最近在復(fù)盤(pán)之前的一個(gè)關(guān)于車(chē)載系統(tǒng)設(shè)計(jì)的項(xiàng)目，有一些思考和總結(jié)在這與大家分享一下，歡迎一起討論。

車(chē)載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目前來(lái)說(shuō)仍然是一個(gè)混沌狀態(tài)，市場(chǎng)上并沒(méi)有一套完整統(tǒng)一的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，大多數(shù)廠家的設(shè)計(jì)仍然沿用移動(dòng)端式的設(shè)計(jì)思維，這顯然與實(shí)際場(chǎng)景是不符合的。

雖然現(xiàn)在仍然沒(méi)有一套標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)大的系統(tǒng)規(guī)范和交互形式來(lái)約束大家，但我們可以通過(guò)站在使用場(chǎng)景與用戶行為的角度，找到一些基本且重要的交互原則與設(shè)計(jì)理念來(lái)規(guī)避系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的一些問(wèn)題。

一、車(chē)載系統(tǒng)不同于移動(dòng)端的三個(gè)主要特點(diǎn)

第一? 車(chē)載系統(tǒng)的單次操作行為無(wú)法超過(guò)3秒

移動(dòng)端系統(tǒng)為沉浸式操作，而車(chē)載系統(tǒng)不一樣，在駕駛過(guò)程中，用戶95%的精力在于聚焦駕駛上行為上，用戶只能抽取僅5%左右的精力與時(shí)間來(lái)操控車(chē)載。因此也就決定了車(chē)載系統(tǒng)的功能邏輯，信息布局都必須在極短的時(shí)間內(nèi)以最好的方式呈現(xiàn)。

而如果用戶沒(méi)有在這個(gè)時(shí)間以內(nèi)完成操作任務(wù)，要么用戶選擇放棄，重新再來(lái)；要么用戶花費(fèi)更多時(shí)間和精力，但這樣駕駛的危險(xiǎn)系數(shù)會(huì)成倍增長(zhǎng)。

經(jīng)筆者多次在不同路段試驗(yàn)，統(tǒng)計(jì)下來(lái)平均每次操作，即視線與注意力專(zhuān)注在車(chē)載上的時(shí)間，無(wú)法超過(guò)三秒；事實(shí)上，當(dāng)進(jìn)入第三秒時(shí)，已不得不需要利用余光開(kāi)始注意前方路況了。

因此，在三秒以內(nèi)，無(wú)論是用戶第一次操作失敗，重新注意路況后，再重復(fù)操作，還是用戶持續(xù)操作直到任務(wù)完成，都是非常危險(xiǎn)的行為，在這里，由于用戶試錯(cuò)的成本非常巨大，也因此交互的設(shè)計(jì)與信息布局的設(shè)計(jì)都需要做到最極致

第二 車(chē)載系統(tǒng)對(duì)信息與功能需要高度的聚合

在第一點(diǎn)提到的特殊操作環(huán)境下，我們無(wú)法用傳統(tǒng)移動(dòng)端沉浸式的設(shè)計(jì)思維來(lái)設(shè)計(jì)車(chē)載的界面與功能——因?yàn)樵跇O短時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致我們必須對(duì)所有可能用到的功能入口一步觸達(dá)，對(duì)信息的布局必須做到一眼即見(jiàn)的程度。

這也是為什么飛機(jī)駕駛艙內(nèi)、國(guó)際空間站內(nèi)的各種操控開(kāi)關(guān)拉桿都是星羅密布式的擺放，并非以如今的科技無(wú)法做到像科幻片里一樣簡(jiǎn)潔干凈的操控臺(tái)，而是因?yàn)榭紤]到在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景下，專(zhuān)業(yè)素質(zhì)的人員不需要也沒(méi)有時(shí)間去欣賞美觀的界面，學(xué)習(xí)我們所認(rèn)為的交互方式。

