文章介紹了邊際成本的概念以及對(duì)應(yīng)的不同線上線下的產(chǎn)品，并分析了這些產(chǎn)品的狀態(tài)和優(yōu)劣勢(shì)。

這次與大家分享的是邊際效應(yīng)對(duì)應(yīng)不同線上線下產(chǎn)品的不同狀態(tài)以及優(yōu)勢(shì)。

現(xiàn)如今對(duì)于大多數(shù)的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，其實(shí)都大致會(huì)用到“邊際效應(yīng)”這個(gè)概念，在看似華麗渲染的互聯(lián)網(wǎng)背后，真正支撐著的是對(duì)人的深刻認(rèn)識(shí)與理解。

當(dāng)然，現(xiàn)如今的產(chǎn)品很多都有規(guī)律可循，包括商業(yè)模式、變現(xiàn)方式等等，那么這次我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)那些在互聯(lián)網(wǎng)中產(chǎn)品的邊際成本遞減效應(yīng)的設(shè)計(jì)。

一、邊際成本是什么？

首先呢，在這里我要先為大家解釋一下何為邊際成本。

從概念性角度解釋：邊際成本指的是每一個(gè)單位新增的產(chǎn)品（或購(gòu)買的產(chǎn)品）所帶來(lái)的總成本增量。

舉例

比如說(shuō)現(xiàn)如今的共享單車，在僅生產(chǎn)第一輛的時(shí)候，其公司花費(fèi)的成本是極大的，它包含：設(shè)計(jì)費(fèi)、電話費(fèi)、路程費(fèi)、人工費(fèi)等等等等……

但是，在生產(chǎn)第100輛的時(shí)候，單車的成本就低很多了，在不創(chuàng)新的前提下，只要復(fù)制就可以了，而如果在生產(chǎn)第1000輛的時(shí)候，那成本就更低了，這就是經(jīng)濟(jì)規(guī)模帶來(lái)的效應(yīng)。

那么，同樣的復(fù)制，為什么越復(fù)制越便宜呢？

其實(shí)，這里面有一個(gè)對(duì)等的增產(chǎn)量對(duì)比，由于小車數(shù)量的增多，遍布區(qū)域的擴(kuò)大，所以，也就導(dǎo)致公司的機(jī)會(huì)成本增高，也就是成本更低，所以，考慮邊際成本遞減的同時(shí)，也要考慮機(jī)會(huì)的增多。

二、邊際成本遞減

剛才說(shuō)到的其實(shí)就是邊際效應(yīng)里成本遞減的模式，也是我們這次討論產(chǎn)品的核心，所謂的邊際效應(yīng)遞減，就是指在其他條件不變的情況下，如果一種投入要素連續(xù)的等量增加，當(dāng)增加到一定產(chǎn)值后，所提供的產(chǎn)品增量就會(huì)下降，同時(shí)可變要素的邊際產(chǎn)量就會(huì)遞減。

我在舉個(gè)例子：日常的滴滴打車，就是遞減的模式，因?yàn)榈蔚未蠖鄶?shù)的供給側(cè)平臺(tái)用戶就是私家車出來(lái)接單，所以，當(dāng)平臺(tái)每多接入一輛車，那么對(duì)于滴滴平臺(tái)來(lái)講邊際成本就越趨于零。

其實(shí)，類似于滴滴打車這樣的線上+線下的資源整合性平臺(tái)，更加符合互聯(lián)網(wǎng)的經(jīng)營(yíng)模式。

這是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)在21世紀(jì)，就是以免費(fèi)為前提的，隨著用戶的增多，邊際成本的下降，無(wú)非就是在完善經(jīng)營(yíng)的條件下，多開(kāi)一些服務(wù)器和寬帶罷了，其他的成本幾乎已經(jīng)可以忽略不計(jì)，而這也正是互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品成為霸主的必要因素之一。

