在現(xiàn)代物流體系中，多式聯(lián)運正成為提升運輸效率、降低成本的關鍵環(huán)節(jié)。本文深入分析了多式聯(lián)運平臺的建設背景、價值體現(xiàn)、總體建設目標，以及系統(tǒng)功能與業(yè)務流程設計，供大家參考。

一、多式聯(lián)運平臺建設背景—— 為什么要發(fā)展多式聯(lián)運？

1、宏觀政策層面，政府對多式聯(lián)運發(fā)展高度重視

多式聯(lián)運對國家物流樞紐發(fā)展具有重大意義，受到國家高度重視，政府扶持政策密集出臺，交通部前后展開了三批多式聯(lián)運示范工程，在此，小兵 列舉了一些國務院、交通部相關政策文件。

• 關于加快推進多式聯(lián)運“一單制”“一箱制”發(fā)展的意見
• 國家發(fā)展改革委 交通運輸部關于印發(fā)《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》的通知
• 國務院關于印發(fā)“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃的通知“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃
• 交通運輸部辦公廳關于印發(fā)深入推進長江經(jīng)濟帶多式聯(lián)運發(fā)展三年行動計劃的通知

2、驅(qū)動物流樞紐業(yè)務模式創(chuàng)新

通過多式聯(lián)運平臺建設，打通公、鐵、海等多個物流集散運輸方式，促進數(shù)據(jù)業(yè)務整合互通，推動物流產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同發(fā)展，積極響應國家相關政策，集成各類聯(lián)運物流組織方。建立起經(jīng)濟便捷、服務高效、安全可靠、綠色環(huán)保的現(xiàn)代物流服務體系，帶動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)同發(fā)展。

3、數(shù)據(jù)聯(lián)動，轉型升級

通過多式聯(lián)運平臺建設，探索出物流樞紐業(yè)務新模式，將多式聯(lián)運與口岸數(shù)據(jù)進行聯(lián)合統(tǒng)一，推動物流行業(yè)由傳統(tǒng)運輸向現(xiàn)代物流轉型。

• 業(yè)務聯(lián)通：通過物流數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，創(chuàng)新物流樞紐服務新模式，通過大數(shù)據(jù)、云計算、AI人工智能大模型等技術服務為物流樞紐與企業(yè)提供全面的、可視化的服務。
• 資源共享：通過整合鐵路運輸、公路運輸和口岸等各類多式聯(lián)運物流信息資源，實現(xiàn)物流樞紐信息的大融合，將“中歐班列”、“一帶一路”節(jié)點建設充分結合。
• 數(shù)據(jù)標準化：建立規(guī)范化、標準化的物流數(shù)據(jù)體系，實現(xiàn)多式聯(lián)運信息的數(shù)據(jù)標準化、業(yè)務標準化、管理標準化和服務標準化。
• 管理能力提升：以多式聯(lián)運為重點，理順鐵路、公路、水運、航空等多式聯(lián)運管理機制，通過發(fā)揮信息集成的功能，在資源調(diào)度、物流組織、客戶服務、決策分析上降低管理成本，提高整體工作效率。

4、數(shù)據(jù)匯流：多式聯(lián)運·公鐵水空聯(lián)動

多式聯(lián)運有效的整合港口-鐵路-公路多種運輸過程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)信息，全面覆蓋鐵路場站、鐵路線路、火車動態(tài)、空運貨站、港口碼頭、集裝箱、公路狀態(tài)、司機、車輛、車隊等關鍵信息，實現(xiàn)多種運輸信息的有效銜接，整體提升多式聯(lián)運工作效率。

多式聯(lián)運一單制模式能夠根據(jù)客戶選擇的多式聯(lián)運方案形成統(tǒng)一、標準的多式聯(lián)運提單，幫助各多式聯(lián)運單位實現(xiàn)作業(yè)流程優(yōu)化、多式聯(lián)運信息共享、降低運輸交易成本，最終實現(xiàn)“門到門”運輸“一單到底”。

二、多式聯(lián)運平臺的價值體現(xiàn)與總體建設目標

1、價值體現(xiàn)：實現(xiàn)運輸全程可視化跟蹤，管得住、算得準、運得穩(wěn)

在大數(shù)據(jù)、AI人工智能大模型等技術加持下，構建集操作、管理、決策于一體的多式聯(lián)運平臺建設， 將公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運業(yè)務進行無縫銜接，完成物流信息的大融合，實現(xiàn)物流全程可視化跟蹤，管得住、算得準、運得穩(wěn)。

2、總體建設目標：

三、標準多式聯(lián)運系統(tǒng)功能與業(yè)務流程設計概覽

總體功能圖

基于“云-邊-端”技術架構圖

基于大宗煤炭公鐵聯(lián)運業(yè)務場景概覽圖

四、淺談一下公鐵聯(lián)運平臺在落地運營層面的難點

1、既有物流樞紐園區(qū)設備智能化改造難度大、成本高

小兵今年上半年曾為山西某公鐵聯(lián)運物流園區(qū)進行過智能化改造，并為其打造多式聯(lián)運系統(tǒng)，該園區(qū)已經(jīng)運營很多年，相關作業(yè)設備陳舊，要想打造一體化數(shù)據(jù)通路，實現(xiàn)軟硬件結合，就要對現(xiàn)有設備進行網(wǎng)絡改造，包括：給煤機、快裝機、傳輸皮帶、激光盤煤儀、地磅、鐵牛、軌道衡等，由于設備采購年代久遠，且屬于工業(yè)設備，在智能化改造層面，當時付出了較高的人員成本和技術成本。

基于IOT技術與作業(yè)計劃結合打造園區(qū)自運營系統(tǒng)功能點

2、中小企業(yè)難以對接95306鐵路系統(tǒng)獲取到鐵路請/批車及鐵路在途數(shù)據(jù)

要打通公鐵聯(lián)運信息流，實現(xiàn)全程運輸可視化跟蹤，就繞不開與國家鐵路局95306貨運系統(tǒng)對接，但是，對接的門檻極高（主要是行政層面），這對于很多做公鐵聯(lián)運的企業(yè)來說是一個很大的問題，有很多企業(yè)采取的是利用RPA技術，通過系統(tǒng)機器人（并不是真正的API系統(tǒng)對接）來抓取95306的相關數(shù)據(jù)，這就意味著，很多多式聯(lián)運系統(tǒng)是一個“虛擬打通”公鐵聯(lián)運信息流的系統(tǒng)。