試想在緊急情況下，機(jī)長(zhǎng)是不可能像我們?cè)谝苿?dòng)端上完成任務(wù)一樣，先找到主TAB欄，再一級(jí)一級(jí)點(diǎn)進(jìn)去確認(rèn)告訴大家要坐穩(wěn)扶好不要亂跑。

因此在車(chē)載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)中，我們需要放下傳統(tǒng)移動(dòng)端的設(shè)計(jì)思維和所謂的美學(xué)，緊扣實(shí)際場(chǎng)景下的交互方式與用戶需求來(lái)設(shè)計(jì)：

第三? 車(chē)載系統(tǒng)有明顯的操作熱區(qū)與高效的交互方式

由于駕駛場(chǎng)景的特殊性，用戶只能用離車(chē)機(jī)最近的一只手去操作，而無(wú)法出現(xiàn)像移動(dòng)端那樣，用另一只手或者雙手操作的情況。這也就決定在設(shè)計(jì)車(chē)載系統(tǒng)的功能入口時(shí)，會(huì)有著強(qiáng)烈的偏向性，并也會(huì)影響視覺(jué)信息的排布。

同時(shí)，在操控車(chē)載的過(guò)程中，點(diǎn)擊仍然是最有效率的交互方式，滑動(dòng)與長(zhǎng)按在上述的3秒安全操作時(shí)間內(nèi)，都會(huì)極大的增加操作難度和駕駛風(fēng)險(xiǎn)

通過(guò)以上三個(gè)特點(diǎn)分析，我們可以了解車(chē)載系統(tǒng)設(shè)計(jì)的大背景與環(huán)境，由此我們可以推導(dǎo)出一些比較詳細(xì)的設(shè)計(jì)原則。

二、關(guān)于交互行為的“三秒設(shè)計(jì)”

第一秒 視覺(jué)

用戶在0到1秒的時(shí)間內(nèi)，對(duì)車(chē)機(jī)進(jìn)行掃視，在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)用場(chǎng)景的重點(diǎn)信息與功能入口必須能被用戶在這個(gè)時(shí)間以內(nèi)發(fā)現(xiàn)

• 不可讓用戶頻繁轉(zhuǎn)動(dòng)視角以搜索信息；
• 不可讓用戶花費(fèi)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間搜尋信息；

第二秒 行為

用戶在交互行為過(guò)程中從開(kāi)始至結(jié)束時(shí)間上不能超過(guò)一秒

• 避免需要用戶點(diǎn)擊兩次才能完成，功能要一步必達(dá)；
• 不要讓用戶滑動(dòng)或長(zhǎng)按；

第三秒 反饋

內(nèi)容在交互行為結(jié)束后，在第三秒的時(shí)間里必須有強(qiáng)烈明顯的反饋告知用戶操作成功，例如明確的點(diǎn)擊效果反饋，可通過(guò)聲音或者界面動(dòng)畫(huà)，但過(guò)于滯后（超過(guò)三秒）的動(dòng)畫(huà)反饋將脫離用戶的有效感知時(shí)間，將不能很好的體現(xiàn)反饋本身的價(jià)值

• 內(nèi)容的變化反饋需要有明顯且引導(dǎo)性質(zhì)的動(dòng)畫(huà)轉(zhuǎn)場(chǎng)支持
• 去除不必要的裝飾性的動(dòng)態(tài)展示將使反饋效果更加聚焦

在滿足以上“三秒設(shè)計(jì)”的原則下，車(chē)載系統(tǒng)設(shè)計(jì)才能達(dá)到可用性范疇。

由于特殊的使用場(chǎng)景和交互行為的規(guī)則，視覺(jué)設(shè)計(jì)需要保證信息傳遞的效率以及不同場(chǎng)景下合理的視覺(jué)表現(xiàn)。

三、車(chē)載系統(tǒng)的視覺(jué)設(shè)計(jì)需要注意的幾點(diǎn)