供給側(cè)：經(jīng)濟(jì)學(xué)術(shù)語(yǔ)的一種，意思是指供給方面，國(guó)民經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)發(fā)展取決于經(jīng)濟(jì)中需求和供給的相對(duì)平衡。供給顯示了隨著價(jià)錢升降而其它因素不變的情況下，某個(gè)體在每段時(shí)間內(nèi)所愿意賣出的某貨物的數(shù)量。在某一價(jià)格下，消費(fèi)者愿意購(gòu)買的某一貨物的總數(shù)量稱為需求量。在不同價(jià)格下，供給量會(huì)不同。供給和需求也就是說(shuō)價(jià)格與需求量的關(guān)系。若以圖像表示，便稱為供給曲線。

三、邊際成本的線下產(chǎn)品案例

1. 奶茶案例

在我們逛街購(gòu)物時(shí)，幾乎都會(huì)買一杯奶茶飲品，而這里面就運(yùn)用到了邊際效應(yīng)的負(fù)效應(yīng)模式，他們運(yùn)用第二杯半價(jià)的手段來(lái)提升消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品第一次的貪婪程度，也就是“欲望值”，同時(shí)也提升了產(chǎn)品的銷售，但邊際成本不變。

當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買后，負(fù)效應(yīng)可能就會(huì)產(chǎn)生，因?yàn)橄M(fèi)者不一定能喝完。這里就體現(xiàn)的是商品價(jià)值取決于人的欲望和欲望被滿足的程度比例。

2. 服裝案例

再比如商場(chǎng)內(nèi)大牌服裝都寫(xiě)著全場(chǎng)8折，其實(shí)仔細(xì)想想，8折的價(jià)格真的很劃算么？

他們這么做也同樣是在運(yùn)用了邊際效應(yīng)的同時(shí)調(diào)取了消費(fèi)者心理的欲望值，在消費(fèi)者第一次購(gòu)買時(shí)，單純考慮的爽點(diǎn)而非負(fù)效應(yīng)，但隨著商品購(gòu)買完的數(shù)量，才真正會(huì)產(chǎn)生負(fù)效應(yīng)。

3. 電影票案例

還有一個(gè)是關(guān)于電影票的，我的一個(gè)朋友會(huì)經(jīng)常去看電影，之前去看電影的時(shí)候是在現(xiàn)場(chǎng)買的票，那次售票員給他推送了一個(gè)非常超值的套餐，就是單買一張票是原價(jià)48元，但是近期有一個(gè)限量套餐，這個(gè)套餐里包含：5場(chǎng)電影+1桶爆米花，價(jià)格是149元，但是需要一次性消費(fèi)，聽(tīng)起來(lái)是不是非常超值？

我的朋友考慮反正也沒(méi)事，那就多看幾場(chǎng)，還便宜。

但是如果按照邊際成本遞減與負(fù)效應(yīng)來(lái)講，這絕對(duì)是一件虧本的買賣，誰(shuí)能一直做著看十幾個(gè)小時(shí)的電影不走？我想電影院也一定有這樣的數(shù)據(jù)才會(huì)推出這樣的套餐吧。

但隨著消費(fèi)者購(gòu)買人數(shù)越多，邊際成本遞減，其他人也會(huì)紛紛模仿，這里面包含一個(gè)人類固有的“羊群效應(yīng)”，也就形成了商業(yè)價(jià)值，但隨著消費(fèi)者看電影時(shí)間的延長(zhǎng)，負(fù)效應(yīng)也隨之而來(lái)。

羊群效應(yīng)：羊群效應(yīng)理論，也稱羊群行為、從眾心理。經(jīng)濟(jì)學(xué)里經(jīng)常用“羊群效應(yīng)”來(lái)描述經(jīng)濟(jì)個(gè)體的從眾跟風(fēng)心理。

四、邊際成本的線上產(chǎn)品案例

1. 微信

首當(dāng)其沖的，自然是微信了，這個(gè)傳奇產(chǎn)品堪稱邊際成本做的最好的一個(gè)。

在我們之前都是運(yùn)用短信電話的時(shí)候，每發(fā)一條短信，每打一個(gè)電話都要考慮不同的費(fèi)用，但由于微信的出現(xiàn)，極大的解決了用戶的這個(gè)痛點(diǎn)，微信已最核心的打字聊天、語(yǔ)音/視頻通話為主要支點(diǎn)，并賦予各種特色產(chǎn)品輔助。

在微信最大化的邊際成本趨于零的同時(shí)，迅速擴(kuò)大了用戶使用產(chǎn)品的范圍區(qū)，所以，作為互聯(lián)網(wǎng)的邊際成本，我想微信的在這方面確實(shí)做的很好。

