共享單車正在進(jìn)入品質(zhì)戰(zhàn)場(chǎng)，是大勢(shì)所趨。

6月9日，ofo又發(fā)布了一款全新車型“公主車”，該款車型圍繞女性，對(duì)造型進(jìn)行了精心的改良與設(shè)計(jì)，除了在各方面滿足審美體驗(yàn)之外，還加入了獨(dú)有的車籃設(shè)計(jì)，貼合女性用戶需求。

另一方面，除了ofo，最近在杭州又出現(xiàn)了“土豪金”共享單車，除了顏色為鈦合金之外，還為用戶提供了手機(jī)充電功能，而另外此前小藍(lán)單車也宣布要在此后量產(chǎn)的bluegogo pro2上加入電子導(dǎo)航屏幕，為用戶提供導(dǎo)航服務(wù)等等。

共享單車領(lǐng)域，從ofo到各路對(duì)手，都在不斷滿足用戶各種需求，在各個(gè)層面上提升用戶出行體驗(yàn)，早期只要能騎的概念也越來越無法滿足用戶需求，共享單車也正在進(jìn)入品質(zhì)戰(zhàn)場(chǎng)。

為何共享單車正在進(jìn)入品質(zhì)戰(zhàn)場(chǎng)

最早進(jìn)入城市的摩拜共享單車，并沒有充分到考慮用戶的需求，認(rèn)為只需要騎行就可以，將重點(diǎn)放在了自己的單車投放時(shí)間上，因此造出了一批重量非常沉重，但是用戶體驗(yàn)非常糟糕的一代產(chǎn)品。

而ofo進(jìn)入城市市場(chǎng)，則采取了投放輕單車的策略，讓用戶能夠更為舒適的享受到單車騎行體驗(yàn)，而如此一來，大受用戶歡迎，也讓ofo在最短的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了對(duì)摩拜單車的追趕，而同時(shí)摩拜單車在此后也不得不推出二代以及l(fā)ite輕版單車，來跟上用戶體驗(yàn)。

不過，面對(duì)整個(gè)共享單車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，后來者們也同樣在模仿ofo滿足用戶體驗(yàn)的策略，只不過重點(diǎn)不是放在“輕”上，而是圍繞在其他各種需求上，諸如設(shè)計(jì)、充電、導(dǎo)航等等各個(gè)方面來提升品質(zhì)出行體驗(yàn)。

因此不可避免的，所有共享單車都已經(jīng)進(jìn)入品質(zhì)戰(zhàn)爭(zhēng)階段。

品質(zhì)戰(zhàn)場(chǎng)比拼這三點(diǎn)

既然都已經(jīng)進(jìn)入品質(zhì)比拼的階段，那么品質(zhì)比拼的重點(diǎn)到底在哪些方面？

1、產(chǎn)能

品質(zhì)升級(jí)固然后，但產(chǎn)能依然是重點(diǎn)，是重中之重，小藍(lán)單車的bluegogo pro2其實(shí)早在今年3月22日就于798尤倫斯舉行發(fā)布會(huì)，而如今距離其發(fā)布會(huì)已經(jīng)將近3個(gè)月時(shí)間，至今還是沒有落地，遙遙無期。

相反ofo與鳳凰的戰(zhàn)略合作于今年5月6日達(dá)成，卻在短短一個(gè)月后就實(shí)現(xiàn)了第一批“公主車”的1萬輛投放，這種合作速度之快也依托于產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)能力。

在這點(diǎn)上仍然是ofo與摩拜的優(yōu)勢(shì)，TrustData發(fā)布的《2017年Q1中國(guó)共享單車行業(yè)用戶監(jiān)測(cè)報(bào)告》顯示，目前ofo的單車投放量達(dá)到了250萬量，用戶滲透率達(dá)到63.2%，而摩拜單車投放量為100萬量，滲透率為57.6%，ofo更占優(yōu)勢(shì)。

2、品類

提升品質(zhì)并不是單一維度，因?yàn)橛脩粜枨笃鋵?shí)各有差異，有些用戶騎單車從地鐵回家，對(duì)路線非常熟，所以不需要導(dǎo)航功能，導(dǎo)航功能毫無用處。而很多用戶也不是隨時(shí)手機(jī)沒電，并且需要騎共享單車來充電。

