編輯導(dǎo)語(yǔ)：無(wú)人配送領(lǐng)域已經(jīng)引起了眾多玩家關(guān)注，隨著外賣(mài)業(yè)務(wù)亟需轉(zhuǎn)型，巨頭們開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向無(wú)人配送技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)降本增效，甚至試圖為末端配送領(lǐng)域撕開(kāi)一個(gè)口子。而這項(xiàng)技術(shù)又可以為末端配送行業(yè)帶來(lái)什么樣的變數(shù)呢？

近日，毫末智行獲得近10億元A輪融資，成為國(guó)內(nèi)智能駕駛行業(yè)中又一只獨(dú)角獸。據(jù)天眼查APP查詢(xún)顯示，這是毫末智行今年獲得的第三次融資。而值得注意的是，最近的兩次都有美團(tuán)戰(zhàn)略投資部的參投。

在筆者看來(lái)，美團(tuán)對(duì)無(wú)人配送的投資并非追逐風(fēng)口，而是深思熟慮。

今年7月美團(tuán)對(duì)外發(fā)布公告，騰訊以4億美元的價(jià)格認(rèn)購(gòu)美團(tuán)1135萬(wàn)股，并說(shuō)明資金將主要用于無(wú)人車(chē)、無(wú)人機(jī)配送等前沿技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，這次投資毫末智行A輪正好是將7月份公布的計(jì)劃進(jìn)行落實(shí)。

此外，美團(tuán)年內(nèi)還先后向深耕AI+智能工業(yè)機(jī)器人解決方案的梅卡曼德、行內(nèi)大熱的人工智能視覺(jué)處理芯片研發(fā)商愛(ài)芯科技等拋出橄欖枝。

為何外賣(mài)巨頭會(huì)花如此代價(jià)投資自動(dòng)駕駛和AI領(lǐng)域？無(wú)人配送技術(shù)走向成熟，又將為末端配送行業(yè)帶來(lái)哪些改變呢？

一、外賣(mài)業(yè)務(wù)的“救星”

即將結(jié)束的2021年，是外賣(mài)行業(yè)經(jīng)受重大考驗(yàn)的一年。受到海運(yùn)成本增加、環(huán)保等因素的影響，食材成本普遍增加，使得下游餐飲店和外賣(mài)平臺(tái)的利潤(rùn)空間都在變小。

另一方面，有關(guān)部門(mén)正在要求平臺(tái)為騎手交社保，對(duì)外賣(mài)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，這將意味著要增加一筆很大的開(kāi)支。

據(jù)美團(tuán)2020年報(bào)披露：“截至2020年末，共有950萬(wàn)名外賣(mài)騎手通過(guò)美團(tuán)平臺(tái)增收 。”而餓了么今年4月發(fā)布的《2020餓了么藍(lán)騎士調(diào)研報(bào)告》中顯示，餓了么平臺(tái)騎手總數(shù)也超過(guò)300萬(wàn)。

“為950萬(wàn)騎手、300多萬(wàn)騎手交社保要花多少錢(qián)？美團(tuán)和餓了么都不敢想象”，在社交平臺(tái)上，有網(wǎng)友發(fā)出這樣的感嘆。

餐飲外賣(mài)是美團(tuán)最關(guān)鍵的收入來(lái)源，食材漲價(jià)、騎手社保等因素導(dǎo)致成本上升，如何降低成本，守住平臺(tái)規(guī)模？是美團(tuán)、餓了么等外賣(mài)平臺(tái)亟需解決的問(wèn)題。

事實(shí)上，外賣(mài)平臺(tái)已經(jīng)開(kāi)始了更加精細(xì)化的運(yùn)營(yíng)。不論餓了么還是美團(tuán)，都對(duì)21點(diǎn)以后的深夜凌晨訂單進(jìn)行了階梯式計(jì)價(jià)，美團(tuán)甚至把距離加價(jià)細(xì)化到了每100米一個(gè)價(jià)格的維度。但即使這樣，外賣(mài)漲價(jià)的趨勢(shì)依然難以控制。

