共享單車(chē)，一種意在解決用戶(hù)在最后一公里通勤問(wèn)題的代步工具。通過(guò)“非定樁的共享模式”定位，其于2016年迎來(lái)大爆發(fā)，并于2017年進(jìn)入白熱化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)階段。

在此我不想去太多的分析目前兩家的競(jìng)爭(zhēng)，因?yàn)楹竺嫔婕暗降娜谫Y，運(yùn)營(yíng)，戰(zhàn)略方向都可能成為兩者勝敗的生死手。故本文只隊(duì)共享單車(chē)的未來(lái)進(jìn)行暢想。

首先，先從共享單車(chē)的使用場(chǎng)景入手。

共享單車(chē)針對(duì)的場(chǎng)景是：為單個(gè)用戶(hù)，在某兩個(gè)距離一般在五公里以?xún)?nèi)的位置進(jìn)行移動(dòng)時(shí)，提供一種代步方案。

關(guān)鍵詞：?jiǎn)蝹€(gè)用戶(hù)，兩點(diǎn)，距離，代步。

以下是關(guān)鍵詞分析：

1.單個(gè)用戶(hù)是誰(shuí)？

我的直觀(guān)判斷是：

這個(gè)用戶(hù)的身份，最可能是沒(méi)有固定居所的人和上班族。

因?yàn)闆](méi)有固定居所，所以無(wú)法大規(guī)模的購(gòu)置家具硬件，這其中就包括了交通工具。

而導(dǎo)致一個(gè)人居無(wú)定所的原因一般只有以下幾種：

1. 較遠(yuǎn)的異地上學(xué)
2. 異地打工

所以在進(jìn)一步細(xì)化居無(wú)定所的原因后，我們可以基本確認(rèn)：這個(gè)用戶(hù)的身份，一般是至少為出生點(diǎn)和常住點(diǎn)為異城的學(xué)生，以及所有的上班族。

分析此類(lèi)用戶(hù)的行為，會(huì)發(fā)現(xiàn)以下特點(diǎn)：

1. 工作日生活作息非常規(guī)律。
2. 周末和法定假日的行動(dòng)相對(duì)不可預(yù)判，需要個(gè)體數(shù)據(jù)和大數(shù)據(jù)分析支撐。

根據(jù)此結(jié)論，我們可以繼續(xù)討論第二個(gè)關(guān)鍵詞：

2.兩點(diǎn)

前面我們已經(jīng)分析了，排除掉經(jīng)常出差者（這類(lèi)用戶(hù)主要使用的交通工具為出租，飛機(jī)，地鐵公交），一般的用戶(hù)在周一到周五的生活作息非常規(guī)律，具體表現(xiàn)為：

（1）上班族：

• A.早上：居住點(diǎn)–步行&單車(chē)（–地鐵&公交–步行&單車(chē)）–工作點(diǎn)
• B.中午：工作點(diǎn)（–步行–餐廳–步行）–工作點(diǎn)
• C.晚上：工作點(diǎn)–步行&單車(chē)（–地鐵&公交–步行&單車(chē)）–居住點(diǎn)

（2）學(xué)生

• A.上課循環(huán)：宿舍–步行&單車(chē)–教學(xué)樓（–步行&單車(chē)–教學(xué)樓）–步行&單車(chē)–宿舍
• B.吃飯循環(huán)：宿舍（–步行&單車(chē)–餐廳–步行&單車(chē)）–宿舍
• C.自習(xí)循環(huán)：宿舍–步行&單車(chē)（–教學(xué)樓–步行&單車(chē)）–宿舍
• D.休閑環(huán)節(jié)：不可預(yù)判，不做分析

通過(guò)以上分析我們可以看出：

上班族三個(gè)循環(huán)中，可能有兩個(gè)場(chǎng)景用到單車(chē)，涉及的點(diǎn)為：居住點(diǎn)，工作點(diǎn)，地鐵&公交乘坐點(diǎn)。

學(xué)生的循環(huán)中，可能有三個(gè)場(chǎng)景用到單車(chē)，涉及的點(diǎn)為：宿舍，教學(xué)樓，餐廳。在常規(guī)場(chǎng)景中，任意兩點(diǎn)之間都可能建立關(guān)系。

但是在公共場(chǎng)景之下，單個(gè)行為上升到群體行為，我們就不得不正視潮汐效應(yīng)的影響了。

以單個(gè)地鐵點(diǎn)或者公交聚集點(diǎn)為中心，方圓五公里的范圍內(nèi)，若建筑物以居民區(qū)為主，則必然會(huì)出現(xiàn)早上人群涌向交通樞紐，晚上人群涌出交通樞紐的潮汐效應(yīng)；若以工作區(qū)為主，則是早上人們涌出交通樞紐，晚上人群擁入交通樞紐；若是為大型購(gòu)物區(qū)，則會(huì)出現(xiàn)工作日晚上人潮的涌入涌出，休息日人們偏中午涌入，晚上八點(diǎn)靠九點(diǎn)涌出的場(chǎng)景。