因此，所有一切都并非剛需，但同時(shí)在一定的場(chǎng)景下，卻都能夠滿足用戶的一定需求，就目前來看，外觀、騎行舒適體驗(yàn)的改進(jìn)，仍然是主流。

我們依然主要來看ofo與摩拜，摩拜單車屬于自建工場(chǎng)模式，主要推出了一代單車、二代單車、lite輕版單車，品類不多。而ofo則除了自身的一代、二代、三代之外，還有與700bike合作的Cruve單車，與騎唄聯(lián)合推出的ofo L1，而此次又聯(lián)合了鳳凰推出的“公主車”，可以說一直都在推進(jìn)品類的擴(kuò)張。

相比于品類較少的摩拜，ofo顯然能夠滿足更多用戶的需求，更有優(yōu)勢(shì)，原因在于ofo采取的是輕模式，能夠與700bike、飛鴿、鳳凰這樣的頂級(jí)車廠合作，并結(jié)合對(duì)方的產(chǎn)能，以及設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，聯(lián)手為用戶推出各種品類的單車，讓用戶感受到ofo并非只是某款單車，而是無數(shù)品類單車的合集。

3、軟實(shí)力

即能否讓用戶更快的騎車走人，而不需要交押金，在這點(diǎn)上，摩拜接入了微信，ofo接入了支付寶，這兩個(gè)高頻應(yīng)用都讓用戶開車更方便，但是ofo更深一籌在于其免押金優(yōu)勢(shì)，這對(duì)于很多不愿意嘗試共享單車的用戶來說簡(jiǎn)直是剛需，而在其習(xí)慣使用ofo后則會(huì)養(yǎng)成固定習(xí)慣。

此外，ofo還是國(guó)內(nèi)第一家上線開放平臺(tái)的公司，第三方產(chǎn)品可以任意接入ofo，為用戶提供單車騎行服務(wù)，目前已經(jīng)有支付寶與滴滴這兩家巨頭首批接入。

全球化的戰(zhàn)場(chǎng)同樣是品質(zhì)戰(zhàn)場(chǎng)

共享單車的生意并非國(guó)內(nèi)看好，在美國(guó)福特汽車公司聯(lián)合Motivate合作，推出了Gobike共享單車并在硅谷投放，汽車分時(shí)租賃平臺(tái)Zipcar推出Zipbike，專注美國(guó)校園市場(chǎng)，而歐洲的nextbike更是共享單車的老玩家。

而國(guó)內(nèi)的共享單車如果要取得更大的收益，則必須走出國(guó)門，尤其是需要在發(fā)達(dá)國(guó)家立足，站穩(wěn)腳跟，則更能夠取得投資人的信任。

但另一點(diǎn)是，對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的用戶而言，其有著更高的消費(fèi)能力，因此相對(duì)來說對(duì)于價(jià)格不敏感，反而對(duì)于品質(zhì)的敏感性要更高，因此國(guó)外共享單車市場(chǎng)則更有可能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的盈利。

但想要切入國(guó)外共享單車，那么則必須提高自身的品質(zhì)，才能與國(guó)外對(duì)手一較高下，國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)目前所進(jìn)入的品質(zhì)比拼，則可以為國(guó)內(nèi)單車企業(yè)進(jìn)入國(guó)外市場(chǎng)做出更多的前車之鑒，并避免更多教訓(xùn)，同時(shí)成熟的運(yùn)作模式，也可以實(shí)現(xiàn)一步到位的遷徙，實(shí)現(xiàn)最高效率的擴(kuò)張。

因此，共享單車正在進(jìn)入品質(zhì)戰(zhàn)場(chǎng)，是大勢(shì)所趨。

#專欄作家#

承哲，微信公眾號(hào)：shouxifayanzhe，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家，關(guān)注工具產(chǎn)品和人工智能領(lǐng)域，擅長(zhǎng)AXURE，興趣愛好看書，思考。

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