日前，美國政府正在起草一份關(guān)于自動駕駛車輛如何上路的相關(guān)法律——這意味著在這些自動駕駛車輛上路前司機（或相關(guān)人員）可能需要接受額外的培訓指導或評估。那么如何對坐在自動駕駛汽車里的司機（或相關(guān)人員）進行培訓呢？這是加州政府官員絞盡腦汁需要解決的問題。

自動駕駛車輛為我們展現(xiàn)了這樣一個未來：在回家的路上，我們可以坐在副駕駛的座位上悠閑的看著電視、歡快地喝著雞尾酒或漫不經(jīng)心的打個小盹兒。不過，如果發(fā)現(xiàn)汽車故障時，我們該如何進行處理呢？就目前來看，我們正缺乏這種應(yīng)對諸如加速失控、剎車失靈或系統(tǒng)故障等方面的培訓。

來自加州機動車輛管理局的副局長 Bernard Soriano 表示：「對司機的相關(guān)培訓是我們目前積極討論的一個組成部分。同時汽車廠商的試駕培訓項目也是我們將會考慮的因素?！惯@些培訓項目包括在課堂上關(guān)于汽車技術(shù)的能力和局限性、計算機模擬以及真實的駕駛課程。但是，我們發(fā)現(xiàn)汽車制造商的培訓項目參差不齊，甚至差別很大。舉個例子來說，谷歌需要試駕司機完成數(shù)周的深度課程以及通過嚴格的考試，而奧迪的整個培訓項目只持續(xù)幾個小時。

而目前監(jiān)管者所面臨的問題是：無論是作為高檔轎車的可選特性或完全由機器人實現(xiàn)自動控制的自動駕駛汽車，這種技術(shù)是否能實現(xiàn)量產(chǎn)？在華盛頓大學教授機器人法律和政策類課程的 Ryan Calo 相信這種區(qū)別是非常重要的。他表示，對于一輛沒有方向盤的自動駕駛汽車，我不確定司機是否需要更多相關(guān)方面的培訓。但對于一輛由司機駕駛的汽車并且有自動駕駛模式，那么我還能想象我們應(yīng)該還可以做一些額外的認證。」

還處于實驗階段的自動駕駛車輛偶爾還需要司機的手動操控，諸如系統(tǒng)的漏洞或是汽車離開已有區(qū)域等問題可能需要司機立馬采取行動。加州當局對這類問題采取非常嚴肅的態(tài)度，并要求各汽車生產(chǎn)商在測試自動駕駛車輛時對其進行記錄。加州州立理工大學道德和新興科學組織的負責人 Patrick Lin 表示：「今天，在對車輛的控制變化上，司機并沒有通過相關(guān)培訓或測試指導。我們知道人類并不是鑲嵌在汽車里的電路，可以長時間監(jiān)測系統(tǒng)；或是當汽車遇到緊急情況時又要求司機快速準確的做出反應(yīng)?！?/p>

司機在對自動駕駛車輛進行設(shè)置時也需要相關(guān)指導和訓練，比如沙塵暴來臨時或系統(tǒng)出現(xiàn)錯誤等不適宜進行自動駕駛時該如何注銷系統(tǒng)。

然而，并不是所有人都相信自動駕駛技術(shù)會為司機帶來挑戰(zhàn)。在 2 月 11 號發(fā)布的一份名為「The Pathway to Driverless Cars」的文件中，英國政府表示，英國司機持普通駕照能讓自動駕駛汽車上路，其中包括試駕司機駕駛的試驗車輛。同時英國政府預測，自動駕駛汽車在未來可能根本不需要司機持有駕照。但同時也指出這類觀點在自動駕駛汽車上路時也許又會做出改變?！?/p>

瑞典政府也采取同樣相似的靈活態(tài)度。一份去年來自瑞典交通局的文件稱，就目前的情況來看，現(xiàn)在對自動駕駛汽車的要求作出決定還為時過早。

據(jù)悉，加州已經(jīng)錯過了在 1 月 1 號最后期限前建立關(guān)于公共場所使用自動駕駛汽車的相關(guān)法律監(jiān)管文件。當談到關(guān)于司機的培訓和認證問題時，加州機動車輛管理局的副局長 Bernard Soriano?表示：「我們還沒有作出有關(guān)決定。」

來源：Spectrum