據(jù)美團(tuán)財(cái)報(bào)披露，2020年每筆餐飲外賣(mài)業(yè)務(wù)訂單的平均價(jià)值48.2元，同比增長(zhǎng)7.0%。有不少網(wǎng)友表示，外賣(mài)都吃不起了。

總之，外賣(mài)行業(yè)迫切需要一場(chǎng)降本增效的轉(zhuǎn)型，而最有效的辦法只能是設(shè)法減少對(duì)騎手的依賴(lài)。

因此，在筆者看來(lái)，外賣(mài)巨頭美團(tuán)對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)的接連投資，目的是為了更快發(fā)展無(wú)人配送，以盡快扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的困局。而通過(guò)布局無(wú)人配送，用配送機(jī)器人逐步替代配送員，可以說(shuō)是外賣(mài)平臺(tái)最有希望的“救星”方案。

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾感嘆融資困難，“我們見(jiàn)過(guò)100多個(gè)投資人，最后真正投我的只有三兩個(gè)，王興就是其中之一?！庇纱艘部梢钥闯?，美團(tuán)對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域寄予很大的期望。

事實(shí)上，除了外賣(mài)平臺(tái)，對(duì)末端配送業(yè)務(wù)有依賴(lài)的企業(yè)都表現(xiàn)出對(duì)無(wú)人配送的極大熱情。

在去年3月，美團(tuán)、百度、京東、菜鳥(niǎo)等企業(yè)牽頭發(fā)布“培育壯大無(wú)人配送行業(yè)倡議書(shū)”，其共同的訴求是，就無(wú)人配送落地過(guò)程中政策、法規(guī)、產(chǎn)業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)四大維度發(fā)出倡議，希望合力推動(dòng)無(wú)人配送的創(chuàng)新發(fā)展。

多家企業(yè)聯(lián)合倡議下，有關(guān)部門(mén)也在積極配合。2021年5月，北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)采取類(lèi)似于德國(guó)的“車(chē)輛自身+運(yùn)營(yíng)區(qū)域”雙審核認(rèn)證制度，率先向美團(tuán)、京東物流、新石器三家企業(yè)頒發(fā)國(guó)內(nèi)首批無(wú)人配送車(chē)車(chē)輛編碼，并開(kāi)放了部分路權(quán)。

9月23日，由京東物流研發(fā)的無(wú)人快遞車(chē)，在海南瓊海市嘉積城區(qū)道路上試運(yùn)行，美團(tuán)的自動(dòng)配送車(chē)魔袋20，也在北京的公開(kāi)測(cè)試道路試運(yùn)營(yíng)，阿里的小蠻驢也進(jìn)駐多所高校開(kāi)始運(yùn)營(yíng)配送，京東也在今年推出第四代無(wú)人配送車(chē)，用于其末端的物流配送業(yè)務(wù)。

在筆者看來(lái)，無(wú)人配送之所以有吸引力，不僅僅因?yàn)樗鼛?lái)未來(lái)各種商業(yè)模式的想象力，場(chǎng)景相對(duì)Robotaxi更簡(jiǎn)單，更容易落地。更重要的是，它能夠解決現(xiàn)有末端配送行業(yè)面臨的諸多困境。

在這個(gè)意義上，無(wú)人配送的推廣可以有效解決現(xiàn)有末端配送所面臨的人力成本高企的嚴(yán)峻問(wèn)題，對(duì)于有末端配送業(yè)務(wù)的大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)有著重要的戰(zhàn)略?xún)r(jià)值。

二、重新定義“最后一公里”？

物流配送過(guò)程中，“最后一公里”是客戶(hù)接收貨物的最終環(huán)節(jié)。電商時(shí)代的到來(lái)，使得“最后一公里”的配送成為連接電商平臺(tái)與客戶(hù)的關(guān)鍵紐帶，因?yàn)椤白詈笠还铩钡呐渌途哂袥Q定性的意義。

