在武漢，無(wú)人駕駛出租車(chē)正以革命性的服務(wù)和價(jià)格優(yōu)勢(shì)重塑城市交通。這些AI驅(qū)動(dòng)的機(jī)器人出租車(chē)不僅提供了前所未有的便利性，還引發(fā)了一場(chǎng)關(guān)于技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)影響的廣泛討論。本文將深入探討無(wú)人出租車(chē)的現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)以及它們對(duì)未來(lái)交通方式的潛在影響。

如今，武漢最火的景點(diǎn)不再是黃鶴樓，而是遍布大街小巷的無(wú)人駕駛出租車(chē)。

這些無(wú)人出租車(chē)有著極高的職業(yè)道德，以“不拒載、不繞路、價(jià)格低”等標(biāo)簽快速走紅網(wǎng)絡(luò)。

雖然科技感十足，但無(wú)人出租車(chē)還是鬧了不少的笑話(huà)。

甚至還有網(wǎng)友在社交平臺(tái)質(zhì)疑：百度旗下的自動(dòng)駕駛出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”其實(shí)是真人冒充的！在蘿卜快跑汽車(chē)機(jī)器人智控中心，是有真人坐在帶方向盤(pán)的屏幕前操作，無(wú)人駕駛的蘿卜快跑其實(shí)是駕駛員在人為干預(yù)。

一時(shí)間，“出盡風(fēng)頭”的無(wú)人出租車(chē)，變得非常的魔幻現(xiàn)實(shí)。

但這并不是個(gè)壞事，引人注意的項(xiàng)目總比默默無(wú)聞“死去”要強(qiáng)的多。

從2014年7月啟動(dòng)“百度無(wú)人駕駛汽車(chē)”研發(fā)計(jì)劃的百度公司，在長(zhǎng)達(dá)近10年的努力、數(shù)以?xún)|計(jì)的資金投入下，終于一鳴驚人了。

01 統(tǒng)一收費(fèi)，7公里僅收5塊

無(wú)人駕駛出租車(chē)賽道，又稱(chēng)Robotaxi，是一種利用人工智能、傳感器、通信網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在沒(méi)有人工干預(yù)的情況下，自動(dòng)控制汽車(chē)行駛的技術(shù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在未來(lái)，出租車(chē)司機(jī)將被AI機(jī)器人取代，這也是歷史必然趨向。在提高交通安全、效率和便利、減少污染和擁堵等方面，無(wú)人出租車(chē)有絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。

目前，武漢已經(jīng)成為全球無(wú)人出租車(chē)第一大城。截至到2023年底，武漢全市累計(jì)開(kāi)放測(cè)試道路里程已突破3378.73公里，覆蓋12個(gè)行政區(qū)，輻射面積約3000平方公里，觸達(dá)人口超770萬(wàn)。

不論是開(kāi)放里程，還是開(kāi)放區(qū)域數(shù)量，武漢都是全球范圍內(nèi)最大的“自動(dòng)駕駛第一城”。

拋開(kāi)科技感和技術(shù)性不談，無(wú)人出租車(chē)的價(jià)格也格外吸引人。

一位武漢市民曬出行程，使用蘿卜快跑打車(chē)7.1公里，一共只花費(fèi)了5.07元。讓#1公里1塊錢(qián)的無(wú)人出租車(chē)你敢坐嗎#的話(huà)題迅速?zèng)_上了熱搜榜。

對(duì)比傳統(tǒng)出租車(chē)動(dòng)輒12元起步價(jià)的大環(huán)境下，無(wú)人出租車(chē)足以吸引大批用戶(hù)體驗(yàn)。

目前，百度旗下的蘿卜快跑是無(wú)人駕駛出租車(chē)賽道的頭號(hào)玩家。

今年5月中旬，百度創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李彥宏在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上披露，截至4月19日，蘿卜快跑累計(jì)服務(wù)單量超600萬(wàn)次；Q1季度，武漢全無(wú)人駕駛訂單比例已超55%，并在4月份繼續(xù)上升至70%，預(yù)計(jì)未來(lái)幾個(gè)季度將快速上升至100%。

在世界人工智能大會(huì)2024上，蘿卜快跑剛剛宣布今年實(shí)現(xiàn)武漢“全覆蓋”的計(jì)劃，并投入1000輛新一代量產(chǎn)無(wú)人車(chē)，在武漢實(shí)現(xiàn)7×24小時(shí)全無(wú)人運(yùn)營(yíng)。

不止武漢，據(jù)百度官方資料顯示，蘿卜快跑目前已在北京、上海，武漢、重慶等11個(gè)城市開(kāi)放載人測(cè)試運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

值得一提的是，雖然無(wú)人出租車(chē)的前景廣闊，但最近幾天卻曝出多例輿情，如無(wú)人出租車(chē)在武漢街頭與行人相撞；無(wú)人出租車(chē)在街頭罷工，造成當(dāng)?shù)亟煌〒矶隆?/p>

接二連三的無(wú)人出租車(chē)事故，看上去吸引眼球，但是比起傳統(tǒng)出租車(chē)的交通事故來(lái)說(shuō)，在數(shù)量上還是相差云泥。

不能因?yàn)橐粌善馉?zhēng)議事件，就因噎廢食，放棄AI技術(shù)革命與無(wú)人駕駛的普及。

02 集體發(fā)力Robotaxi賽道

當(dāng)下，Robotaxi賽道已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)、車(chē)企、網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)共同的香餑餑。

據(jù)太平洋證券預(yù)測(cè)，在2025年和2030年，中國(guó)Robotaxi的市場(chǎng)規(guī)模分別有望突破1.18萬(wàn)億元和2.93萬(wàn)億元，將成為市場(chǎng)空間最大的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景之一。

