小芒果導(dǎo)讀：生意場的一切行為，最終還是要看利益?？斓魏喜?，二馬一定看到了比競爭更美好的未來。那么本土資本催生出的巨嬰，到底能不能挑戰(zhàn)國際化對手，快滴和Uber將會給出答案。

世風(fēng)日下，人心不古。如今的“無良”科技企業(yè)真是太多了，比如那些喜歡在快過年的時候發(fā)布重大新聞的。你能想到這樣的場景嗎？一個媒體屌絲站在回家的綠皮火車過道里，耳朵里聽著“啤酒飲料礦泉水”，腦袋里想得卻是數(shù)十億美元的大生意。

沒錯，我要說的、導(dǎo)致媒體屌絲們?nèi)绱司穹至训摹盁o良”企業(yè)就是滴滴打車和快的打車這兩位。它們曾經(jīng)打得不可開交，但最終出人意料地選擇了在春節(jié)期間合體。這又一次證明：在科技圈，所有的謠言都會成為現(xiàn)實；也又一次告訴媒體屌絲們：想安安靜靜過個好年那是妄想！

有關(guān)快滴（據(jù)說合體后的新名字還未確定，暫且這么叫它們）結(jié)盟的原因和細(xì)節(jié)，各個媒體、各種體位的解讀已經(jīng)太多，在此暫不狗尾續(xù)貂。今天筆者想重點探討下快滴結(jié)盟的影響，也就是說，這對歡喜冤家的婚后生活真的會幸福嗎？

挑戰(zhàn)Uber？難

快滴結(jié)盟，是為了與Uber競速IPO。

這個理由比較星辰大海，但可能最接近真相。快的背后是馬云，滴滴背后是馬化騰，這兩都是不缺錢的主。2014年年初補(bǔ)貼大戰(zhàn)時，雙方都投入了十幾億元人民幣。如果把快滴在一起的核心原因用金錢來解釋，認(rèn)為二馬打累了，沒錢了，說服力其實很弱。因為如果有必要，相信二馬的大戰(zhàn)永遠(yuǎn)不會結(jié)束。

生意場的一切行為，最終還是要看利益?？斓魏喜ⅲR一定看到了比競爭更美好的未來。如果僅僅是想合力拿下打車市場的更大份額，那也太小看二馬的氣量了。我們要想想，快滴合并以后，究竟能干出啥大事？

與Uber競速IPO或許是最令人產(chǎn)生遐想的。如果快滴真能搶在Uber之前登陸美股，相信背后的兩大金主也會臉上有光?？纯?，我們又一次證明了互聯(lián)網(wǎng)的精神是開放合作，二馬握手言好、慶祝聯(lián)姻愉快，轉(zhuǎn)身又去鼓勵支付寶和微信互相封殺。

不是二馬虛偽，是快滴上市的誘惑太大。想想，如果用車市場的第一股是快滴，其市值可能要超過目前這一市場的老大Uber，后者如今的估值是400億美元。二馬豈不賺翻了？

Uber誕生于2009年，做高端商務(wù)叫車服務(wù)起家，也就是現(xiàn)在大家所說的專車服務(wù)。后來Uber推出了出租車叫車服務(wù)，引發(fā)了國內(nèi)創(chuàng)業(yè)者的競相山寨。

2012年，搖搖打車、快的打車、滴滴打車等打車軟件相繼誕生。到2013年時，這一市場上一度有30多個打車軟件。沒辦法，模式太簡單，復(fù)制難度太小。正因如此，比拼產(chǎn)品、技術(shù)和團(tuán)隊都是沒用的，大家差距都不大，所以最后演變成為了資本大戰(zhàn)。是的，總有人比你有錢。后來的情況大家都知道，在快的和滴滴的砸錢攻勢下，老三老四們都死掉了。

易觀國際有個數(shù)據(jù)可以佐證——最新發(fā)布的《中國打車APP市場季度監(jiān)測報告》顯示，截至2014年12月，中國打車APP累計帳戶規(guī)模達(dá)1.72億，其中快的、滴滴打車分別以56.5%、43.3%占據(jù)領(lǐng)先位置。

加起來99.8%，誰能與之爭鋒？答案是Uber。

與快滴相比，Uber是用車市場的鼻祖，更加國際化。如今Uber已經(jīng)覆蓋50多個國家、200多個城市，總籌資額27億美元，估值高達(dá)400億美元，是硅谷最令人振奮的高科技創(chuàng)業(yè)公司之一?？梢哉f在全球各地，都能看到Uber的身影。