首先，“最后一公里”雖然距離短，但配送的成本占到整個(gè)物流配送成本的30%以上。其次，它是配送過(guò)程中與客戶(hù)直接溝通和接觸的環(huán)節(jié)，這個(gè)環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量和效率很大程度上決定了客戶(hù)的滿(mǎn)意度。但事實(shí)上，極為關(guān)鍵的“最后一公里”配送卻存在著許多難以解決的問(wèn)題。

第一，無(wú)人配送可以提供更規(guī)范、更高效的配送服務(wù)，同時(shí)有效避免用戶(hù)隱私泄露。當(dāng)前的人工配送充滿(mǎn)了許多不可控的人為因素，導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量參差不齊，且存在用戶(hù)信息泄露問(wèn)題。

據(jù)新京報(bào)報(bào)道，有網(wǎng)友反映，因?yàn)樵谕赓u(mài)平臺(tái)上訂過(guò)一次外賣(mài)，他所住的酒店地址、房間號(hào)碼、聯(lián)系電話(huà)等信息被泄漏，從此不斷接到騷然電話(huà)。記者起底多個(gè)“電話(huà)銷(xiāo)售”群發(fā)現(xiàn)，有賣(mài)家專(zhuān)門(mén)出售電話(huà)姓名、訂餐地址等客戶(hù)信息，每條信息的售價(jià)不到一毛錢(qián)。甚至就連平臺(tái)普遍使用的用戶(hù)虛擬手機(jī)號(hào)也不夠安全。

在黑貓投訴平臺(tái)上，有用戶(hù)曾投訴外賣(mài)平臺(tái)，懷疑虛擬手機(jī)號(hào)只是“虛設(shè)”，用戶(hù)退款后受到商家多次電話(huà)騷擾。

筆者認(rèn)為，末端配送的服務(wù)模式存在許多不規(guī)范的地方，其中一個(gè)原因是配送員普遍沒(méi)有經(jīng)過(guò)專(zhuān)業(yè)的崗前培訓(xùn)，專(zhuān)業(yè)程度和職業(yè)素養(yǎng)參差不齊。

其實(shí)傳統(tǒng)的郵遞行業(yè)也是末端人對(duì)人服務(wù)，遵守行業(yè)業(yè)務(wù)規(guī)定（信件、報(bào)紙、雜志的保管）、嚴(yán)守員工職業(yè)道德（不私拆信件、包裹等）都是對(duì)郵遞員基本的職責(zé)要求。配送員在上崗前本應(yīng)該也要接受統(tǒng)一培訓(xùn)、規(guī)范其服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到與傳統(tǒng)郵遞員相當(dāng)?shù)穆殬I(yè)素質(zhì)。

但是，在快速興起的配送行業(yè)中，需要大量配送員維持平臺(tái)的規(guī)模，而必要的崗前培訓(xùn)意味著時(shí)間成本和經(jīng)費(fèi)成本，在當(dāng)前配送員有大量用工缺口、人員流動(dòng)性又很強(qiáng)的背景下，有人配送的服務(wù)質(zhì)量、信息安全等問(wèn)題難以解決。

整體來(lái)看，陌生人配送難以規(guī)范化有兩個(gè)原因：一是提高服務(wù)質(zhì)量所需成本太高，二是配送服務(wù)用工缺口大。對(duì)于用戶(hù)而言，既希望能夠送貨上門(mén)又擔(dān)心個(gè)人家庭住址等隱私泄露存在的矛盾無(wú)法解決。

從這個(gè)意義上看，無(wú)人配的“最后一公里”就顯現(xiàn)出了優(yōu)越性。

比如，今年4月，毫末智行和美團(tuán)共同研發(fā)的“魔袋20”，其載重量達(dá)到150kg，一次性可配送10單，而且能適應(yīng)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)需求。京東物流無(wú)人車(chē)4.0擁有1024L貨箱容量，可進(jìn)行遠(yuǎn)程接管，應(yīng)對(duì)惡劣天氣和夜間行駛等場(chǎng)景。

