相比很多創(chuàng)業(yè)者來說，周航已經(jīng)走在成功的半路上了。

2010 年他創(chuàng)辦了“易到用車”，是國內(nèi)最早一批進入商務(wù)用車網(wǎng)上預(yù)訂的公司。一個月前，易到用車剛獲得 C 輪融資，由 GIC（新加坡政府投資公司）領(lǐng)投，融資金額超過 1 億美元。同時，易到用車也在計劃向更多的細分領(lǐng)域伸出觸角。

交通，似乎是最容易被共享的資源。無須經(jīng)過任何商業(yè)啟蒙的人也知道，共享交通工具更方便、經(jīng)濟。但是到了移動互聯(lián)網(wǎng)時代，“共享”衍生出了各式各樣顛覆性的玩法。 在 10 月 28 日、29 日舉辦的“WISE 1.0 互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者”大會上， DCM 合伙人盧蓉、36氪VP 周尤將和周航一起，探討“共享經(jīng)濟”的新玩法，并一起討論“互聯(lián)網(wǎng)到底是怎樣突破邊界的”。

讓一切隨需而至

易到用車還想做什么？這是我一開始就拋給周航的問題。這不僅是因為易到剛拿到了 C 輪融資，也是因為這兩天易到的“美甲專車”引起了我的好奇。

前天，一輛易到的美甲專車停在了新浪大廈的樓下。這是易到用車與河貍家合作推出的上門美甲服務(wù)，目前是一項企業(yè)服務(wù)，下個月則會推出個人服務(wù)?！翱缮祥T的服務(wù)將是未來易到廣泛合作的對象，一系列創(chuàng)新的 O2O 服務(wù)也會隨即推出”，周航說。

顯然，這個話題足以讓周航這個大男人津津樂道。在他眼中，易到用車的目標是：Mobility on Demand，O2O 的跨界合作是它最具想象力的未來。

周航說：“易到要做的不僅是跟‘車’有關(guān)的服務(wù)，還要讓一切服務(wù)都能隨需而至。只有這樣，人們才更有可能告別疲于奔命的螻蟻般的生活，去考慮自己最真實的需求和感受，去安排自己的精神生活?！币椎揭鲞@個理念的引領(lǐng)者，至少現(xiàn)在女性用戶來說，可以利用路上的時間給生活添點亮色了。

但是仰望天空還要腳踏實地，目前用互聯(lián)網(wǎng)方式解決交通問題的公司層出不窮。滴滴、快的等都是易道看得見摸得著的競爭者，現(xiàn)階段，鞏固核心陣地比引領(lǐng)理念還更重要些。

易到用車和海爾旗下融資租賃公司之間的合作，是周航的“秘密武器”，這種合作模式甚至可能改變汽車租賃行業(yè)現(xiàn)狀。

具體的合作方式是，海爾融資租賃公司為易到用車平臺上的千余家租賃公司提供汽車融資租賃服務(wù)，易到則將自己所擁有的租賃公司信用數(shù)據(jù)貢獻出來。這些數(shù)據(jù)將幫助汽車租賃公司告別抵押貸款時代，實現(xiàn)基于數(shù)據(jù)的信用貸款。更關(guān)鍵的是，易到介入了汽車租賃公司的交易環(huán)節(jié)，這些公司每個月的運營收入可以直接導(dǎo)入海爾金融，實現(xiàn)自動還款。這將促使租賃公司的資產(chǎn)快速滾動起來。為此，由海爾出資，易到用車與海爾融資租賃公司將成立一個“海爾易到汽車金融服務(wù)公司”，專門負責相關(guān)金融租賃業(yè)務(wù)的運營。在第一期合作中，海爾準備了 30 億人民幣用來放貸。

為什么會選擇海爾？周航的答案是：“ 因為海爾更懂互聯(lián)網(wǎng)。” 其實，易到也與很多傳統(tǒng)金融租賃公司談過，雖然心態(tài)上是想跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的，但方法論和執(zhí)行層面仍然比較傳統(tǒng)。 隨著互聯(lián)網(wǎng)改造傳統(tǒng)行業(yè)的大潮日漸洶涌，未來，互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)本身會有更多合作，而且合作程度會越來越深。易到與海爾的這次合作便是一次產(chǎn)融結(jié)合的有益嘗試，易到希望借助創(chuàng)新型金融服務(wù)的力量撬動中國的汽車租賃市場。

除了金融手段，通過產(chǎn)品創(chuàng)新提供差異化的出行服務(wù)也是易到的戰(zhàn)略重點。周航說，解決好人們的出行問題，并向不同特點的出行人群提供他們所需要的出行服務(wù)、提升他們的生活品質(zhì)，是易到的初衷。

