本文將聚焦商超場(chǎng)景，拆解TMS的8個(gè)核心環(huán)節(jié)，從運(yùn)輸計(jì)劃到回單管理，帶你穿透業(yè)務(wù)表象，掌握物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)的底層邏輯。

首先，為什么說(shuō)TMS是商超物流的“指揮中樞”呢？

在商超零售行業(yè)，物流效率直接影響貨架補(bǔ)貨速度、客戶(hù)滿(mǎn)意度甚至企業(yè)利潤(rùn)。一場(chǎng)大促活動(dòng)中，若某倉(cāng)因車(chē)輛調(diào)度失誤導(dǎo)致300家門(mén)店斷貨，損失可能高達(dá)數(shù)百萬(wàn)。

而這一切的核心控制者，正是運(yùn)輸管理系統(tǒng)（TMS）。

一、運(yùn)輸計(jì)劃：運(yùn)力與訂單的“動(dòng)態(tài)博弈”

核心作用：

1）車(chē)輛資源預(yù)判：按照當(dāng)天預(yù)計(jì)貨量計(jì)算所需的車(chē)輛資源，即大概需要多少輛車(chē)，以便在大促等場(chǎng)景下提前準(zhǔn)備車(chē)輛資源，防止車(chē)輛短缺。

2）模式選擇與線(xiàn)路規(guī)劃：

• 運(yùn)驅(qū)動(dòng)倉(cāng)：這里的運(yùn)輸計(jì)劃就需要提前下發(fā)到倉(cāng)庫(kù)。倉(cāng)庫(kù)根據(jù)計(jì)劃中安排的門(mén)店進(jìn)行生產(chǎn)，在倉(cāng)庫(kù)按運(yùn)輸計(jì)劃將門(mén)店包裹生產(chǎn)結(jié)束前,調(diào)度部門(mén)將車(chē)輛安排到位；這樣倉(cāng)庫(kù)和運(yùn)輸就達(dá)到完美協(xié)同。。
• 倉(cāng)驅(qū)動(dòng)運(yùn)：則需要根據(jù)倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)結(jié)果來(lái)臨時(shí)編排運(yùn)輸線(xiàn)路，需要調(diào)度員時(shí)刻關(guān)注倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)情況（尤其在大促環(huán)節(jié)）。

難點(diǎn)與破局：

• 預(yù)測(cè)偏差風(fēng)險(xiǎn)：若實(shí)際貨量超預(yù)期20%，臨時(shí)調(diào)車(chē)成本可能飆升50%。
• 跨部門(mén)協(xié)同斷層：倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)進(jìn)度未實(shí)時(shí)同步運(yùn)輸部門(mén)，導(dǎo)致車(chē)輛閑置或擁堵。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)建議：

• 智能預(yù)測(cè)模型：結(jié)合天氣、促銷(xiāo)活動(dòng)等因素動(dòng)態(tài)調(diào)整預(yù)測(cè)值。
• 協(xié)同看板：實(shí)時(shí)展示倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)進(jìn)度與車(chē)輛到位狀態(tài)，觸發(fā)自動(dòng)預(yù)警。

二、包裹管理：從“靜態(tài)數(shù)據(jù)”到“動(dòng)態(tài)地圖”

核心工作：

1）包裹狀態(tài)可視化：展示各倉(cāng)已生產(chǎn)的包裹詳情（編碼、生產(chǎn)時(shí)間、商品清單）。

2）智能決策支持：更好的展示是結(jié)合門(mén)店的經(jīng)緯度把門(mén)店，門(mén)店的包裹情況，包裹中緊急訂單信息展示在地圖中，方便調(diào)度員對(duì)發(fā)貨開(kāi)單做決策

• 在地圖上標(biāo)注門(mén)店位置、包裹量、緊急訂單標(biāo)簽（如紅色閃爍標(biāo)識(shí)加急訂單）。
• 標(biāo)識(shí)特殊裝載需求（如需要籠車(chē)的包裹用▲標(biāo)記，小板貨物用●標(biāo)記）。

難點(diǎn)與破局：

• 多倉(cāng)數(shù)據(jù)分散：3個(gè)倉(cāng)庫(kù)的包裹需聚合展示，否則調(diào)度員需反復(fù)切換系統(tǒng)（所以TMS到底是以什么維度來(lái)做整體設(shè)計(jì)將是系統(tǒng)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)）。
• 緊急訂單淹沒(méi)：2000個(gè)包裹中僅3個(gè)加急訂單，傳統(tǒng)列表模式易被忽略。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)考慮的問(wèn)題：

• 熱力圖模式：按包裹緊急程度、配送距離生成熱力分布圖。
• 裝載需求標(biāo)簽庫(kù)：預(yù)設(shè)“籠車(chē)”“防傾倒”“冷鏈”等標(biāo)簽，自動(dòng)匹配車(chē)型。

三、發(fā)貨開(kāi)單：成本、時(shí)效、資源的“三重約束”

