本文圍繞何為智能座艙、智能座艙產品核心主張、智能座艙產品的發(fā)展趨勢等內容進行了分析研究。

近兩年隨著互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不斷滲透進入傳統(tǒng)的汽車行業(yè)，以及互聯(lián)網(wǎng)巨頭持續(xù)開展“互聯(lián)網(wǎng)造車”，多家互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)如特斯拉、蔚來、小鵬、威馬、合眾等企業(yè)試圖繞過傳統(tǒng)汽車行業(yè)的堅實壁壘如整車制造、硬件開發(fā)、整車研發(fā)管理體系等，從軟件開發(fā)、智能座艙等方面希望“另道超車”超越傳統(tǒng)汽車企業(yè)，打造出以“極致的互聯(lián)網(wǎng)汽車體驗”為核心標簽的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產品。

另一方面，傳統(tǒng)的汽車企業(yè)如豪華品牌BBA、普通合資品牌大眾、通用，自主品牌吉利、榮威、傳祺等，同樣不甘于被互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展的時代趨勢所拋棄，也逐步加大了對軟件開發(fā)、車載智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)產品對開發(fā)力度，基于已有的整車制造優(yōu)勢，在軟件開發(fā)領域逐步建立起整車企業(yè)的技術積累。

在這個行業(yè)背景下，互聯(lián)網(wǎng)汽車產品經(jīng)理這個職位隨之產生，這個崗位的主要工作范圍是在整車的智能座艙產品設計，職位title雖然是個產品經(jīng)理，但是基于筆者從傳統(tǒng)汽車行業(yè)10年的經(jīng)歷轉行到智能座艙產品經(jīng)理近兩年的實際經(jīng)歷來看，遠比一般的互聯(lián)網(wǎng)產品經(jīng)理要復雜，需要了解認識掌握的理論知識、工作經(jīng)驗、系統(tǒng)套路要更多更深。

本文是筆者基于實際的工作內容及經(jīng)驗整理而成的關于整車智能座艙的產品設計及發(fā)展規(guī)劃，更多的是實際操作的經(jīng)驗總結與系統(tǒng)思考的整理。

何為智能座艙？

從2019年起，許多OEM廠商的新車發(fā)布會或者廣告詞大都會有這么一句：“全球首款量產智能座艙產品……”；我仔細整理了一下，至少有3家（具體廠商及車型我就不羅列了，大家可以去市場上看看）。

那再深究一下，什么是智能座艙？量產的智能座艙跟原來的汽車有什么區(qū)別？怎樣體現(xiàn)“智能”？在車上看個視頻？在車上掃個碼就能付錢？還是用語音開個天窗？抑或是接入微信，在車上用語音聊天或者視頻聊天？還是放個大屏幕然后在車上玩王者榮耀？

我想許多買車的用戶/想買車的用戶他們的真實需求應該不是這些東西，這些東西都是OEM廠商認為/覺得用戶應該用的功能產品，或者是OEM廠商的智能座艙產品經(jīng)理他們自己想用的功能產品。

何為智能座艙？

我相信這個問題在許多OEM廠商的總經(jīng)理口中都問過他們的技術老總、市場老總、規(guī)劃老總、銷售老總等等，而且我也相信沒有幾個人能夠給出合理的回答答案，畢竟筆者也在很多層面被不同的老總問到。

我們從智能座艙帶給用戶的核心價值及需求分析出發(fā)，思考一下。汽車的基本屬性是出行工具，汽車的智能座艙是出行工具的智能座艙，是不是因為增加了車聯(lián)網(wǎng)相關的功能而導致汽車不是出行工具了？

未必是吧。但是不是汽車作為出行工具，在其上面可以增加很多車聯(lián)網(wǎng)和智能座艙但功能，使得這個出行工具在使用過程中用的更爽呢？

這個可以有。從出行工具的功能性、用戶使用的情感性兩方面去分析智能座艙的功能分類，我們可以采用下面這樣的四分圖。

我們嘗試把地圖導航、語音、藍牙電話、U盤音樂、在線音樂、車載K歌、車載玩王者榮耀、訂咖啡、訂外賣、找停車場、車載微信、遠程開空調等等功能往這個四分圖里擺放，看他們處在哪個象限才是最合適的？

在這里筆者不做結果展示，交給你們每個人，這樣你就會發(fā)現(xiàn)哪些智能座艙功能是真正對用戶有價值的，哪些功能是OEM想象出來的或者是用來做噱頭的，然后把這些功能產品堆砌到一起，放到車上是不是就叫智能座艙里呢？

智能座艙產品核心主張

現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)相關產品及功能主要是滿足用戶在用車過程中的需求，這些需求有基礎的出行服務需求，例如基礎地圖導航、多媒體娛樂、基礎語音操控、基礎的車輛控制及設置、基礎的出行生態(tài)服務內容，這些需求部分大概占80%；也有一些進階及情感的需求，例如個性化的推薦服務、情感化的車載出行服務等，這部分需求占比大概為20%。