所以我個(gè)人認(rèn)為。解決潮汐效應(yīng)才是共享單車(chē)的難點(diǎn)所在。

（3）距離

首先，我們首先需要確認(rèn)的一點(diǎn)是，我們討論的共享單車(chē)是一種代步方案，而不是體育運(yùn)動(dòng)。

在此基礎(chǔ)上，我們可以大膽得出結(jié)論：共享單車(chē)適用的距離一般在500–3km左右。

過(guò)短人們相對(duì)懶得開(kāi)啟共享單車(chē)，而過(guò)長(zhǎng)需要大量的體力消耗。進(jìn)一步考慮夏天的暴曬和冬天的寒冷，初步假設(shè)3km為常規(guī)臨界值，5km基本可視為極限值。超出5km的騎行，基本都可視為體育鍛煉和健身而非正常通勤行為。

（4）代步

共享單車(chē)是一種代步工具，簡(jiǎn)單清楚，無(wú)需闡釋。

通過(guò)以上的分析，我們基本可以得出用戶(hù)場(chǎng)景為某兩到四個(gè)交通樞紐為基點(diǎn)，向位于該交通樞紐5km以?xún)?nèi)的工作地點(diǎn)和居住點(diǎn)發(fā)散的上班族提供通勤方案，或者在多個(gè)標(biāo)志物之間進(jìn)行規(guī)律運(yùn)動(dòng)的學(xué)生提供便利的代步方案。

隨后，我們予以綜合，瀏覽用戶(hù)自身解決此問(wèn)題可能遇到的痛點(diǎn)：

1. 自己的單車(chē)擔(dān)心丟失
2. 惡劣天氣時(shí)擔(dān)心單車(chē)受損
3. 需要維修時(shí)維修困難
4. 在需要地鐵或者公交作為通勤方案的一部分的時(shí)候，離開(kāi)居住點(diǎn)前往公交點(diǎn)或者離開(kāi)公交點(diǎn)前往工作處都可能需要單車(chē)，花費(fèi)較多。
5. 不常用，擺放自己家中占地過(guò)多。
6. 尋找擺放用地困難
7. 擺放用地可能收費(fèi)
8. 擺放用地單車(chē)過(guò)多導(dǎo)致的存取困難
9. 需要搬上下樓，花費(fèi)時(shí)間更多

…..

解決方案

以上面場(chǎng)景為基點(diǎn)，考慮用戶(hù)可能的痛點(diǎn)，做出解決方案如下：

1.單車(chē)端：

A.太陽(yáng)能電池板

提供電力續(xù)航相關(guān)電子設(shè)備，安放位置：車(chē)前籃（但是最好不給車(chē)籃）。

B.電子鎖

OFO的機(jī)械鎖案例已經(jīng)給了我們足夠的警示：OFO通過(guò)涂牌被占為私有的單車(chē)數(shù)量不在少數(shù)，甚至被當(dāng)做了一種社會(huì)現(xiàn)象被予以討論。

C.GPS

對(duì)單車(chē)予以定位，核心元件。

D.信號(hào)接收發(fā)送端

和電子鎖串聯(lián)實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)開(kāi)解鎖功能，并可發(fā)送其他相關(guān)數(shù)據(jù)。

E.號(hào)碼&二維碼牌

與地區(qū)掛鉤

F.發(fā)生器

便于尋找車(chē)輛以及確認(rèn)開(kāi)鎖等。

2.軟件端

A.套餐服務(wù)

正常情況下，上班族的通勤時(shí)間非常穩(wěn)定，幾乎為固定。

針對(duì)這種固定的通勤情況，我們完全可以推出套餐服務(wù)。Eg：

（1）周度&月度通勤包

• 申請(qǐng)條件：填寫(xiě)上班地點(diǎn)（居住點(diǎn)填寫(xiě)，公交&地鐵點(diǎn)選擇），下班地點(diǎn)（工作地點(diǎn)填寫(xiě)，公交&地鐵點(diǎn)選擇），上班時(shí)間段（兩段時(shí)間段），下班時(shí)間段（兩段時(shí)間段）。
• 次數(shù)：10次自由使用+92次通勤使用。
• 控制項(xiàng)：騎行時(shí)間超過(guò)某個(gè)時(shí)間即不屬于通勤范圍，扣除自由使用次數(shù)。
• 周度&月度校園自由行包
• 申請(qǐng)條件：學(xué)校名稱(chēng)
• 選擇條件：使用時(shí)間，使用路程