核心流程：

1. 輸入條件：已生產(chǎn)包裹量、門(mén)店時(shí)間窗（如A店僅允許7:00-9:00卸貨）、車(chē)型限制（如B店所在商圈禁行7.6米以上貨車(chē)）。
2. 輸出結(jié)果：生成派車(chē)單，明確裝載順序、路線(xiàn)規(guī)劃、成本預(yù)估。

三大業(yè)務(wù)難點(diǎn)：

1）要素復(fù)雜度高：

比如說(shuō)倉(cāng)庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)將大量門(mén)店的包裹生產(chǎn)完畢，有N個(gè)門(mén)店，每個(gè)門(mén)店有M個(gè)包裹；每個(gè)門(mén)店配送的時(shí)段，卸貨的時(shí)長(zhǎng)，交接的方式，需要的車(chē)型均不相同，更別提有的門(mén)店所在轄區(qū)還需要出入證。

所以在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)，用戶(hù)在生成派車(chē)單時(shí)系統(tǒng)自動(dòng)建立門(mén)店畫(huà)像庫(kù)，自動(dòng)關(guān)聯(lián)證件要求、卸貨時(shí)間窗等數(shù)據(jù)，將大大降低調(diào)度員的思考復(fù)雜度。

2）時(shí)間窗口壓迫：

在波次性發(fā)車(chē)的場(chǎng)景下，倉(cāng)庫(kù)的包裹，現(xiàn)場(chǎng)的司機(jī)和車(chē)輛均處于準(zhǔn)備就緒的狀態(tài)，下一波次的貨物將在4小時(shí)后生產(chǎn)完畢，下一波次需要的車(chē)輛資源需要這一波次的車(chē)輛返程后參與進(jìn)來(lái)，這就需要快速的開(kāi)單，快速的運(yùn)輸和準(zhǔn)時(shí)的返程，才能銜接上。

3）滿(mǎn)載率考核：

一個(gè)波次的配送要求運(yùn)費(fèi)最低，所以車(chē)輛滿(mǎn)載率就是明確的考核指標(biāo)，達(dá)不到滿(mǎn)載率將無(wú)法發(fā)車(chē)，比如說(shuō)：9.6米貨車(chē)裝載率低于85%禁止發(fā)車(chē)，否則單箱成本上升40%。

四、配載發(fā)車(chē)：裝車(chē)現(xiàn)場(chǎng)的“空間戰(zhàn)爭(zhēng)”

兩大核心任務(wù)：配載裝車(chē)有的企業(yè)是企業(yè)內(nèi)員工操作，有的是安排司機(jī)直接操作，那么司機(jī)操作時(shí)是否符合操作規(guī)范就是很大的風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)

1. 裝載執(zhí)行：

• 按“后到先裝”原則擺放貨物（最后送達(dá)的門(mén)店包裹最先裝車(chē)）。
• 允許現(xiàn)場(chǎng)決策插入緊急訂單（如調(diào)度員手動(dòng)拖動(dòng)包裹至裝載區(qū)）。

2. 檢核閉環(huán)：

• 掃碼核對(duì)包裹數(shù)量、商品清單（防止A店貨品誤裝至B店車(chē)廂）。
• 記錄破損情況（如外包裝凹陷需拍照留證）。

五、運(yùn)輸管控：在途風(fēng)險(xiǎn)的“三道防線(xiàn)”

核心監(jiān)控維度：主要是對(duì)車(chē)輛從物流園出發(fā)后到門(mén)店卸貨前的過(guò)程管控，需要考慮的問(wèn)題很多：

第一：主要考慮合規(guī)性和臨時(shí)突發(fā)事件處理：

• 是否按時(shí)配送，需要監(jiān)控車(chē)輛在波次發(fā)車(chē)后，是否按既定要求行駛到門(mén)店。這里就需要結(jié)合IOT設(shè)備進(jìn)行行駛路徑的監(jiān)控，
• 指導(dǎo)司機(jī)規(guī)避道路擁塞等各種意外情況。

第二：需要考慮貨物的運(yùn)輸安全：

• 高價(jià)值商品啟用電子鉛封，貨箱門(mén)異常開(kāi)啟立即報(bào)警，比如茅臺(tái)運(yùn)輸，就需要結(jié)合車(chē)輛攝像頭，電子鉛封，行駛軌跡等信息保證貨物不被掉包。
• 車(chē)廂溫濕度傳感器數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)回傳（如冷藏車(chē)溫度超8℃自動(dòng)通知門(mén)店）。

第三：司機(jī)運(yùn)輸路徑的后續(xù)防損人員反查，這里包括門(mén)店送貨實(shí)際時(shí)間和要求時(shí)間是否匹配等各種定責(zé)問(wèn)題。同時(shí)將司機(jī)實(shí)際運(yùn)輸線(xiàn)路與系統(tǒng)建議線(xiàn)路對(duì)比，優(yōu)化系統(tǒng)建議線(xiàn)路。

六、到貨管理：門(mén)店端的“資源爭(zhēng)奪戰(zhàn)”

