在35°C的高溫下，作者體驗了"蘿卜快跑"自動駕駛出租車，期待中的未來出行方式卻成了一場意想不到的囧途。從長時間等待到行車途中的驚險剎那，這次嘗試讓我們對無人駕駛出租車有了更深的認識。盡管價格優(yōu)惠，但效率和體驗上的不足讓人難以將其作為日常出行的首選。那么，自動駕駛出租車的未來究竟如何？本文將深入探討無人駕駛技術(shù)商業(yè)化之路的機遇與挑戰(zhàn)。

“不想等了”“是不是在區(qū)域內(nèi)”“感覺要中暑了”“不干了”，這是同事們在體驗“蘿卜快跑”時真實的對話。

北京時間7月19日下午2點，溫度35℃，科技旋渦小伙伴在當(dāng)天體驗蘿卜快跑的自動駕駛出租車，先告訴大家結(jié)果，這次體驗“蘿卜快跑”也許是我們今年做得最差的決定。

01 蘿卜快跑——“人在囧途”

近期，蘿卜快跑頻繁出現(xiàn)在熱搜中，這也使得無人駕駛的概念一路狂飆。

日前，北京市經(jīng)信局就《北京市自動駕駛汽車條例(征求意見稿)》對外征求意見，擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)，并對備受關(guān)注的自動駕駛汽車事故責(zé)任問題做了明確規(guī)定，進一步為自動駕駛的普及與前景提供了法律支撐和保障。

在此背景下，科技旋渦打算去體驗最真實的自動駕駛出租車。由于我們是第一次體驗無人駕駛出租車，在體驗之前我們也做了一些準(zhǔn)備，比如選定區(qū)域、查看規(guī)則等，但還是避免不了走上了囧途。

我們選定“蘿卜快跑”的亦莊區(qū)域內(nèi)一個相對邊緣的位置，目的是能有多一些路程在車內(nèi)進行體驗，但這也是噩夢的開始。

當(dāng)天下午2點10分，我們興致勃勃地到了經(jīng)海七路，然后計劃打車到大族廣場，起初我們發(fā)現(xiàn)必須走到指定的地點才能上車。

“這跟坐公交車有什么區(qū)別?”一個同事這樣調(diào)侃著。

但顯然他還是低估了我們這次行程的難度，我們往前走了接近百米到達上車點再次打車，“蘿卜快跑”小程序顯示有4人在排隊，預(yù)計2點52分-3點02分(40—50分鐘)能有車過來接我們。

“是不是出現(xiàn)BUG了?怎么顯示這么長時間?”

“可能是顯示錯誤吧，應(yīng)該用不了這么長時間。”

我們用平時打車的思路為“蘿卜快跑”解釋著。但隨著時間的推移，我們好像相信了小程序中顯示的時間，當(dāng)時間經(jīng)過30分鐘，我們旁邊的公交車都過去3輛之后，所有人都有點崩潰了，甚至都在懷疑自己定位出現(xiàn)了錯誤，因此我們給客服打了電話。

經(jīng)過各種按鍵操作后，人工客服終于接通，“您好，我們在打蘿卜快跑自動駕駛出租車，但是已經(jīng)過了半個小時還沒有車接單，甚至顯示要到3點才能有車，您幫我們查一下”

“好的，我這里查到，您附近沒有出租車接單?！?/p>

“這是什么意思呢?”

“就是在您附近沒有蘿卜駕駛的出租車?！?/p>

“那在小程序上面顯示3點能有車，這個時間是確認的嗎?”

“這個是大數(shù)據(jù)統(tǒng)計后預(yù)計的時間，但不能確定到時間能不能來，如果您著急的話，請選用其他交通方式?！?/p>

這是蘿卜快跑在拒絕我們嗎?