（2）自由行加油包（時(shí)間）

• 申請(qǐng)條件：無(wú)
• 選擇項(xiàng)：騎行時(shí)間（1小時(shí)，5小時(shí)，10小時(shí)，等等）

（3）自由行加油包（路程）

• 申請(qǐng)條件：無(wú)
• 選擇項(xiàng)：騎行時(shí)間（10公里，20公里，100公里，等等）

（4）騎行記錄排行榜

微信運(yùn)動(dòng)的大熱提醒著我們“曬”在我們的生活中無(wú)處不在。

（5）廣告投放

就目前常見(jiàn)場(chǎng)景而言，若整體體系搭建得當(dāng)，共享單車(chē)軟件打開(kāi)的軟件次數(shù)可能在日常使用APP中排名極度靠前（甚至可能僅次于微信）。而共享單車(chē)能夠獲取用戶(hù)的工作地址，居住地址，甚至可以從周末的行駛路徑中獲取用戶(hù)的娛樂(lè)場(chǎng)所。

這些精確信息，能夠給廣告投放提供了無(wú)限的想象力。

3.維護(hù)端

A.潮汐效應(yīng)的干預(yù)

首先，我們需要承認(rèn)：

只依靠用戶(hù)的自流動(dòng)搭建的流動(dòng)不足以逆轉(zhuǎn)潮汐效應(yīng)，我們需要人工干預(yù)。
所以，我們?cè)谠O(shè)定套餐時(shí)，特意上用戶(hù)填寫(xiě)了工作地址，居住地，中轉(zhuǎn)地鐵站，大概騎行時(shí)間等五項(xiàng)數(shù)據(jù)。

通過(guò)這五項(xiàng)數(shù)據(jù)，我們可以大數(shù)據(jù)模型來(lái)確定用戶(hù)在理想模型下全時(shí)間段的流向，進(jìn)而可以逆推出共享單車(chē)的精確投放位置，搬運(yùn)單車(chē)工具的在各個(gè)時(shí)間段的搬運(yùn)數(shù)量等重要信息，進(jìn)而完全抵消潮汐效應(yīng)。

當(dāng)然，我不會(huì)否認(rèn)逆潮汐效應(yīng)需要的額外的搬運(yùn)單車(chē)工具的投入，但是在廣告費(fèi)用，押金金融，節(jié)省的單車(chē)管理的人員支出費(fèi)用，以及通過(guò)搬運(yùn)單車(chē)產(chǎn)生的額外產(chǎn)出（即以目前模式下，只要單趟搬運(yùn)單車(chē)工具出動(dòng)費(fèi)用小于該次搬運(yùn)單車(chē)產(chǎn)生的盈利即可）支持下，我認(rèn)為此事有試點(diǎn)的可能性。

B.單車(chē)維護(hù)

單車(chē)極易出現(xiàn)各種故障問(wèn)題。重點(diǎn)是故障的故障確認(rèn)問(wèn)題。以下為幾種方式：

（1）用戶(hù)主動(dòng)報(bào)障

用戶(hù)在使用高峰中若的確遇到了單車(chē)自身故障（破胎，座椅不能上下移動(dòng)等），用戶(hù)會(huì)自主報(bào)錯(cuò)，并嘗試換騎。此時(shí)服務(wù)器獲得該單車(chē)編號(hào)與位置，即可在下次潮汐運(yùn)動(dòng)中予以換下維護(hù)。

（2）車(chē)輛主動(dòng)報(bào)障

當(dāng)某輛單車(chē)較長(zhǎng)時(shí)間未進(jìn)行任何移動(dòng)時(shí)（一般來(lái)講就是二維碼被涂了），車(chē)輛主動(dòng)向服務(wù)器發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)申請(qǐng)查看。

（3）車(chē)輛被動(dòng)報(bào)障

當(dāng)某輛單車(chē)長(zhǎng)時(shí)間不向服務(wù)器發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，服務(wù)器自動(dòng)判定該車(chē)存在故障并予以標(biāo)識(shí)，并自動(dòng)讀取該單車(chē)最后一次發(fā)送的位置數(shù)據(jù)，（假設(shè)單車(chē)每一小時(shí)自動(dòng)向服務(wù)器發(fā)送一次數(shù)據(jù)，但是這樣會(huì)不會(huì)因?yàn)檫^(guò)多申請(qǐng)并發(fā)而導(dǎo)致網(wǎng)站癱瘓？）并派遣專(zhuān)員予以尋找維護(hù)。

通過(guò)以上這些方式的組建，相信可以建立起一個(gè)相對(duì)健全的共享單車(chē)體系吧。寫(xiě)的有些粗劣，請(qǐng)大家批評(píng)指正。

本文由 @風(fēng)催花殘掩君語(yǔ) 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。