作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)，烏魯木齊陸港扮演著越來越重要的角色。干支配業(yè)務(wù)，通過連接主要干線運(yùn)輸與分支配送，優(yōu)化了貨物流轉(zhuǎn)效率。本文將深入分析烏魯木齊陸港的干支配業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，探討其優(yōu)化策略和未來發(fā)展方向，供大家參考。

新疆國際陸港集團(tuán)是烏魯木齊陸港型國家物流樞紐的運(yùn)營主體，由烏魯木齊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)（頭屯河區(qū)）出資設(shè)立，注冊(cè)資本6億元，業(yè)務(wù)涉及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、國際物流、國際貿(mào)易、智慧物流與智慧園區(qū)、金融結(jié)算服務(wù)等。新疆國際陸港集團(tuán)通過參股、控股及戰(zhàn)略合作等方式，聯(lián)合新疆新鐵國際物流有限責(zé)任公司、新疆天順供應(yīng)鏈股份有限公司、海程邦達(dá)國際物流有限公司、浙江東晉弘物流有限公司等專業(yè)資本共同負(fù)責(zé)樞紐的開發(fā)運(yùn)營，打造優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、業(yè)務(wù)協(xié)同、利益一致的合作共同體。

烏魯木齊陸港型國家物流樞紐核心業(yè)務(wù)運(yùn)營表

“干支配”業(yè)務(wù)

重點(diǎn)依托新歐亞大陸橋、中國-中亞-西亞、中巴經(jīng)濟(jì)走廊三大經(jīng)濟(jì)走廊，以及隴海蘭新線為骨架的國內(nèi)鐵路網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建面向國際國內(nèi)的干線運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

一、班列干線運(yùn)輸組織方案

陸港樞紐中歐班列干線運(yùn)輸組織主要形成國際貨運(yùn)班列始發(fā)、返程貨源組織分撥、中歐班列集拼三類業(yè)務(wù)模式。

國際貨運(yùn)班列始發(fā)：針對(duì)自治區(qū)內(nèi)班列出口貨物和需求量較低、無法整列開行的城市。通過公路運(yùn)輸或者鐵路內(nèi)部運(yùn)輸組織分散到達(dá)班列集結(jié)中心，由班列集結(jié)中心根據(jù)出口貨物流向統(tǒng)一制定班列開行計(jì)劃及班列的運(yùn)輸組織，再根據(jù)開行計(jì)劃按照定制班列要求重新集結(jié)編組，編入各次中歐班列，同時(shí)班列集結(jié)中心負(fù)責(zé)辦理報(bào)關(guān)手續(xù)、國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)單、鐵路貨票制票。國際貨運(yùn)班列始發(fā)流程如下圖。

返程貨源組織分撥：針對(duì)中歐、中亞班列返程貨源，根據(jù)貨物目的地，進(jìn)行返程貨源組織分撥。單一目的地返程班列在班列集結(jié)中心只組織過境運(yùn)輸作業(yè)；目的地分散的返程班列，在班列集結(jié)中心進(jìn)行解體，對(duì)運(yùn)距長且同一目的地集裝箱進(jìn)行集結(jié)編組后由鐵路運(yùn)至終到站，而運(yùn)往烏魯木齊周邊地區(qū)的貨物，在辦理相關(guān)報(bào)關(guān)作業(yè)后，進(jìn)行掏箱后由公路運(yùn)至目的地。國際班列返程貨源組織分撥流程如下圖。

中歐班列集拼集運(yùn)：全國首創(chuàng)中歐班列集拼集運(yùn)模式，聯(lián)合成都、青島、重慶等地，由雙（多）樞紐聯(lián)合制定中歐班列運(yùn)行方案，將中歐班列海關(guān)監(jiān)管單元由按列監(jiān)管縮小到按集裝箱單元監(jiān)管，組織搭載出口貨物集裝箱和國內(nèi)貨物集裝箱的班列從事發(fā)地出發(fā)后在烏魯木齊多式聯(lián)運(yùn)中心卸下國內(nèi)貨物和空箱，由中歐班列集結(jié)中心進(jìn)行補(bǔ)軸、補(bǔ)貨作業(yè)后駛往歐洲。實(shí)現(xiàn)各個(gè)班列開行地至新疆段貨物倉位與新疆至歐洲段倉位共享、代碼共享、資源共享，有效集成兩地貨源，解決五定班列貨源不穩(wěn)定時(shí)，定點(diǎn)、定時(shí)開行帶來的集裝箱滿載率較低的問題。

