打造新的商業(yè)版圖，共享單車行業(yè)任重而道遠(yuǎn)。不能很肯定的說像滴滴優(yōu)步那樣合并的結(jié)果，但長(zhǎng)期，馬太效應(yīng)終會(huì)出現(xiàn)，也許，會(huì)在資本支持弱化過后。

從上半場(chǎng)共享單車的市場(chǎng)爭(zhēng)奪開始，可以說，很多人就一直看好摩拜，因?yàn)橄嘈偶夹g(shù)和質(zhì)量帶來的用戶體驗(yàn)，但是從前一個(gè)月的數(shù)據(jù)來看，ofo似乎在市場(chǎng)份額上更勝一籌。

截止目前，摩拜單車app下載量1.63億，各個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)評(píng)分加權(quán)平均4.92分，ofo下載量1.83億，各個(gè)應(yīng)用市場(chǎng)評(píng)分加權(quán)平均4.1分。

從上面的數(shù)據(jù)來看，摩拜下載量每日新增趨勢(shì)遜于ofo，在前不久推出月卡時(shí)增速較猛，而ofo則呈現(xiàn)周期性的日下載量新增情況，并且，ofo的總下載趨勢(shì)遙遙領(lǐng)先，且增速相對(duì)摩拜較快。在地域分布上，ofo也占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，用戶年齡畫像兩家未能看出較大差異。但是，在用戶評(píng)分方面，ofo落后于摩拜0.82分。

由此，不難猜測(cè)，摩拜在單車技術(shù)與用戶體驗(yàn)上有較多的投入，比起最早一批自產(chǎn)的實(shí)心輪胎，無鏈條單車，現(xiàn)在改進(jìn)的摩拜單車在騎行體驗(yàn)上確實(shí)有很大提升。而ofo則走規(guī)?；瘮U(kuò)張的道路，ofo創(chuàng)始人也也曾在采訪中透露，將在今年年底達(dá)到2000萬的市場(chǎng)投放量。

那么，以技術(shù)為核心的摩拜和走擴(kuò)張道路的ofo，在下半場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中，誰將會(huì)更勝一籌?

將圍繞以下幾個(gè)方面分析各自的優(yōu)劣勢(shì)：

從近況來看，ofo依然堅(jiān)持走增量路線，從用戶需求來看，能更方便的找到車依然是核心需求，用戶關(guān)注的是有車騎，這也是為什么一直以來依然共享單車市場(chǎng)依然有進(jìn)入者。

按14億總?cè)丝趤硭?，城市人口?億人，而16到60周歲的人口占65.6%，移動(dòng)支付滲透率64.7%，預(yù)算有通過移動(dòng)端騎行單車能力的人占約3.4億，假設(shè)每20人需要一輛單車，則需要1700萬輛單車，而目前兩大巨頭的單車投放量?jī)H有130萬輛，加上其他單車也不足150萬輛，由此，戴維說年底要到達(dá)2000萬輛的投放量也不無道理。

個(gè)人認(rèn)為，ofo持續(xù)走增量路線不僅是用戶的騎行需求，還有一個(gè)很大原因是ofo自身硬件與成本問題，ofo造價(jià)低，損耗大，一輛車成本只有200到300元，再加上，ofo并沒有在技術(shù)與質(zhì)量上多做升級(jí)，車輛損壞程度遠(yuǎn)超摩拜，除了增加運(yùn)營(yíng)成本，也直接導(dǎo)致了更大投放量的需要。

從對(duì)戴維的采訪中猜測(cè)，ofo要搭建一個(gè)共享單車的大平臺(tái)，即以第三方的角色，為車找人，為人找車。（個(gè)人猜測(cè)，愿意提供自己的單車投入平臺(tái)的個(gè)人用戶很少，所以需要平臺(tái)本身投放大規(guī)模擴(kuò)張，像淘寶一樣承擔(dān)第三方平臺(tái)角色的任務(wù)任重而道遠(yuǎn),短期內(nèi)仍將是B2C模式）

而摩拜看起來似乎并不怎么激進(jìn)，大概是摩拜創(chuàng)始人深諳市場(chǎng)之道的緣故吧，循序漸進(jìn)， 打好技術(shù)基礎(chǔ)，提升硬件質(zhì)量。當(dāng)然，以摩拜單車2000左右一輛的成本，大規(guī)模擴(kuò)張也不現(xiàn)實(shí)，相對(duì)較弱的成本控制力制約了擴(kuò)張速度。

采取半開放式供應(yīng)鏈的ofo給規(guī)模擴(kuò)張?zhí)峁┝艘粋€(gè)可行的支撐，而摩拜則采取封閉式供應(yīng)鏈。保證技術(shù)的同時(shí)也限制了產(chǎn)能。

ofo的背后有飛鴿和鳳凰，它的模式是與全國(guó)各自行車廠戰(zhàn)略合作并聯(lián)合生產(chǎn)。摩拜的背后有富士康，采用的是定向制造模式。硬件的生產(chǎn)，涉及到物流供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)效率以及產(chǎn)業(yè)鏈之爭(zhēng)，供應(yīng)鏈與資金實(shí)力的掌控就成了不可或缺的競(jìng)爭(zhēng)力。