然后我們又“耐心”地等到了預(yù)計的3點2分，蘿卜快跑還是無影無蹤，此時，我們的耐心完全被磨沒了，于是，我們僅花費了1分鐘時間打上了一輛滴滴去了更接近亦莊中心區(qū)域，經(jīng)過12分鐘車程，我們到了宏達北路。

在宏達北路上打車變得順利了一些，在有18人排隊的情況下，僅僅過去5分鐘我們就叫到了一輛蘿卜快跑出租車。

“看來我們還是對蘿卜快跑的規(guī)則沒理解清楚。要到合適的區(qū)域內(nèi)才能打到車。”

其實，有一定的等待時間，用戶是可以理解運營商的，但我們不理解的是，如果是運力不足，能不能把區(qū)域劃分得再小一點?難道像我們這樣在區(qū)域劃分內(nèi)比較邊緣的打車人的時間就不是時間了嗎?

于是，又等待了十幾分鐘后，我們期待了一下午的蘿卜快跑終于來了，但顯然我們已經(jīng)褪去了興奮感，只希望這趟囧途早點結(jié)束。

02 行車體驗——倉促，安全、低效

累計等待了一個多小時的時間后，我們終于打開了一輛基于紅旗改裝的蘿卜快跑出租車車門，不過，這時候出現(xiàn)一個小插曲，主駕駛位的安全員告知我們只能坐在后排，這樣對于我們?nèi)诵〗M來說有點更加窘迫，但規(guī)則我們要遵守。

驚喜在打開車門之后又發(fā)生了，開前后門后映入眼簾的是地面上很多垃圾，這讓我們還沒乘坐體驗就下降了很多，在倉促地上車，倉促地系上安全帶，倉促地在后排屏幕上輸入手機尾號。

在一系列的倉促后，汽車終于開始行駛。我們發(fā)現(xiàn)，相比于網(wǎng)約車，蘿卜快跑車輛后排屏幕的功能還是很齊全的，包括行車路線、娛樂、控制空調(diào)等。

在乘車過程中我們發(fā)現(xiàn)，安全員有緊急剎車、手動變換車道的操作。安全員表示，手動變換車道是因為每個上下車點之間的行駛路線是后臺智能規(guī)劃好的，在無安全員干擾的情況下只能按既定路線行車，而當(dāng)車輛在下車點之前遇到堵車情況時，需要由安全員手動變道靠邊，方便乘客下車。

在通過一個紅綠燈時，我們乘坐的出租車被后面兩輛車插隊，如果是人在操作汽車這樣的事情基本上可以避免，不過確實減少了很多安全隱患。還有一次，在面對前方有車輛占道時，我們乘坐的車突然急剎車，被嚇了一跳。

在幾分鐘后，出租車到達了我們的下車點，在繳費時，由于我們是第一次乘坐，有很大的優(yōu)惠力度，只需要4元錢左右，價格還是比較喜人的。

此外，極端天氣對蘿卜快跑也是一個挑戰(zhàn)。7月12日，北京下午為雷暴雨天氣，蘿卜快跑APP顯示“根據(jù)法律法規(guī)要求，極端天氣(大雨、冰雹等)自動駕駛不允許提供服務(wù)，感謝理解”。大雨時段通常網(wǎng)約車運力不足、打車需求多，自動駕駛車輛暫時不能彌補天氣特殊時的運力供給不足。

從這次體驗來看，如果時間允許又想體驗新鮮事物時，可以嘗試一下自動駕駛的出租車，但大多數(shù)用戶日常打車還是注重效率，這樣就別考慮它了。

03 自動駕駛出租車如何商業(yè)化

眾所周知，百度自動駕駛堅持投入10年之久，但一直不溫不火，而“蘿卜快跑”近期突然爆火，我們認為與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展風(fēng)向有關(guān)。而在新能源戰(zhàn)爭已經(jīng)持續(xù)多年后，自動駕駛已經(jīng)上路。

如果說，汽車產(chǎn)業(yè)爭奪戰(zhàn)的上半場是新能源，中國連續(xù)9年產(chǎn)量位居世界第一，新能源汽車在中國實現(xiàn)“變道超車”，那么，下半場的爭奪戰(zhàn)將是智能化，其中以自動駕駛等智能網(wǎng)聯(lián)為代表。

在自動駕駛發(fā)展的熱潮下，無人駕駛出租車成為各車企搶占的新風(fēng)口，也誕生了新業(yè)態(tài)。但自動駕駛出租車想要實現(xiàn)商業(yè)化還是難。