不難想象，用不了幾年，無(wú)人配送車(chē)的運(yùn)力配合上平臺(tái)集約化的運(yùn)營(yíng)管理，將對(duì)“最后一公里”的服務(wù)質(zhì)量和效率帶來(lái)很大的提升。

而無(wú)人配送的規(guī)?；涞匾馕吨?，用戶(hù)直接接觸平臺(tái)直接控制和負(fù)責(zé)的機(jī)器人，很容易實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下的規(guī)范化服務(wù)。另一方面，隨著以后無(wú)人配送車(chē)的規(guī)模化落地，其邊際成本也大大降低，配送成本問(wèn)題、配送用工缺口問(wèn)題也能一并得到解決。

第二，末端配送的大量包裝與低碳環(huán)保的理念相悖。快遞行業(yè)伴隨電商迅速生長(zhǎng)，是浪費(fèi)最為嚴(yán)重的行業(yè)之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅2018年，全國(guó)快遞業(yè)共消耗包裝箱約143億個(gè)、編織袋約53億條、塑料袋約245億個(gè)、膠帶約430億米、封套57億個(gè)。

環(huán)保是筆大賬，而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)條件下，企業(yè)要貫徹環(huán)保理念，首先要受到成本的掣肘。

比如，使用生物降解塑料包裝袋，成本將高于現(xiàn)有包裝；為了避免物品碰撞受損，起防震作用的氣泡膜、塑料泡沫也必不可少。對(duì)看重派件效率的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果要追求環(huán)保的包裝，配送效率難免會(huì)降低，成本也要增加。

因?yàn)闅夂蚺c環(huán)保的原因，“碳中和”的目標(biāo)是目前國(guó)際社會(huì)的共識(shí)，這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)過(guò)程將會(huì)長(zhǎng)期伴隨我們的生活與生產(chǎn)。比如有的餐飲企業(yè)開(kāi)始使用紙質(zhì)吸管、蘋(píng)果公司為了環(huán)保新品iPhone手機(jī)都不送充電器了，但這些都是比較小的改變。

從全社會(huì)的宏觀角度看，要解決C端高頻消費(fèi)過(guò)程中的浪費(fèi)問(wèn)題，減少末端配送的包裝量是關(guān)鍵。

據(jù)美團(tuán)對(duì)無(wú)人配送的設(shè)想，未來(lái)可以逐漸采取循環(huán)塑料箱的配送模式。隨著無(wú)人配送規(guī)?；l(fā)展，傳統(tǒng)人工配送所必需的紙箱、塑料袋、膠帶等包裝用量有望大幅減少，從而減少整個(gè)行業(yè)的碳排放量。

第三，覆蓋到更廣泛的末端場(chǎng)景。現(xiàn)有的末端配送似乎已經(jīng)很便利，但其實(shí)有些地區(qū)還難以覆蓋到，需要無(wú)人配送來(lái)彌補(bǔ)。

比如，一些高檔住宅區(qū)、辦公樓宇、學(xué)校等為了規(guī)范管理，不允許配送員進(jìn)入；去年因疫情禁足期間，醫(yī)院、風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域等特殊場(chǎng)所需要防止病毒傳染擴(kuò)散，也不適合配送員進(jìn)入，這時(shí)候無(wú)人配送車(chē)就能發(fā)揮出優(yōu)勢(shì)。

總之，末端配送行業(yè)伴隨消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的繁榮而興起，已經(jīng)成為一個(gè)體量很大但許多方面都還不夠成熟的行業(yè)。隨著無(wú)人配送的落地，有望實(shí)現(xiàn)確保用戶(hù)信息安全、環(huán)境友好、覆蓋更全面的“高質(zhì)量最后一公里”配送服務(wù)。

作者：鄭開(kāi)車(chē)；公眾號(hào)：談擎說(shuō)AI

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