小米SU7近期發(fā)生了一起嚴重的交通事故，引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注和熱議。這起事故不僅涉及人員傷亡，還引發(fā)了關(guān)于智能駕駛技術(shù)、車輛安全以及企業(yè)責任等諸多問題的討論。本文將深入探討這起事故背后的復雜情況，以及在面對此類重大事件時，公眾應(yīng)如何保持理性和客觀，等待權(quán)威調(diào)查結(jié)果的出爐。

小米SU7事故持續(xù)霸榜熱搜，引多方高度關(guān)注，在真相水落石出之前，一股涌動的“暗流”已不容忽視…

01 多方緊急回應(yīng)

4月1日上午，“小米公司發(fā)言人”針對3月29日的事故進行了聲明回應(yīng)，小米表示“…我們將繼續(xù)全力配合警方工作，并嚴格遵循調(diào)查結(jié)果，確保事件處理公開透明。我們的專項組也將在警方的許可與指導下，與事故受難者家屬取得聯(lián)系，全力協(xié)助善后事宜，并提供支持與幫助…”

這份回應(yīng)發(fā)出后不久就沖上了熱搜第一，截至本文發(fā)稿前，仍然顯示為“爆”狀態(tài)，足見各方對該事件的關(guān)注度之高，甚至為何有如此逆天的關(guān)注度，暫且先按不表。

小米回應(yīng)后不久，安徽銅陵警方也進行了回應(yīng)，據(jù)據(jù)銅陵市交通運輸局消息，事故原因正在調(diào)查中，銅陵市已就此次事故成立了專門的工作組。

4月1日深夜，在“沉默”了72歲小時后，雷軍本人亦發(fā)表了莊重的回應(yīng)聲明，表達了小米絕不逃避的態(tài)度和對逝者的深深悼念，雷軍的這個回應(yīng)像及時雨般，給高壓的輿情態(tài)勢降了火…

所以基本面還是比較清晰的，真正權(quán)威、專業(yè)的結(jié)論，要等警方調(diào)查報告的出爐，而這肯定需要一個流程，在官方未蓋棺定論之前，就各種陰謀論，甚至造謠潑臟水式抹黑小米及SU7，或存相應(yīng)的法律風險；

我們不妨先來看一些業(yè)內(nèi)的專家、資深律師、科普領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域的大V們對此事件的看法：

沃達福數(shù)字汽車國際合作研究中心主任、國際智能運載科技協(xié)會秘書長、黃河科技學院客座教授、知名汽車分析師張翔接受記者采訪時表示：“目前還需等待警方具體調(diào)查結(jié)果，根據(jù)小米現(xiàn)有說明來看，自2016年特斯拉推出自動駕駛功能以 來，國內(nèi)外（包括美國）已發(fā)生多起高速公路場景下的典型案例，這類事故的認定存在復雜性?！?/p>

張翔教授還具體指出：從小米提供的數(shù)據(jù)來看，車輛已經(jīng)有了駕駛員接管數(shù)據(jù)，從理論上講，接管之后，發(fā)生交通事故就是由駕駛員來負責，從目前的情況看，這起事故不排除車輛未采取緊急制動的可能，這是一個值得質(zhì)疑的地方。

據(jù)北京策略律師事務(wù)所張燁陽律師表示：“單就這次的事情，現(xiàn)在新聞爆出來的細節(jié)不清晰，準確的責任劃分還不好確定，一般這種情況，如果是車主自己駕駛失誤或者意外事件造成事故發(fā)生，則跟產(chǎn)品和廠商無關(guān)，但如果是因為車輛硬件或者車機系統(tǒng)設(shè)計缺陷導致事故發(fā)生、駕乘人員損傷，則會適用產(chǎn)品侵權(quán)責任 ”。

知名科普大V“吟游詩人基德”表示：看了小米官方通告，我覺得這個事暫時聊不到智能駕駛上，因為碰撞前 ，人就是會下意識踩剎車，動方向盤，NOA一定退出（當然全程NOA可能撞，也可能不撞，沒人敢賭，還涉及到路政放樁桶有沒有按標準來，打好提前量的問題）    

基德還表示：這個碰撞主要應(yīng)該是110碼樁桶AEB的范疇，放在測試里，對于全行業(yè)都是最高挑戰(zhàn)，我感覺誰也不敢打包票說真實世界能躲掉。華為也不行，因為真實世界和測試不一樣，樁桶不一定規(guī)范，司機會亂動；

知名汽車評測大V“袁啟聰”也發(fā)表了對智駕的看法，他認為無論任何時候，求生的主動權(quán)，應(yīng)該自己掌控，“我?guī)缀跆焯煊弥邱{，但我的原則是，我一定會時刻看著路，只要我覺得沒把握的狀況，絕不博奕，你退下，我接管”；    