在資本層面，IT桔子數(shù)據(jù)庫(kù)披露，2017-2023 年中國(guó)無(wú)人駕駛汽車(chē)行業(yè)共發(fā)生融資事件585起，融資金額2987.38億元。其中，未透露融資金額的共有128起，剔除之后平均單筆融資金額約為6.54億元，數(shù)額巨大。

大魚(yú)吃小魚(yú)，小魚(yú)吃蝦米，Robotaxi賽道經(jīng)過(guò)五年的發(fā)展，誕生了不少實(shí)力強(qiáng)勁的老玩家。

網(wǎng)約車(chē)出行平臺(tái)已經(jīng)將Robotaxi賽道視為新的方向：背靠廣汽集團(tuán)的如祺出行，已經(jīng)正式登陸港股市場(chǎng)，成為“國(guó)內(nèi)Robotaxi第一股”；曹操出行緊隨其后；滴滴與廣汽埃安宣布共同打造L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)出租車(chē)。

專(zhuān)精于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的獨(dú)角獸公司也不在少數(shù)，例如，小馬智行已經(jīng)獲得上海、北京、廣州、深圳的無(wú)駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范應(yīng)用許可；文遠(yuǎn)知行更是已連續(xù)四年進(jìn)入“世界獨(dú)角獸”排行榜。

就連世界首富馬斯克，都對(duì)Robotaxi賽道興趣盎然。

5月初，馬斯克閃電訪華，提出想在中國(guó)落地“特斯拉Robotaxi”，計(jì)劃在在8月正式推出FSD加持的無(wú)人車(chē)型。

當(dāng)下，自動(dòng)駕駛技術(shù)也得到了政策方面的支持，從城市端加快推動(dòng)高級(jí)別自動(dòng)駕駛無(wú)人化、商業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。

據(jù)網(wǎng)絡(luò)不完全統(tǒng)計(jì)，目前已有50多個(gè)城市出臺(tái)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)示范政策，包括深圳、上海、江蘇、杭州等多省市。

雖然資本火熱，但對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，更多還是要警惕無(wú)人出租車(chē)背后的法律法規(guī)，以及出事后應(yīng)該如何定責(zé)。

目前，我國(guó)還沒(méi)有建立一套完善的全國(guó)性法規(guī)，只有地方相關(guān)規(guī)定。在深圳、北京、武漢等多地都已經(jīng)陸續(xù)試試無(wú)人駕駛汽車(chē)法規(guī)。

據(jù)今年7月份，北京市經(jīng)信局就《北京市自動(dòng)駕駛汽車(chē)條例（征求意見(jiàn)稿）》對(duì)外征求意見(jiàn)顯示：上路行駛期間發(fā)生交通違法行為由公安交管部門(mén)按照現(xiàn)行法律法規(guī)進(jìn)行處理和認(rèn)定。車(chē)內(nèi)有駕駛?cè)说?，依法?duì)駕駛?cè)诉M(jìn)行處理；車(chē)內(nèi)無(wú)駕駛?cè)说?，則對(duì)車(chē)輛所有人、管理人進(jìn)行處理。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是有司機(jī)找司機(jī)，沒(méi)司機(jī)找運(yùn)營(yíng)方。

03 技術(shù)普惠的過(guò)渡期

無(wú)人出租車(chē)并不只有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，在服務(wù)上，同樣也是降維打擊。

一個(gè)不會(huì)說(shuō)話(huà)、專(zhuān)心開(kāi)車(chē)的AI機(jī)器人司機(jī)，是不會(huì)出現(xiàn)拒載、不合理繞行、私下議價(jià)、司機(jī)態(tài)度惡劣、無(wú)理拒絕短途乘客、惡意抬高價(jià)格、故意延長(zhǎng)行駛路線等常見(jiàn)惡劣行為。

對(duì)于乘客來(lái)說(shuō)，無(wú)人出租車(chē)既能提供價(jià)格上的優(yōu)惠，又能規(guī)避“拒載”“宰客”等出行風(fēng)險(xiǎn)，是更符合當(dāng)下供需環(huán)境的消費(fèi)行為。

另一方面來(lái)說(shuō)，AI技術(shù)普惠帶來(lái)了便利，但在中間的過(guò)度階段，還是無(wú)可避免的傷害到出租車(chē)司機(jī)群體。

武漢作為“自動(dòng)駕駛第一城”，其轄區(qū)內(nèi)的出租車(chē)司機(jī)遭受的影響無(wú)疑是直接性的。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道：因無(wú)人出租車(chē)投放量越來(lái)越多，巡游出租車(chē)難以接到單，出車(chē)10小時(shí)的流水甚至只有之前的一半；退車(chē)的出租車(chē)司機(jī)數(shù)量開(kāi)始變多，已有10-15%的司機(jī)申請(qǐng)退車(chē)。

在6月20日，武漢建設(shè)客運(yùn)聯(lián)合4.76萬(wàn)武漢司機(jī)集體請(qǐng)?jiān)?，發(fā)布公告向外界懇求保住飯碗。

在文件中公開(kāi)點(diǎn)名蘿卜快跑，稱(chēng)蘿卜快跑導(dǎo)致許多巡游出租車(chē)養(yǎng)家糊口困難，被逼退出這個(gè)行業(yè)。應(yīng)該“限制試運(yùn)營(yíng)”、“控制在一個(gè)區(qū)間”、“不能滿(mǎn)大街接單”。

舊的行業(yè)被新科技新技術(shù)所顛覆，就像電燈剛被普及時(shí)，蠟燭廠的人四處奔走呼叫要求抵制電燈。

這也是蘿卜快跑們，最應(yīng)該去思考的事情。