前段時(shí)間，餓了么上線“免單1分鐘”活動(dòng)，有眾多網(wǎng)友參與，也引發(fā)了熱烈的討論。然而，同是免單活動(dòng)的滴滴，卻宣布提前取消。為什么兩個(gè)平臺(tái)的免單活動(dòng)，結(jié)果會(huì)截然不同。作者在這篇文章中表達(dá)了他的看法，一起來看看吧。

首先重新給大家交代一下活動(dòng)背景：

2022年8月13日滴滴出行上線了一個(gè)猜目的地免單活動(dòng)，大致規(guī)則是不管出發(fā)地在北京任何地方，只要終點(diǎn)是西單且訂單金額在100元以內(nèi)對(duì)一律免單。后因大堵車臨時(shí)調(diào)整為出發(fā)地為西單也能享受免單。

在8月14號(hào)也就是活動(dòng)第二天，滴滴宣布為了維護(hù)商圈周邊交通秩序，免單活動(dòng)取消。

2022年6月21日餓了么上線了“免單1分鐘”活動(dòng)，每個(gè)小時(shí)都有“免單時(shí)刻”，符合活動(dòng)規(guī)則的訂單金額將會(huì)自動(dòng)返回原路，每天用戶參與的次數(shù)不限，每次免單封頂200元?；顒?dòng)地區(qū)也在6月23日也就是活動(dòng)第三天開放至全國可參與。

一個(gè)活動(dòng)提前取消，另一個(gè)越做越大，同樣是雙邊平臺(tái)，同樣是“免單活動(dòng)”，有哪些制約因素或條件導(dǎo)致結(jié)果截然不同？

從抽象角度看，不管是外賣平臺(tái)還是出行平臺(tái)，可以抽象為屬于雙邊平臺(tái)。雙邊平臺(tái)即由兩類用戶群體通過某個(gè)中間層或平臺(tái)促成了交易的平臺(tái)。雙邊平臺(tái)的核心價(jià)值是降低交易成本，促進(jìn)交易結(jié)果，那么有哪些影響因素會(huì)直接影響交易結(jié)果？

一、哪些因素影響了交易結(jié)果？

為了方面理解將故將雙邊平臺(tái)影響結(jié)果等式化。即使該等式無法得到具體的總數(shù)。

交易結(jié)果 = 需求規(guī)模 * 供給側(cè)規(guī)模 * 匹配成功率

1、需求規(guī)模

需求規(guī)模 = 用戶DAU * 人均訂單數(shù)

從兩者的活動(dòng)性質(zhì)來看，都能在短時(shí)間內(nèi)促進(jìn)需求規(guī)模提升，畢竟出行需求和生理需求都算比較剛性的需求。不過從拉新或促活覆蓋用戶的層度來看，餓了么基本上覆蓋了平臺(tái)大部分用戶，而滴滴只覆蓋了北京部分區(qū)域的用戶。

需求規(guī)模的提升會(huì)帶來供給側(cè)收益提升，也就是外賣商家/騎手、滴滴司機(jī)收益的提升，同樣也可以理解為司機(jī)/騎手的空駛時(shí)間變少，單位時(shí)間內(nèi)的收益變大。

包括外賣平臺(tái)上線的“拼單”、出行平臺(tái)上線的“拼車”，給用戶發(fā)優(yōu)惠券等等也是在優(yōu)化此變量

僅從活動(dòng)需求規(guī)模來看，為什么出行平臺(tái)僅在北京西單搞活動(dòng)就翻車，而外賣平臺(tái)搞全國性的活動(dòng)也沒翻車？

2、供給側(cè)規(guī)模

出行平臺(tái)供給側(cè)規(guī)模 = 司機(jī)DAU * 人均在線時(shí)長

外賣平臺(tái)供給側(cè)規(guī)模 =（商家DAU+騎手DAU）* 人均在線時(shí)長

供給側(cè)規(guī)模代表平臺(tái)的運(yùn)力，文首所提到的兩者活動(dòng)結(jié)果的差異很大的原因就是出行平臺(tái)的運(yùn)力出現(xiàn)了問題，當(dāng)?shù)蔚蚊鈫蔚幕顒?dòng)傳開之后很多人都往西單打車，車流突然變多，而且路窄導(dǎo)致了大堵車。堵車后訂單時(shí)間拉長，導(dǎo)致空閑司機(jī)數(shù)量變少，進(jìn)而供給能力降低。

有朋友剛好打車去那里，結(jié)果車上堵了兩個(gè)小時(shí)，本來二三十塊的車費(fèi)，花了一百多，主要是擁堵費(fèi)。滴滴免單限額一百以內(nèi)，所以有些人反倒花了更多錢。

所以嚴(yán)謹(jǐn)來看，有效的供給側(cè)規(guī)模不應(yīng)該僅僅是在線時(shí)長，而是處于有效狀態(tài)的在線時(shí)長，除了堵車外等客觀因素造成無效的在線時(shí)長外，還包含了一些平臺(tái)機(jī)制會(huì)限制平臺(tái)供給側(cè)規(guī)模。例如乘客拉黑了某個(gè)司機(jī)。那么在一個(gè)地方的司機(jī)和乘客不會(huì)突然突增的情況下，永久拉黑司機(jī)就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)作效率變低。所以滴滴在保障供給規(guī)模的前提，拉黑的有效性是365天