汽車的屬性仍然是出行工具，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術的不斷發(fā)展，汽車逐漸發(fā)展成為用戶在生活中的一個終端，汽車的智能座艙在用戶的全生活周期、全場景領域里逐步占據(jù)較大的比例，智能座艙的產品核心主張是圍繞用戶在使用車輛的全場景全周期，基于車輛功能及互聯(lián)網(wǎng)內容的充分融合，通過與用戶進行自然交互的方式，在多個場景下給用戶提供極致的智能、個性、情感化的用車體驗服務。

汽車智能座艙的產品核心主張可以總結為四個方面：全場景、車融合、智能化、高可靠。

全場景

汽車智能座艙覆蓋的場景周期是用戶使用車的全部場景，包括時間維度、空間維度、體驗維度三方面，傳統(tǒng)汽車產品設計時主要著眼于用戶在使用車輛時，智能座艙設計需要覆蓋用戶使用車輛前、使用車輛時、使用車輛后的所有時間場景；覆蓋駕駛員、副駕駛、后排乘客、車外相關人和物體等空間領域；從感知的視覺、聽覺、嗅覺、觸覺、感覺這五官體驗的方面給用戶提供極致的用戶體驗及功能產品服務。

車融合

車輛是智能座艙產品設計的基礎載體，所有的功能及產品設計均圍繞著車輛展開，脫離了車輛載體，智能座艙的基石就失去了，所以所有的智能座艙功能及產品設計需要融合車輛的功能進行開展。

在萬物互聯(lián)的趨勢下，車輛可以是人們生活中的一個節(jié)點，這個節(jié)點可以把家具、穿戴設備、辦公、出行場所、基礎建設等串聯(lián)起來，車輛的智能功能在這個環(huán)境中結合外部的節(jié)點功能給用戶提供更多更廣泛應用的智能體驗服務。

智能化

隨著人工智能技術的不斷發(fā)展，不同于過去及現(xiàn)在的“指令式智能座艙”，智能化產品設計逐步演變成真正的人工智能。圖像識別、語音識別、環(huán)境感知等基礎技術模塊的發(fā)展，結合車輛及用戶的使用場景，將智能座艙的功能及產品服務做到真正的“貼心服務式”的智能化。

高可靠

汽車的智能座艙產品是一個涉及廣泛社會面的大規(guī)模工業(yè)產品，涉及到出行安全及社會安全，同時基于整車出行高速及快速運動的實際場景，要求整車智能座艙的功能和產品在使用時要有高可靠性，體現(xiàn)在功能完善、響應迅速、操作安全、有足夠的缺陷應對機制等方面，對車輛的功能、互聯(lián)網(wǎng)的功能以及相互間的融合有很高的可靠性要求。

智能座艙產品的發(fā)展趨勢

傳統(tǒng)汽車企業(yè)以及新興造車企業(yè)都在加大對智能座艙產品的發(fā)展趨勢研究，不僅從互聯(lián)網(wǎng)產品方面，或者僅從汽車產品方面去思考，需要將兩者進行有機融合起來，結合整個社會人群出行場景的變化及用戶訴求，提煉出未來用戶出行所需要的智能座艙產品設計。基于筆者從事的實際產品經(jīng)驗，提煉出從以下6個方面去設計實際可行的智能座艙產品及功能：

場景智能化

隨著目前多種智能化技術的應用從研究轉向量產，智能座艙的應用場景趨于智能化設計。從消費電子的智能逐漸轉移到汽車電子，并滿足車規(guī)級的要求。

用車全場景全周期設計

結合用戶的狀態(tài)、情緒以及車輛狀態(tài)，貫穿用戶日常生活中的每個節(jié)點，提供覆蓋全場景全周期的智能座艙產品服務功能。

車聯(lián)網(wǎng)轉向“萬物互聯(lián)”

汽車成為人們生活中的一個節(jié)點，與其它多端智能設備實現(xiàn)互聯(lián)，并利用云端計算及邊緣計算的融合提供場景化的服務產品。

個性化服務

生物識別技術的引入，并融合多種應用給用戶提供更多的個性化服務。

情感化服務

面向用戶的情感化設計將進一步擴大應用范圍，例如“孤獨”經(jīng)濟。

多模態(tài)融合的自然交互設計

多種交互方式融合并形成自然交互的方式逐漸成為智能座艙的主流，持續(xù)提升智能座艙的交互效率。

結語

基于筆者的實際工作經(jīng)驗及思考，形成關于智能座艙產品設計系列的第一篇文章，簡要介紹如何去思考智能座艙的產品設計，從哪些維度去設計，核心訴求給用戶提供哪些特性，未來的產品設計側重于哪些地方，從源頭頂層去思考好智能座艙產品的定位，為后續(xù)實際量產上車的智能座艙產品設計做一些鋪墊性的邏輯基礎。

筆者后續(xù)將從智能座艙產品架構及迭代升級、核心產品設計、典型場景及應用等方面逐步給大家介紹我實際工作中的一些經(jīng)驗，供大家交流參考了解，以便更好地設計好智能座艙產品。

本文由 @阿算叔 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉載。

題圖來自unsplash，基于CC0協(xié)議