中歐班列集拼集運(yùn)流程

二、國際鐵海聯(lián)運(yùn)組織方案

新疆國際陸港集團(tuán)與連云港港、天津港、青島港等港口以及中遠(yuǎn)、中海等公司合作，結(jié)合日韓、東盟地區(qū)到中亞及歐洲過境貨物，以烏魯木齊為節(jié)點(diǎn)，貫通東西，打造烏魯木齊物流樞紐地位。由新疆國際陸港集團(tuán)與客戶簽訂全程運(yùn)輸合同，并簽發(fā)貨物多式聯(lián)運(yùn)提單，通關(guān)公路拖車方式負(fù)責(zé)貨物從客戶廠區(qū)或倉庫運(yùn)至多式聯(lián)運(yùn)中心進(jìn)行拆拼箱；新疆國際陸港集團(tuán)與國內(nèi)鐵路局簽訂鐵路運(yùn)輸協(xié)議，由國內(nèi)鐵路局負(fù)責(zé)運(yùn)輸至相關(guān)港口；由新疆國際陸港集團(tuán)與中遠(yuǎn)、中海等船公司簽訂海運(yùn)協(xié)議，海運(yùn)至韓國、日本、東盟等境外沿海港口，交與收貨人在目的港的港口代理人，實(shí)現(xiàn)全程門到港運(yùn)輸。去程作業(yè)流程圖如下。

三、區(qū)域分撥組織方案

構(gòu)建新疆國際陸港體系。以陸港樞紐作為全面開放核心樞紐港，以各地州中心城市作為區(qū)域樞紐港，以重點(diǎn)邊境口岸作為口岸門戶港，構(gòu)筑新疆國際陸港發(fā)展格局。加強(qiáng)城市間互動(dòng)協(xié)作和緊密聯(lián)系，依托各方政策、資源及產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)形成“集貨”效應(yīng)，形成交通物流互聯(lián)互通、功能平臺(tái)互動(dòng)互補(bǔ)、經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)等開放格局。

運(yùn)輸組織流程：以新疆國際陸港體系為基礎(chǔ)建立輻射新疆主要節(jié)點(diǎn)城市的區(qū)域分撥網(wǎng)絡(luò)，由新疆國際陸港集團(tuán)與客戶簽訂全程運(yùn)輸合同，并簽發(fā)貨物多式聯(lián)運(yùn)提單；由新疆國際陸港集團(tuán)通過公路拖車方式負(fù)責(zé)貨物從客戶廠區(qū)或倉庫運(yùn)至多式聯(lián)運(yùn)中心進(jìn)行拆拼箱；新疆國際陸港集團(tuán)與鐵路公司簽訂鐵路運(yùn)輸協(xié)議，由鐵路公司負(fù)責(zé)運(yùn)輸至新建各地州鐵路場(chǎng)站；貨物抵達(dá)鐵路場(chǎng)站后，由新疆國際陸港集團(tuán)或委托第三方物流車隊(duì)辦理貨物“站到門”運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)全程“門到門”運(yùn)輸。

四、城市配送組織方案

順應(yīng)“烏昌五”（烏魯木齊、昌吉、五家渠）一體化發(fā)展趨勢(shì)，整合區(qū)域分散物流資源，加強(qiáng)與烏魯木齊市、昌吉市、五家渠市等地區(qū)產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)和城市生活區(qū)對(duì)接，服務(wù)區(qū)域裝備制造、食品加工、石油化工等產(chǎn)業(yè)需求和居民消費(fèi)需求，推動(dòng)公路運(yùn)輸組織與班列運(yùn)行時(shí)刻對(duì)接，形成規(guī)?；⒕W(wǎng)絡(luò)化的公路物流集散服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，依托中歐班列集結(jié)中心和多式聯(lián)運(yùn)中心等區(qū)域分撥功能，為以烏魯木齊為核心的城市群提供城市配送服務(wù)。