關(guān)鍵流程：：司機(jī)配送到門(mén)店，由于門(mén)店收貨環(huán)境（比如所在街道，收貨臺(tái)）限制，也有多個(gè)倉(cāng)庫(kù)的貨車(chē)同時(shí)到達(dá)，導(dǎo)致無(wú)法安排車(chē)輛正常卸載，所以司機(jī)需要聽(tīng)從門(mén)店收貨人員安排，而整個(gè)到貨-等待-收貨–按清單核驗(yàn)–司機(jī)車(chē)輛離場(chǎng)，整個(gè)過(guò)程需要詳細(xì)記錄方便后續(xù)流程優(yōu)化，這里涉及到車(chē)輛控制權(quán)的交接，門(mén)店可以在規(guī)定范圍內(nèi)對(duì)同時(shí)到達(dá)的車(chē)輛安排有序交接。

預(yù)約排隊(duì)：所以提前預(yù)警同時(shí)到達(dá)同一門(mén)店的車(chē)輛就成為關(guān)鍵，司機(jī)有權(quán)利更改配送順序，避免多車(chē)擁堵。

協(xié)同交接：

• 門(mén)店人員掃碼驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)破損直接在APP勾選異常類(lèi)型（如“外包裝破損”“數(shù)量短缺”）。
• 系統(tǒng)自動(dòng)分配優(yōu)先卸貨權(quán)（如生鮮商品優(yōu)先于日用品）。

難點(diǎn)與破局：

• 門(mén)店配合度低：部分店員拒絕使用數(shù)字化工具，堅(jiān)持紙質(zhì)登記。
• 異常扯皮：司機(jī)聲稱(chēng)出廠時(shí)貨物完好，質(zhì)疑門(mén)店操作不當(dāng)。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)建議：

• 防篡改驗(yàn)收證據(jù)鏈：到貨時(shí)拍攝帶時(shí)間水印的全景照片。
• 自動(dòng)化責(zé)任判定：結(jié)合出廠照片、運(yùn)輸軌跡溫濕度判斷貨損階段。

七、簽收管理：從“千人千面”到“標(biāo)準(zhǔn)范式”

核心場(chǎng)景：這里的簽收包括很多實(shí)體的交接，包括配送的商品，商品關(guān)聯(lián)的資產(chǎn)（比如耗材托盤(pán)，周轉(zhuǎn)箱），同時(shí)包括門(mén)店退貨交接，各種退貨資產(chǎn)的交接；包括交接過(guò)程中車(chē)輛封廂操作

1. 多樣化簽收模式：

逐件清點(diǎn)（高端商品）、整托簽收（標(biāo)準(zhǔn)品）、盲收（信任度高的合作方）。

2. 資產(chǎn)交接：

回收周轉(zhuǎn)箱（掃碼登記數(shù)量）、處理退貨商品（需與出庫(kù)單關(guān)聯(lián)）。

難點(diǎn)與破局：

• 操作復(fù)雜度過(guò)高：司機(jī)需記住20種門(mén)店簽收規(guī)則。
• 耗材丟失率高：年度周轉(zhuǎn)箱損耗率超過(guò)15%。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)建議：

• 智能簽收導(dǎo)航：司機(jī)APP根據(jù)定位自動(dòng)加載該門(mén)店簽收流程。
• 耗材押金機(jī)制：未歸還周轉(zhuǎn)箱時(shí)自動(dòng)凍結(jié)對(duì)應(yīng)賬戶(hù)款項(xiàng)。

八、回單管理：閉環(huán)的“最后一塊拼圖”

核心價(jià)值：

• 財(cái)務(wù)結(jié)算依據(jù)：里程數(shù)、等待時(shí)長(zhǎng)、耗材回收數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)計(jì)費(fèi)。
• 事故追溯憑證：通過(guò)簽字回單定位破損環(huán)節(jié)（運(yùn)輸/倉(cāng)儲(chǔ)/門(mén)店）。

難點(diǎn)與破局：

• 票據(jù)污損或丟失：紙質(zhì)回單被雨水浸泡無(wú)法辨認(rèn)，司機(jī)直接給弄丟了。

產(chǎn)品設(shè)計(jì)建議：

• 電子回單自動(dòng)歸檔：司機(jī)APP拍照后通過(guò)OCR提取關(guān)鍵字段，或者直接集成為系統(tǒng)功能都是很好的選擇，全流程無(wú)紙化。

結(jié)語(yǔ)：TMS設(shè)計(jì)的兩個(gè)黃金法則

1. 動(dòng)態(tài)平衡法則：永遠(yuǎn)在“計(jì)劃穩(wěn)定性”與“異常處理靈活性”之間尋找平衡點(diǎn)。
2. 全鏈路視角：司機(jī)少點(diǎn)擊一次按鈕、倉(cāng)庫(kù)少切換一次系統(tǒng)，都可能帶來(lái)整體效率的質(zhì)變。

對(duì)于產(chǎn)品經(jīng)理而言，理解這8個(gè)環(huán)節(jié)的關(guān)鍵在于：到物流園區(qū)蹲點(diǎn)觀察司機(jī)如何裝貨、去門(mén)店現(xiàn)場(chǎng)看收貨員如何抱怨系統(tǒng)難用

——所有設(shè)計(jì)痛點(diǎn)，都藏在真實(shí)場(chǎng)景的細(xì)節(jié)里。