目前，AR-HUD技術主要用于駕駛輔助，顯示車速、導航等基礎信息。

駕駛信息我們都知道分為A類，B類，C類…

然而，隨著技術的成熟，AR-HUD將成為智能汽車HMI的核心交互界面。通過與傳感器和AI技術的深度融合，AR-HUD可以實時感知駕駛環(huán)境，并將相關信息以增強現實的方式投影到擋風玻璃上。例如，在L4自動駕駛場景下，車輛可以自動識別前方的地標建筑，并通過AR-HUD為用戶提供周邊的商業(yè)信息、文化背景，甚至實時的活動推薦。

未來的HMI將更加注重3D化和擬人化的設計。通過3D可視化技術，用戶可以在車內直觀地查看車輛狀態(tài)、導航信息甚至虛擬場景。例如，3D導航不僅能提供路線指引，還能模擬真實路況，幫助用戶提前做出決策。同時，擬人化的AI助手將成為用戶的貼心伙伴，通過語音、手勢甚至眼神交互，提供個性化的服務和情感化的陪伴。

在L4自動駕駛時代，汽車將成為我們生活中的重要伙伴，而不僅僅是交通工具。通過AI和情感化交互技術，汽車可以感知用戶的情緒狀態(tài)，并做出相應的反應。例如，當用戶感到疲憊時，汽車可以自動調整車內環(huán)境，播放舒緩的音樂，調節(jié)座椅按摩功能，甚至通過語音提醒用戶休息。這種情感化的交互設計將使汽車真正融入我們的生活，成為一種貼心的陪伴。

創(chuàng)新是一件難能可貴的事，但是創(chuàng)新依據的是現實的生產力和生產資料，無法實現超越現實的創(chuàng)新。

（上圖摘自某課程的講解，稍作修改，非自創(chuàng)）

HMI設計不僅體現了技術價值，還體現了人的使用價值，安全價值。同時也是品牌的視覺傳達。

大家現在說3DHMI，或者說接入DEEPSEEK和自家大模型融合的智能體聊天HMI，其實是兩件事情，一個是畫面形式，一個信息結構。

我這里提出的POI，元宇宙，就是本地化導航信息足夠精細，信息足夠精準的情況下，在智能體的推薦和互動中，進行分類篩選顯示，不然光視野區(qū)域的poi數量就足夠把屏幕擠滿氣泡了。然后這些信息經過AR的HUD也好，還是屏幕也好，或者全擋風玻璃的AR也好，就是不同顯示載體的顯示。

下一步的HMI就是讓信息更加連貫，顯示具備連續(xù)性，就拿現在的導航來說，你只能看到當前路口的紅綠燈，沒辦法提前看喜愛一個路口的，所以當路不是很陌生的情況下，我都會選擇右轉走其他路線，不再等待一到兩分鐘的燈。

另一個就是現在的途經點經常會莫名其妙掉了，基本上無法多點連續(xù)導航。這也是個基礎的基礎問題，最起碼這種功能有在做，就看優(yōu)化了。

全息投影技術有望徹底改變車內交互的體驗。在未來的智能汽車中，全息投影可以創(chuàng)建一個虛擬的3D交互界面，用戶可以通過手勢、語音甚至眼神來操作。例如，用戶可以在車內通過全息投影與遠方的家人進行虛擬通話，或者在車內進行虛擬辦公，與同事進行實時的3D會議。這種技術不僅提升了交互的自然性，還為車內空間賦予了更多的功能性和靈活性。

（上圖結構根據某文章學習而來，調整了內容）

隨著L4級別自動駕駛的成熟，智能汽車HMI將從單純的視覺展示轉變?yōu)槿轿坏纳罱换テ脚_。AR-HUD、全息投影等技術的實現，將為用戶提供更加自然、便捷和情感化的交互體驗。未來的汽車不僅是出行的工具，更是我們生活中的智能伙伴，它將與我們的生活無縫連接，為我們帶來更加美好的出行體驗。

在技術的推動下，智能汽車HMI的未來已經清晰可見。我們期待這一天的到來，也相信它將為我們的生活帶來更多的驚喜和改變。