公共交通就是易到計劃進入的一個領(lǐng)域，并且是一個已經(jīng)有競爭對手盯上了的領(lǐng)域。最近，滴滴打車多次公開表示要拓展公交等公共交通服務(wù)，構(gòu)建出行信息平臺，而發(fā)聲的正是最近加入滴滴擔任 COO 的柳青，她的父親就是大名鼎鼎的企業(yè)家柳傳志。可見，圍繞私車的出行服務(wù)市場已經(jīng)十分擁擠，無疑公共交通是一更大的盤子。雖然易到的公共交通服務(wù)還沒有正式推出，但未來有可能的服務(wù)形態(tài)是：根據(jù)特定社區(qū)、街區(qū)用戶的需求，為易到的公車設(shè)計特定的路線，用戶可沿路上車，就好像一個公車級別的拼車服務(wù)。

提到易到的“送機專車”服務(wù)，周航一臉驕傲，“你看，我們在各個環(huán)節(jié)都致力于創(chuàng)造服務(wù)的差異性、提高用戶的服務(wù)體驗?！蔽磥硎褂眠@項服務(wù)的用戶就可以晚一點出發(fā)去機場了，因為易到有了專門的機場通道。

易到用車不是Uber

同樣以商務(wù)用車服務(wù)起家，同樣是按需服務(wù)的擁躉者，易到和 Uber 一直不可避免的被放在一起比較。對于周航這樣一個頗有一番個性的人來說，外界都稱易到為“中國的 Uber”會讓他有什么感受？他給我的答案是：“很不喜歡?！?/p>

他說，“我個人是非常不喜歡‘Copy to China’這件事的。當然，如果別人都這么認識易到，我很無奈，但這也讓我反思我們哪里還做的不夠好，才會讓別人用一個國外成功的產(chǎn)品來冠名我們?！?/p>

易到用車和 Uber 確實有區(qū)別。首先是業(yè)務(wù)模式。Uber 是 C2C 服務(wù)，它所整合的是閑散的私家車資源；而易到用車是 B2C ，它所整合的是分散的小微型汽車租賃公司。目前，中國的汽車租賃市場，私家車還是被限制進入的對象，因此易到巧妙的繞開了這個雷區(qū)。說白了，易到整合的是“掛靠租賃公司的私家車”。

如果說模式上的差異是“身不由己”，理念上的差異則是易到自己摸索出來的。周航說：“Uber 的關(guān)鍵詞是快捷性、標準化、工具性，而我們的關(guān)鍵詞是個性化。” 易到的用戶需要自己選擇車型，而且車主與用戶之間可以相互關(guān)注，易到會根據(jù)用戶所關(guān)注的司機有針對性的派車，但 Uber 則是通過算法直接派一輛最近的車給用戶，用戶不用過多的操作什么。

為什么在產(chǎn)品設(shè)計上會呈現(xiàn)出這樣的差別？周航說，易到用車不想做成一個標準化的產(chǎn)品，而想做成一個有著更多個性化元素和情感聯(lián)系的“用車社區(qū)”。幫助司機和用戶之間建立彈性的社交化服務(wù)關(guān)系是易到的主張，也是易到未來的方向之一。不久后，易到的用戶就可以直接指派特定的司機來提供服務(wù)了。

“這樣做難道不會犧牲效率嗎？”我問周航，他的回答很堅定：“沒有一個商業(yè)模式是完美的，而作為一個創(chuàng)業(yè)者，我要做的就是把我所堅持的主張做到極致。我不想做投機分子，也不會天天去尋找新的機會和風口。好的創(chuàng)業(yè)者應(yīng)該把自己的理念變成真正的趨勢。”

還有一個可能我們?nèi)菀缀鲆暤膮^(qū)別，那就是用戶群的定位。在美國，Uber 已經(jīng)通過 UberX 等服務(wù)開始向平均收入更低一些的平民階層下沉，而易到仍然堅持自己選擇的“中產(chǎn)階級之路”。中國有中產(chǎn)階級嗎？這個市場足夠大嗎？

面對來自我的這些質(zhì)疑，周航笑著說：“如果中國真的沒有中產(chǎn)階級，那我們就該大逃亡了，整個社會也都沒什么希望和盼頭了。我認為中國不僅有中產(chǎn)階級，而且這個群體的規(guī)模是足夠滿足我們對市場的需求的。不僅如此，中產(chǎn)階級群體會越來越壯大?！?/p>