除了用戶體驗帶來的困難外，在網(wǎng)約車運力過剩、運價下調(diào)的大背景下，無人駕駛出租車的商業(yè)邏輯變得更加艱難。

近期多地發(fā)出了網(wǎng)約車市場飽和預(yù)警。以廣州為例，根據(jù)廣州市交通運輸局每月發(fā)布的《廣州市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車市場運行管理監(jiān)測信息月報》，從2023年9月至2024年5月，廣州報備網(wǎng)約車數(shù)量從9.74萬輛增至12.12萬輛，注冊駕駛員從12.91萬增至13.85萬。

與此同時，從去年12月到今年5月，網(wǎng)約車日均訂單量則從14.21單下降至12.22單，日均營收也從343.34元降至311.63元。這意味著當(dāng)前網(wǎng)約車市場的運力過剩和運費的普遍下調(diào)，不少司機表達了相似的困境。為了保持原有的收入水平，他們不得不選擇延長工作時間，盡管這意味著要接受更多的低價訂單。

乘客看到的只是二者價格的差別，但無人駕駛出租車要想實現(xiàn)盈利，還有太多的事情要做。

而且從政策看，今年6月以來，首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點企業(yè)名單和“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單相繼公布，同時，多個城市加快發(fā)放無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可證。智駕公司為了應(yīng)對資本市場低迷，釋放出了“五年內(nèi)無人駕駛將迎來大規(guī)模商業(yè)化拐點”的預(yù)測。

但是在這份預(yù)測的背后，映射的是無人駕駛從試驗到商業(yè)化的跳躍的復(fù)雜性，這種復(fù)雜性可能會遠超想象。與整車制造商在量產(chǎn)車上推進的從L2級到L4級的“漸進式智能駕駛路線”相比，無人駕駛出租車的全無人駕駛是借著人工智能技術(shù)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的代表。

目前除了政策層面，在技術(shù)、資金、使用環(huán)境上，能夠確保無人駕駛出租車完全落地的條件都還稱不上成熟。

更何況，在政策助推和現(xiàn)實需求之間，無人駕駛需要更有力的消費理由來支撐。目前看來，便宜是消費者愿意體驗無人駕駛出租車的主要原因。但從無人駕駛車輛高昂的成本來看，過于低廉的收費模式并非按照正常的成本收益模式來核算，因此也稱不上是真正的商業(yè)化。

即便前路仍遙遠，百度IDG方面還是表達了樂觀愿景。今年5月，百度自動駕駛業(yè)務(wù)部總經(jīng)理陳卓表示，蘿卜快跑的目標(biāo)是在2024年年底在武漢實現(xiàn)收支平衡，2025年全面進入盈利期。王云鵬也說過：“蘿卜快跑在實現(xiàn)1億公里的測試和運營里程之后，目標(biāo)是實現(xiàn)1個億的收入、1個億的利潤?！边@個愿景的實現(xiàn)恐怕還需要付出艱辛的努力。

科技旋渦認為，盡管無人駕駛出租車是一個巨大的發(fā)展風(fēng)口，但實現(xiàn)復(fù)雜場景的商業(yè)化落地，依然是一個長期的過程。如何協(xié)調(diào)傳統(tǒng)出行產(chǎn)業(yè)與新興技術(shù)健康發(fā)展，成為未來出行智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的重點方向。

04 寫在最后

從這次的體驗來看，無人駕駛出租車還有一些局限。比如，它的車輛一般只開放汽車后排座位，所以最多能乘坐三人。并且車輛只能在一些特定區(qū)域行駛、?？空军c也相對固定。這些問題也說明，無人駕駛的網(wǎng)約車行駛路線規(guī)劃上也與平常自己開車駕駛有所區(qū)別。

其實，從好的方向來看，無人駕駛出租車的出現(xiàn)，起到了改善交通、降低事故率、倒逼駕車者改掉無視交規(guī)的錯誤開車習(xí)慣的作用，最終營造出人人遵守交通規(guī)則的有序高效出行秩序，也是無人駕駛的一大價值。