包括出行平臺(tái)不做女性專屬打車頻道也是同理，如果要做可能就會(huì)出現(xiàn)半個(gè)小時(shí)甚至一個(gè)小時(shí)都沒人司機(jī)接單的情況。雖然出行平臺(tái)會(huì)調(diào)用更多杠桿來盡可能完成訂單，但杠桿的資源和力度也是有一定范圍限制的。畢竟交易平臺(tái)的核心價(jià)值就是要降低交易成本，促進(jìn)交易結(jié)果。

另外一邊外賣平臺(tái)的有效的供給側(cè)規(guī)模在本次免費(fèi)活動(dòng)運(yùn)力更好一點(diǎn)，不是因?yàn)樯碳覕?shù)量比司機(jī)數(shù)量要多，也不是活動(dòng)參與人數(shù)少，更不是交通沒有產(chǎn)生擁堵。

其最根本原因供給規(guī)模覆蓋度的差異，商家能滿足5公里內(nèi)的用戶參與活動(dòng)，是一個(gè)一對(duì)多的供給關(guān)系，而出行平臺(tái)非拼車的情況下，幾乎只能是一對(duì)一的關(guān)系。，從這也能看出外賣平臺(tái)和出行平臺(tái)在補(bǔ)貼上或平臺(tái)起步都不是一個(gè)量級(jí)，覆蓋5公里內(nèi)的需求規(guī)模 外賣商家可能30家，而滴滴司機(jī)可能需要100位，當(dāng)然這也要結(jié)合匹配成功率來看。

3、匹配成功率

匹配成功率指的是需求方在供給方的支持下得到了滿足，也就是雙方距離越近，越有機(jī)會(huì)匹配成功，反之成功率越低，完單率也就越差。需求側(cè)未得到滿足，供給側(cè)也在空駛。所以匹配成功率也是平臺(tái)調(diào)度系統(tǒng)核心價(jià)值和難點(diǎn)所在

出行平臺(tái)匹配成功率= 司機(jī)與乘客的地理位置分布

外賣平臺(tái)匹配成功率 = 首先是吃貨與商家地理位置分布，其次是外賣小哥、吃貨、商家三者的分布

嚴(yán)謹(jǐn)來說某個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)切片下對(duì)地理位置分布，所以基本上雙邊平臺(tái)都上線了“預(yù)約時(shí)間”相關(guān)功能模塊，提前綁定供需關(guān)系提升匹配成功率。

另外在節(jié)假日或高峰期雙邊平臺(tái)會(huì)提示用戶是否增加調(diào)度費(fèi)來縮短等待時(shí)間，調(diào)度費(fèi)在需求側(cè)滿足對(duì)需求緊急程度較高的用戶，平臺(tái)提前鎖定司機(jī)或騎手進(jìn)而提升平臺(tái)匹配成功率解決附近運(yùn)力不足的情況，同時(shí)平臺(tái)和供給側(cè)也能共享收益。

匹配成功率除了產(chǎn)品策略外，還可以“人為提前干預(yù)”，比如知道某天有大型演唱會(huì)或新商場店鋪開業(yè)，提前引導(dǎo)到需求較大的地理位置，這樣接駕公里數(shù)變少，匹配成功率變高甚至完單整體效率也變高。

不管是“預(yù)約時(shí)間”還是“增加調(diào)度費(fèi)”，總的來說在平臺(tái)層面匹配成功率越高越好，所以在需求側(cè)沒有得到滿足時(shí)，平臺(tái)會(huì)采用一定策略來提高杠桿來刺激供給。

在匹配成功率上尋求最優(yōu)解，這也是雙邊平臺(tái)永恒的命題。

二、外賣平臺(tái)和出行平臺(tái)的差異

1、需求及時(shí)性

正常時(shí)期的心理預(yù)期時(shí)間叫一輛車大概5分鐘左右司機(jī)會(huì)來接駕，外賣等待的送餐時(shí)間30分鐘左右。

所以在這個(gè)前提下外賣平臺(tái)是可以先攢單，然后再統(tǒng)一指派單，這樣能使運(yùn)力最大化，匹配成功率也自然會(huì)更高。

由于只有5分鐘左右的出行平臺(tái)就很難實(shí)現(xiàn)攢單再統(tǒng)一派單。在此問題滴滴也推出了特惠打車服務(wù)。即乘客提前發(fā)出單，然后司機(jī)也可以有一定自由度接單。

2、需求隨機(jī)性與供給關(guān)系

即使供給規(guī)模相同，在真實(shí)情況下所覆蓋的用戶規(guī)模截然不同，比如外賣平臺(tái)服務(wù)大學(xué)城所有用戶可能需要覆蓋商家數(shù)量為30家，出行平臺(tái)則需要司機(jī)數(shù)量會(huì)遠(yuǎn)大于30位

產(chǎn)生該問題主要是需求隨機(jī)性問題。出行平臺(tái)打車請(qǐng)求地點(diǎn)不確定即需求是隨機(jī)出現(xiàn)，且需求地理分布往往是很難改變。而外賣平臺(tái)商家地址確定所服務(wù)的用戶規(guī)模相對(duì)確定，比如只需要服務(wù)好大學(xué)城周邊5公里的所有用戶。而供給關(guān)系放大了需求隨機(jī)性問題，商家能夠短時(shí)間內(nèi)滿足多個(gè)用戶訂單請(qǐng)求，而一個(gè)司機(jī)只能服務(wù)一位乘客。

做外賣平臺(tái)和出行平臺(tái)哪個(gè)更難？如果只從變量因子數(shù)量來看，變量是外賣平臺(tái)更多，出行平臺(tái)更少，但哪個(gè)更難，答案應(yīng)該很明了。