“我一直不喜歡痛點論，我也不認可‘得屌絲者得天下’的看法。”這是周航一直以來的態(tài)度，今天，他再一次解釋了他為什么會這么想?！巴袋c是已經(jīng)存在的東西，你為它而做出一個產(chǎn)品，意味著這已經(jīng)是一個面向過去的產(chǎn)品了，而不是面向未來的產(chǎn)品。就像 iPhone、特斯拉最早出來的時候，壓根就不是沖著解決痛點去的?！?周航堅信：真正偉大的產(chǎn)品，它背后的邏輯應(yīng)該是——我做這個產(chǎn)品，是因為我認為未來的世界就應(yīng)該是這樣的，為解決痛點而生的產(chǎn)品不會成為一個偉大的產(chǎn)品。

互聯(lián)網(wǎng)使人自由

共享經(jīng)濟對于周航來說是個社會學(xué)命題。在他眼里，共享經(jīng)濟并不是 O2O 服務(wù)創(chuàng)新的終點，但它給人與人之間重新創(chuàng)造了一個互相信任的機會和機制。

周航把整個 O2O 的發(fā)展過程劃分為了三個階段。O2O 1.0 階段的代表是團購，線上交易、線下消費。但是，線下服務(wù)的形態(tài)并沒有改變。周航覺得，O2O 的 1.0 時代還停留在營銷層面，互聯(lián)網(wǎng)對傳統(tǒng)行業(yè)的改造力度不夠。

共享經(jīng)濟則是 O2O 的 2.0 形態(tài)，以 Airbnb 為代表。他認為，共享經(jīng)濟在更多時候共享的是物品，那些價值高、使用頻次低的物品。

若再進一步，隨需服務(wù)則是 O2O 的第三階段，以各種上門服務(wù)為代表。它與現(xiàn)在我們所說的共享經(jīng)濟的不同在于，這是一個以“人”為主體的服務(wù)，共享的是人的專業(yè)技能和時間，而非傳統(tǒng)意義上的標準產(chǎn)品。
當然，有很多服務(wù)是處于兩個階段之間的，比如易到用車，它既共享了“私家車“這個相對閑置的資源，又共享了司機的服務(wù)。

其實，19 世紀早期，共享經(jīng)濟是基于一種親密的信任感而成功過的，作為一種信任機制，它已經(jīng)存在兩百多年了。但這期間，伴隨著 20 世紀技術(shù)的發(fā)展以及大量人向城市遷徙，信任感一度丟失。如今，人們借助互聯(lián)網(wǎng)和 P2P 經(jīng)濟，不僅讓共享經(jīng)濟變得更加高效，也把陌生人重新連結(jié)在一起。

“我個人非常喜歡 Airbnb，我覺得它重塑了現(xiàn)代人之間的信任關(guān)系。” 周航主動提起了 Airbnb，“為什么會有房主主動開車去機場接房客，還給他做好飯？這就是 Airbnb 激發(fā)出來的人性之美。人性都有兩面，在信用領(lǐng)域也是如此。關(guān)鍵在于，你要創(chuàng)造一個好的機制，把人性中善意的一面激發(fā)出來。”

“共享經(jīng)濟不僅需要閑置的物品，還需要人們貢獻出自己的閑暇時間?？墒窃谥袊?，人們的閑暇時間少的可憐?！?這是我對“共享經(jīng)濟在中國”這件事持有的一個懷疑論。周航說：“從易到來看，我們現(xiàn)階段調(diào)動的是那些失業(yè)的人、工作不穩(wěn)定的人。但是我相信，長久來看，每個人都向往成為一個不再疲于奔命的人、一個有選擇的人、一個自由的人。如果，因為易到的存在，未來能有幾千萬人都更自由的賺錢和工作，那我們多牛啊？如果有更多像易到這樣的平臺，世界又會是什么樣子呢？”

工業(yè)時代，社會通過一個個強大的組織，以流水線等方式把生產(chǎn)資源和勞動力組織起來。而互聯(lián)網(wǎng)對工業(yè)時代的一個最大顛覆就是去組織化、去中心化。互聯(lián)網(wǎng)本身所具備的能力和特性讓很多人都能夠不再依附于某個組織。未來，互聯(lián)網(wǎng)會讓越來越多的人成為自由職業(yè)者，他們把自己從組織中解放出來，重獲自由。

采訪結(jié)束時，周航突然問我：“假如，未來讓你這樣一個具有專業(yè)技能的人能更自由的工作、更自由的選擇生活，難道你不向往嗎？”

轉(zhuǎn)自：36氪