規(guī)模擴(kuò)張?jiān)诙唐谛枨笊希瑢?duì)市場(chǎng)份額的提升確實(shí)能起到一定的作用，但是共享單車又與其他的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)有所不同，網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)學(xué)中強(qiáng)調(diào)的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)并沒有在共享單車中顯現(xiàn)，于是傳統(tǒng)的規(guī)模效應(yīng)也不能得到充分顯現(xiàn)。

信息產(chǎn)品存在著互聯(lián)的內(nèi)在需要，這種需求的滿足程度與網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模密切相關(guān)。如果網(wǎng)絡(luò)中只有少數(shù)用戶，他們不僅要承擔(dān)高昂的運(yùn)營(yíng)成本，而且只能與數(shù)量有限的人交流信息和使用經(jīng)驗(yàn)。

隨著用戶數(shù)量的增加，這種不利于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的情況將不斷得到改善，所有用戶都可能從網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的擴(kuò)大中獲得了更大的價(jià)值。此時(shí)，網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。

而在單車行業(yè)中，網(wǎng)絡(luò)的增值并沒有隨著用戶的增加而呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)的增長(zhǎng)，簡(jiǎn)單來說，用戶都各用各的。

于是，不自覺的又想到了社交，但不得不說，社交大法好啊，不然螞蟻也不會(huì)對(duì)社交永不言棄了，個(gè)人看來，不追求網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不是好企業(yè)。所以，共享單車會(huì)不會(huì)在社交上發(fā)力，如何發(fā)力是個(gè)值得探尋的方向。

由此，我覺得，規(guī)模擴(kuò)張?jiān)诙唐趦?nèi)能夠占有很大優(yōu)勢(shì)，但長(zhǎng)期并不可取。

摩拜既然在增量上受到自身限制，那么就用提升用戶存留量來提升市場(chǎng)地位，一是搶奪用戶，培養(yǎng)忠誠(chéng)用戶，發(fā)售會(huì)員月卡，二是通過技術(shù)升級(jí)提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)提升自身的運(yùn)營(yíng)效率，降低運(yùn)營(yíng)成本。有資本的支持，讓利消費(fèi)者，打持久戰(zhàn)。（這熟悉的操作，參見滴滴和優(yōu)步）

摩拜深耕運(yùn)營(yíng)，但從近期ofo的動(dòng)作來看，在運(yùn)營(yíng)和營(yíng)銷上也不甘示弱

最近“我們黃在一起”的slogan燃爆了各大新聞，沒錯(cuò)，沒有最黃，只有更黃，一是與黃小銘的合作，當(dāng)然用戶最買賬還是與《神偷奶爸3》合作的營(yíng)銷，借用小黃人深入人心的形象來打造品牌化的形象，7月8日的大眼萌小黃車、小黃人共同搭建的“香蕉趴”拉來了大批粉絲。

同時(shí)，最新版的ofo app把單車的定位也換成了香蕉，首頁(yè)下方小黃人頭像不僅可以點(diǎn)擊來掃碼，還可以轉(zhuǎn)動(dòng)手機(jī)，小黃人的眼睛會(huì)隨著重力的作用而轉(zhuǎn)動(dòng)。

這對(duì)最黃CP組合，新奇創(chuàng)意，增加娛樂性，在升級(jí)用戶體驗(yàn)上，顯然比前段時(shí)間oFo推出的公主車，肌肉車更受用戶歡迎。

也許，不久后，小黃車也會(huì)出個(gè)大電影。向品牌化，娛樂化方向延伸商業(yè)模式倒是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，還能搞個(gè)小黃人個(gè)人定制版單車，同時(shí)區(qū)分出普通用戶和高端用戶，還可以提升用戶的ARPU值，也許，最后就能巧妙的搭上娛樂化社交的大船。

這一戰(zhàn)，卻是打的摩拜猝不及防

而摩拜商業(yè)模式的延伸，似乎并不順利，最先試水的是雨衣，售價(jià)268元，一直為人所詬病，據(jù)說是聯(lián)合獨(dú)立設(shè)計(jì)師品牌exciTING共同設(shè)計(jì)出品。設(shè)計(jì)了可以伸縮的背包，帽檐全透明，衣身上設(shè)計(jì)有反光條。然而，268元的價(jià)格遠(yuǎn)超目前市面上雨衣的價(jià)格，把普通用戶推得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

更尖銳一點(diǎn)的說，下雨天誰會(huì)跑去騎車，就算騎車，能不能解決騎車泥點(diǎn)四濺的問題都不能解決，誰還會(huì)去關(guān)心雨衣質(zhì)量怎樣，好不好。