汽車評測大V“科技圣斗士”表示：出事的小米SU7標準版，并沒有激光雷達，遇到修路路障這種自動躲避有困難，這個不僅是小米這樣，沒有激光雷達的車在高速上遇到這樣的情況都可能降級，所以我再三說還是買有激光雷達的更安全。如果沒有激光雷達遇到路障就要提前接管，不然等系統(tǒng)提示再接管可能就來不及了。

一圈梳理下來 ，不難發(fā)現(xiàn)，目前還不是對該起事故進行定性的時候，針對該起重大的事故，銅陵警方成立了調(diào)查組，包括小米的態(tài)度，都沒啥槽點，相信嚴謹細致的調(diào)查、會同專家組審慎研判歸因后，相關(guān)主管部門會給到逝者家屬與社會公眾一個公正的答復。

舉個例子，很多網(wǎng)友和逝者家屬質(zhì)疑的小米SU7車門無法開啟的問題，這個肯定還需要等后續(xù)的調(diào)查結(jié)果出爐才可以知曉原因，小米也好、警方也罷，目前都未提及該疑點的原因，恰恰是因為還在調(diào)查流程中。

所以，現(xiàn)在急著把予頭對準雷軍和小米公司“狂轟亂炸”，是不是也是一種針對民營企業(yè)的群體性網(wǎng)絡(luò)暴力？往大了講，也對整個中國的新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展極為不利……

02 那只看不見的“手”

因為橫跨手機和汽車兩大垂直萬億級賽道還有一個準萬億級的大家電賽道，應(yīng)對的友商及友商關(guān)聯(lián)公司的數(shù)量已然“立方級”增長，極度內(nèi)卷的零和賽道，偏偏初來乍到車圈的小米SU7系列還賣得如此火爆，智能手機穩(wěn)居全球第三，大家電增速讓一眾老牌巨頭冷汗直冒……

就在今天上午，小米總裁盧偉冰還發(fā)布了小米汽車3月的成績單，共交付了超過2萬9000臺，而且盧偉冰表示，目前產(chǎn)能提升進展順利，有信心達成2025年全年35萬臺的交付目標，諸位細品~

奶酪總盤子就那么大的時候，你小米吃得多，友商自然而然就吃得少了，羨慕嫉妒恨和一些廠商一把手公共場合的火藥味言論早都尋常見了，當然，這些老牌大廠，基本很少玩陰的，因為不屑于~

真正躲在暗處放“冷箭”的，恰恰是絕大多數(shù)網(wǎng)友“看不見”的！這絕非“陰謀論”咱們繼續(xù)擺事實，講道理：    

大抵自去年開始，網(wǎng)絡(luò)上就有一大群不明來由的網(wǎng)友，揪著官方媒體@四川手機報不放，并無任何事實依據(jù)假想雷軍收買了該媒體，所以手機報只推送小米競品的事故信息，對小米出的事故卻“充耳不聞”，事實果真如此嗎？

4月1日下午14：47分，四川手機報推送了一條新聞，正是“小米SU7高速上發(fā)生事故起火，致車上3人遇難”的消息，四川手機報有選擇性裝瞎嗎？并沒有吧？倘苦四川手機報真是被雷軍“控制”，還會報道這樣重大的負面？那些造謠的陰謀論愛好者，有沒有覺得打臉？

就連一直看小米各種不順眼，經(jīng)常在網(wǎng)絡(luò)上陰陽怪氣小米和自己前東家華為的自媒體大V“鴻蒙釗哥（現(xiàn)ID：撈仔李傳釗）”都發(fā)帖表達了對四川手機報的尊敬，他認為這是一家值得尊重的媒體；

目前在多個視頻平臺，充斥著大量該事故相關(guān)的視頻，很多三無小號發(fā)的都能流量吃飽飽，評論區(qū)不乏各種帶節(jié)奏的論調(diào)，稍有分辨能力的，都能看出些“異樣”；    

今年1月25日，小米法務(wù)部發(fā)出聲明，稱“小米公司從司法機關(guān)獲悉，涉嫌惡意抹黑小米汽車商業(yè)信譽、商品聲譽的某平臺博主及同伙多人，已被依法緝拿歸案?！毕⒁唤?jīng)傳出，數(shù)碼圈和汽車圈的大V基本第一時間就給這個瓜扒個底朝天，并誕生了“牢翔”的著名網(wǎng)絡(luò)梗；

這個行業(yè)的水有多深？懂得都懂。

不過，也不要低估了小米的韌勁，這么多年摸爬滾打下來，經(jīng)歷了各種大大小小的輿論考驗，小米還不是都挺過來了？

核心原則就一條，如果是自己的鍋，小米負責到底，不是小米的問題，真相也最終會大白于天下，誤會自然會消彌！

相信SU7的這次事故，最終會有一個圓滿的處理~