編輯導(dǎo)語：每年雙十一，不僅對消費者和商家來說是一場激烈的“戰(zhàn)爭”，同時也是物流行業(yè)的一場“大戰(zhàn)”。數(shù)量劇增的快遞和消費者的焦急等待，對物流帶來了不少壓力。在剁手和等快遞的同時，你了解你的快遞是怎么送達到你的手上嗎？

一年一度的雙十一即將來臨，今年特別增加了11月1日-3日的“買買買”時間段，在此背后是快遞公司磨拳擦掌，物流大戰(zhàn)一觸即發(fā)。

近日，順豐公布財務(wù)數(shù)據(jù)，前三季度實現(xiàn)營收1095.9億元，凈利潤55.98億元，同比增長分別為39.13%、29.84%，在疫情重創(chuàng)經(jīng)濟的情況下快遞公司逆市而上，不得不說快遞成為了國民生活中不可或缺的部分。

那么快遞在送達用戶之前經(jīng)歷了怎樣的流程簡單來說，快遞整個運輸過程大致可分為三個階段：攬件、中轉(zhuǎn)和派件，筆者結(jié)合以下流程來闡述下正常情況下快遞送達過程及其中涉及的角色。

一、攬件

攬件是攬件網(wǎng)點將快遞從商鋪攬收至網(wǎng)點，進行分揀、打包和運輸?shù)倪^程，涉及到商鋪、攬件網(wǎng)點、快遞員等角色。

商鋪在收到用戶支付完成的信息之后，會將相關(guān)信息錄入至合作快遞的錄單系統(tǒng)里，系統(tǒng)會打印生成相應(yīng)的快遞面單，即我們在快遞上看到那張單據(jù)。

面單上主要包括運單號、三段碼、收件人信息、發(fā)件人信息、包裹信息等，其中三段碼是用于指向目的地網(wǎng)點，這是由快遞公司自身維護和配置的，菜鳥已經(jīng)有四段碼，增加了分部，指向更加精確。

另外，面單是消耗品，商鋪需要從網(wǎng)點購買。

商鋪在完成上述操作后，攬件網(wǎng)點會分配好快遞員按時上門攬件，快遞員將符合運輸規(guī)定的快遞歸集到網(wǎng)點，網(wǎng)點按照省市等規(guī)則進行分揀，并在規(guī)定時間運輸至分撥中心，進行中轉(zhuǎn)。

二、中轉(zhuǎn)

中轉(zhuǎn)是將快遞從發(fā)貨城市送往目的城市，并分發(fā)至派送網(wǎng)點的過程，涉及到始發(fā)分撥、目的分撥、分揀員、運輸員等角色。

攬件網(wǎng)點將快遞運輸至始發(fā)分撥，分撥中心分揀員會通過掃描三段碼信息再次進行分類集稱重和裝車，由運輸員通過汽車、飛機等方式拖運至對應(yīng)目的分撥，全程由GPS定位和監(jiān)控，確保運輸?shù)男屎桶踩浴?/p>

抵達目的分撥后，分撥中心會進行地磅、卸車、到件或者拆包等操作，分揀員將快遞分揀至對應(yīng)網(wǎng)點窗口，再將快遞分發(fā)至派送網(wǎng)點，現(xiàn)在越來越多的分撥中心都有自動化分揀設(shè)備，極大的提高分揀效率。

本文為了介紹出快遞運輸流程，僅使用了始發(fā)分撥和目的分撥，在現(xiàn)實中存在多個分撥中轉(zhuǎn)的情況，同時在分撥中心分揀員還可以進行問題件、無頭件、攔截件、異常問題等等操作。

三、派件

派件是派件網(wǎng)點將快遞分發(fā)至快遞員，由快遞員送達至收件人簽收的過程，涉及到快件網(wǎng)點、快遞員、收件人、代簽收產(chǎn)品等角色。

快遞公司會有專門系統(tǒng)維護好每個網(wǎng)點的配送范圍，每個網(wǎng)點均會有配送時效，因此快遞員在接收到分配任務(wù)之后需要在規(guī)定時間內(nèi)將快遞交到收件人手中，并上傳簽收，至此整個快遞運輸過程才算完成。

雖然派送環(huán)節(jié)相對簡單，但是關(guān)于快遞“最后一公里”解決方案從未停止創(chuàng)新過，這是市場考量快遞公司質(zhì)量的重要指標之一。

為了提高派送效率，快遞公司都會設(shè)立代簽收站點，比如順豐的豐巢、菜鳥的驛站、韻達的韻達超市等等，各大公司都試圖通過解決”最后一公里“問題而擴大市場分額，而目前來說是順豐和菜鳥的抗衡。

以上是快遞運輸核心流程，實際上在每個環(huán)節(jié)都有較為復(fù)雜的操作，每個快遞公司已經(jīng)有成熟的業(yè)務(wù)模式確保各個環(huán)節(jié)的正常運轉(zhuǎn)。

隨著消費者對于快遞效率要求的不斷提升，快遞公司將時效逐步貫徹到攬件、中轉(zhuǎn)、派件全環(huán)節(jié)中，盡最大可能縮短每個環(huán)節(jié)銜接的時間，比如順豐的航空運輸、京東布局大型物流倉庫、快遞公司嘗試無人機配送等，這是現(xiàn)在也是未來快遞公司競爭重要戰(zhàn)場之一。

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