1.色彩

關(guān)于色彩，夜間模式下不宜過(guò)多使用高飽和的顏色。

由于駕駛環(huán)境的變化，車(chē)載系統(tǒng)的視覺(jué)整體色彩需要跟隨場(chǎng)景智能調(diào)整，當(dāng)進(jìn)入夜晚模式時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間駕駛本身精神與視覺(jué)會(huì)更加需要集中注意力在前方，此時(shí)車(chē)內(nèi)環(huán)境中，不宜有過(guò)于強(qiáng)烈明顯的色彩干擾視線，可試想你在電影院中看電影時(shí)，身邊的人的手機(jī)亮度最高，此時(shí)會(huì)嚴(yán)重影響視覺(jué)的余光，難以聚焦在前方畫(huà)面上。

因此視覺(jué)設(shè)計(jì)的整體色彩體系應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)慕档惋柡投?，同樣的，?chē)載系統(tǒng)視覺(jué)的設(shè)計(jì)也應(yīng)避免使用同一色系的方案，這樣無(wú)法在1秒的安全時(shí)間以內(nèi)讓用戶有效果的判斷識(shí)別信息

2. 字體

文字內(nèi)容應(yīng)當(dāng)通過(guò)字號(hào)字重來(lái)區(qū)分主次關(guān)系，用戶在掃一眼的過(guò)程中即可準(zhǔn)確的看到重點(diǎn)信息。

3. ICON

ICON的設(shè)計(jì)形式，可更多結(jié)合應(yīng)用的內(nèi)容，應(yīng)注意在內(nèi)容與形式結(jié)合時(shí)，視線上要保持一致性，可有助于在一秒的安全時(shí)間內(nèi)讓用戶快速瀏覽并判斷信息

而視線不一致的情況會(huì)導(dǎo)致視覺(jué)解析的負(fù)擔(dān)：

4. 內(nèi)容排版

由于車(chē)載有明顯的操作熱區(qū)，因此在功能與入口的布局上應(yīng)盡可能的根據(jù)熱區(qū)分布來(lái)設(shè)計(jì)。

功能布局盡量設(shè)計(jì)在離手最近的位置，縮短操作距離，將信息展示區(qū)放置在右側(cè)。

以上主要為車(chē)載系統(tǒng)設(shè)計(jì)中視覺(jué)部分的一些基礎(chǔ)規(guī)則，除此之外，我們還可以針對(duì)系統(tǒng)底層的響應(yīng)設(shè)計(jì)做優(yōu)化，如對(duì)觸控區(qū)域的優(yōu)化設(shè)計(jì)，內(nèi)容的響應(yīng)區(qū)域應(yīng)當(dāng)根據(jù)功能入口的布局，進(jìn)行智能調(diào)整，以防止操作無(wú)效或者誤操作。

5. 不同場(chǎng)景下的提示

除以上正常駕駛場(chǎng)景外，還有部分對(duì)特殊場(chǎng)景的提示，如油耗、故障、雨雪天、超速、疲勞、等 。

所以要想系統(tǒng)整體跳出基礎(chǔ)可用性范圍，進(jìn)階到好用的層次，系統(tǒng)對(duì)各種復(fù)雜交插的應(yīng)用場(chǎng)景的處理需要更加智能（如導(dǎo)航中的來(lái)電，緊急路況的提示），對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境控制（如聲音、氣溫）需要更加敏感

車(chē)載系統(tǒng)的設(shè)計(jì)相比于移動(dòng)端有著更明顯的約束，不論是從空間（使用環(huán)境）、時(shí)間（三秒原則）、行為（交互方式）、心智（心理訴求），都有著明顯獨(dú)特的場(chǎng)景和特點(diǎn)，要做好車(chē)載系統(tǒng)設(shè)計(jì)，我們需要有豐富的同理心以及親身體驗(yàn)并反復(fù)驗(yàn)證設(shè)計(jì)。

作者：隔壁老李，歡迎一切產(chǎn)品設(shè)計(jì)相關(guān)的話題討論。

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