從摩拜官方店鋪上來看，摩拜一共上線了300件雨衣，一天只賣掉了60多件。和摩拜的注冊(cè)用戶量與活躍用戶量相比好似九牛一毛，并且現(xiàn)在正值雨水較多的季節(jié)，這樣的銷售業(yè)績(jī)不免太過寒酸。

在商業(yè)版圖的拓展上，似乎Ofo又勝了一籌。

然而，就我個(gè)人而言，未來，會(huì)更看好摩拜。

幾周前，經(jīng)營(yíng)僅半年的悟空單車，成為全中國(guó)第一家倒閉的共享單車業(yè)者，不久后，另一家小型共享單車業(yè)者3V Bike也傳出已從上月21日停運(yùn)的消息，這家公司壽命更短，從上線到倒閉，只有四個(gè)月。

悟空單車創(chuàng)始人雷厚義曾解釋，公司的共享單車折損率特別高，大部分單車找不回來了，嚴(yán)重缺乏技術(shù)含量。

有業(yè)內(nèi)投資人表示，這兩家公司都只是在單車上裝了個(gè)鎖，就說自己是共享單車。很大原因在于公司沒有能力安裝“鎖車＋定位”智能鎖，反映出小型業(yè)者對(duì)技術(shù)要求的低估。

無法爭(zhēng)取到高素質(zhì)的供應(yīng)鏈資源，淪得只能和小廠商合作，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量低下。

而為什么小藍(lán)單車卻能夠在巨頭的夾縫中生存，甚至還預(yù)言今年7月份和明年一月份將實(shí)現(xiàn)彎道超車，靠的是什么？

3月份，小藍(lán)推出bluegogo Pro 單車，內(nèi)置禧瑪諾三倍變速器。這也是與其他共享單車相比有著較大升級(jí)的地方。

不久推出的bluegogo Pro2，也在技術(shù)結(jié)構(gòu)上作了較大改進(jìn)， 采用輕量級(jí)、強(qiáng)度大、可回收的高分子碳纖維框架。舒適也是該車型設(shè)計(jì)追求的目的， bluegogo Pro2 升級(jí)座墊為意大利 SelleRoyal 3D 人體模擬座墊。

3月的發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)停放的小藍(lán)車也吸引了不少騎著共享單車經(jīng)過的行人，大部分用戶表示：小藍(lán)單車結(jié)合了摩拜的結(jié)實(shí)與 ofo 的好騎。

而最近，搭載一個(gè)7.9寸的顯示屏bluegogo pro2的升級(jí)版將開始規(guī)?；斗?。這就像是給共享單車裝上了“大腦”，以這個(gè)智能大腦為向?qū)Вo用戶提供騎行數(shù)據(jù)和吃喝玩樂的入口，這塊智能顯示屏則主要是靠車帶的太陽能電池發(fā)電。

小藍(lán)單車將自己類比成了可移動(dòng)版的“分眾傳媒”和“今日頭條”的模式。在騎車之前以及騎行暫停時(shí)的推送，則避免用戶騎行過程中推送廣告引起分心或者意外的發(fā)生。

不得不說，這是一次技術(shù)的升級(jí)以及帶來的新商業(yè)模式的變現(xiàn)。

全中國(guó)目前估計(jì)有超過30家共享單車企業(yè)，數(shù)量之多，想必一般公眾對(duì)價(jià)格和產(chǎn)品質(zhì)量的要求會(huì)越來越高。

所以，在共享單車下半場(chǎng)中，技術(shù)升級(jí)將會(huì)起著至關(guān)重要的作用

雖然ofo的品牌拓展讓人眼前一亮，但是短暫的熱度過后呢？

再次回到產(chǎn)品核心，ofo的定位精準(zhǔn)性，不能自動(dòng)停止計(jì)費(fèi)始終是硬傷，戴維也透露，要搭平臺(tái)，然而，沒有精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)來支撐，恐怕后期問題會(huì)層出不窮吧。

而摩拜，深耕技術(shù)領(lǐng)域，也許短期內(nèi)看不到很大優(yōu)勢(shì)，但從長(zhǎng)期來看，技術(shù)和可視化的數(shù)據(jù)將會(huì)有更大的發(fā)展空間與更多領(lǐng)域拓展的可能性，無論是騎行生態(tài)圈，還是跨界融合，摩拜也會(huì)通過長(zhǎng)期的積累更有優(yōu)勢(shì)。

打造新的商業(yè)版圖，共享單車行業(yè)任重而道遠(yuǎn)。不能很肯定的說像滴滴優(yōu)步那樣合并的結(jié)果，但長(zhǎng)期，馬太效應(yīng)終會(huì)出現(xiàn)，也許，會(huì)在資本支持弱化過后。

作者：EC餃子

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