2. GoFun出行

這款產(chǎn)品為共享汽車類型，屬于線上+線下產(chǎn)品。

Gofun出行的邊際成本做的比較合理是，首先是他的供給側(cè)能力較足，因?yàn)橐劳辛耸灼瘓F(tuán)的優(yōu)勢(shì)資源，極大的降低了邊際成本，并通過(guò)對(duì)用戶的日常作息將碎片打車時(shí)間、坐公交時(shí)間、出游時(shí)間等需求作為整體分析，提供了這一種出行服務(wù)；

并且現(xiàn)在的產(chǎn)品里還融合了長(zhǎng)時(shí)間租車服務(wù)，這就極大的又一次挖掘了一批潛在用戶，在邊際成本遞減并趨于零的同時(shí)，反響的用戶群體范圍也在逐漸擴(kuò)大。

同時(shí)這個(gè)產(chǎn)品還在登陸時(shí)跳出有廣告提示，“分享可得免費(fèi)時(shí)長(zhǎng)開(kāi)車券等優(yōu)惠”，這種手法也是除了在邊際成本遞減的同時(shí)，運(yùn)用的用戶酬賞機(jī)制，目的是通過(guò)用戶引流用戶。

3. 摩拜單車

在文章開(kāi)篇的時(shí)候我拿共享單車舉過(guò)例子，其實(shí)摩拜單車的性質(zhì)與共享汽車的性質(zhì)大體一致，主線路相似程度可達(dá)到80%。

這里我要和大家說(shuō)一個(gè)定律，關(guān)于用戶的定律。當(dāng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)者抓區(qū)并成功解決掉某幾種目標(biāo)用戶的痛點(diǎn)后，其相等模式可無(wú)限制復(fù)制，并形成范圍值生產(chǎn)從而解決掉這幾種用戶對(duì)等的群體用戶痛點(diǎn)。

我給大家舉個(gè)例子應(yīng)該就徹底明白了，就像醫(yī)藥行業(yè)診斷，當(dāng)醫(yī)生遇到一種從未遇見(jiàn)過(guò)的病毒時(shí)，其第一次需要花費(fèi)的成本是極其昂貴的，但只要一旦得到解決，那么當(dāng)再次遇到同類型病毒時(shí)，就可以快速?gòu)?fù)制解決，其邊際成本迅速降低，反之收益增高，同時(shí)同類型病毒則可批量解決。

共享汽車和單車產(chǎn)品正是邊際成本與復(fù)制的這一體現(xiàn)。

總結(jié)

邊際成本在20世紀(jì)時(shí)是非常難得的一個(gè)概念，因?yàn)樵?0世紀(jì)的成本里，幾乎都是建立在“原子經(jīng)濟(jì)”上的，而直到21世紀(jì)互聯(lián)網(wǎng)形體的出現(xiàn)，邊際成本將真實(shí)的成倍數(shù)下降，這是因?yàn)?1世紀(jì)的成本發(fā)生了轉(zhuǎn)移，建立在了“比特經(jīng)濟(jì)”上。

所謂原子經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)就是需要以大規(guī)模生產(chǎn)取勝，它所遵從的是絕對(duì)的單一化、標(biāo)準(zhǔn)化、格式化創(chuàng)造。

這種創(chuàng)造，并不能形成邊際成本的遞減，甭別說(shuō)是趨于零，它需要的是逐漸遞增服務(wù)，就像和滴滴打車對(duì)抗的線下出租車，隨著消費(fèi)者的增多，它能做的不是整合，而是新增出租車和司機(jī)進(jìn)行匹配，如果不加入互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，他們將很難維持下去。

而比特經(jīng)濟(jì)，則正好是多元化、個(gè)性化、小眾化、扁平化的。它所崇尚的就是一種主客一體、多元共生共存的理念、可以使使用者分享滿足感和快樂(lè)感。這樣的好處是在快速擴(kuò)大用戶群體區(qū)值的同時(shí)還能使邊際成本下降。

作者：西瓜，公眾號(hào)：西瓜的設(shè)計(jì)

本文由 @西瓜 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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