快滴雖然強(qiáng)大，但也只是在國內(nèi)稱雄，而且目前最強(qiáng)大的業(yè)務(wù)是打車，專車還剛剛起步，競爭對手頗多，概念十分有限。

快滴要想與Uber抗衡，合體無疑是明智之舉。合并之后，快滴將在國內(nèi)市場具有壟斷性優(yōu)勢，Uber要想大幅攻占領(lǐng)土，難度必定不小。好在Uber不像亞馬遜一樣孤軍作戰(zhàn)。去年12月，百度宣布入股Uber，打車市場隨之進(jìn)入三國爭霸時代。如今，快滴合并，未來的戰(zhàn)爭將發(fā)生在Uber與快滴之間。

Uber向內(nèi)，搶奪中國市場，快滴向外，進(jìn)行國際化，是二者今后的競爭旋律。Uber與百度合作后，可以利用后者的移動產(chǎn)品，比如地圖、錢包、O2O商戶資源等等；但快滴國際化無路可尋，畢竟阿里和騰訊自身的國際化還是很大的難題。

快滴、Uber賽跑，為了IPO，但講的故事不一樣。Uber顯然更大，估值更高。

從快滴合并看BAT競爭策略

百度強(qiáng)于搜索、阿里強(qiáng)于電商、騰訊強(qiáng)于社交。

蠻荒年代，百度想做電商和社交，阿里想做搜索和社交，騰訊則想玩電商和搜索。它們都想進(jìn)入對方的領(lǐng)域，但最后發(fā)現(xiàn)并不容易。

企業(yè)都有基因，在不熟悉的業(yè)務(wù)領(lǐng)域發(fā)力，成功幾率會很小。后來，BAT都明確了自己的位置，確立了圍繞主業(yè)投資的策略，甚至連什么都想做的周鴻祎，最后也明白了聚焦的重要性，宣布360回歸安全。

百度前副總裁湯和松曾全面負(fù)責(zé)百度的戰(zhàn)略投資并購業(yè)務(wù)。在湯和松的推動下，百度投資并購了諸多明星創(chuàng)業(yè)公司，比如91無線、去哪兒、愛奇藝、PPS等等。這些投資金額大、比較集中，搶占某一業(yè)務(wù)領(lǐng)域的意圖明顯。不過，客觀來說，收效甚微。

后湯和松時代，百度的投資比以前靈活了，小股投資明顯增多，投資心態(tài)也相對開放，不再意圖控制被投資企業(yè)。同意小米投資愛奇藝，以及投資Uber便是最好的例證。

以Uber為例，百度想要的是連接人與服務(wù)，Uber則有機(jī)會成為一個提供多種增值服務(wù)的平臺化公司。百度地圖、LBS、百度錢包與Uber增值服務(wù)（UberFresh、Uber外賣、送花、物流等）合作后將在O2O領(lǐng)域產(chǎn)生很強(qiáng)的化學(xué)反應(yīng)。此外，雙方更存在打通Uber全球賬戶體系，實現(xiàn)大數(shù)據(jù)對接，進(jìn)行人工智能、大數(shù)據(jù)合作為用戶提供更個性化的服務(wù)，也不排除無人駕駛汽車等層面合作的可能。

不難看出，百度的投資并購緊密圍繞三個方面展開：加強(qiáng)核心業(yè)務(wù)、繁榮互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)和布局未來。從百度投資并購的歷史來看，百度小股投資的數(shù)量超過 80% 。這種開放、靈活的投資策略，將會使越來越多合作伙伴與其一起受益。

反觀阿里和騰訊在快的、滴滴兩個公司上的投資，不難發(fā)現(xiàn)各家策略的側(cè)重點。事實上，用車市場雖大，但阿里和騰訊最初看重的卻是打車軟件對其支付業(yè)務(wù)的推動作用。快滴曾是阿里、騰訊支付大戰(zhàn)的工具，好在如今快解脫了，終于有了追求自身理想的機(jī)會。

阿里投資大都有攤大餅之嫌疑，零售、物流、金融、教育、地產(chǎn)、文化都有涉獵，卻很少見到能與主業(yè)完美匹配的投資案例。騰訊這兩年也想明白了，要做連接，不再做拷貝，所以才會有與京東、大眾點評的合作。如果競爭對手被騰訊投資，對一家企業(yè)來說是件很恐怖的事，因為總被批評“不開放”的騰訊，會不遺余力厚此薄彼，當(dāng)然，正當(dāng)借口還是要有的。

說到底，BAT過去的投資策略都有點小打小鬧，但如今都在發(fā)生改變。

快滴合并、百度投資Uber顯示了BAT在移動互聯(lián)時代新的投資策略。伴隨著快滴合并、與Uber叫板，BAT的競爭則進(jìn)入了全新的階段。

本土資本催生出的巨嬰，到底能不能挑戰(zhàn)國際化對手，快滴和Uber將會給出答案。

本文作者：@記者賀樹龍 ?轉(zhuǎn)載自：鈦媒體