編輯導(dǎo)語(yǔ)：公共交通對(duì)于一個(gè)城市來(lái)說(shuō)是至關(guān)重要的，尤其是對(duì)于通勤者來(lái)說(shuō)，好的公共交通能帶來(lái)很多便利。本篇文章通過(guò)多個(gè)方面針對(duì)菲律賓地區(qū)通勤者有關(guān)交通服務(wù)的一個(gè)APP做了案例研究，感興趣的小伙伴們快來(lái)一起看看吧。

該案例是針對(duì)菲律賓地區(qū)通勤者有關(guān)交通服務(wù)的一個(gè)App設(shè)計(jì)范例。

一、項(xiàng)目目標(biāo)

1. 創(chuàng)建一個(gè)移動(dòng)應(yīng)用程序，幫助通勤者不會(huì)錯(cuò)過(guò)他們的站點(diǎn)
2. 創(chuàng)建一種更簡(jiǎn)單的通勤目的地搜索方式
3. 提高通勤者在通勤時(shí)對(duì)周?chē)h(huán)境的警覺(jué)性

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)希望確保工作和設(shè)計(jì)決策得到研究和對(duì)用戶(hù)需求、目標(biāo)和痛點(diǎn)的理解的有力支持。

二、理論研究

為了進(jìn)一步加深對(duì)問(wèn)題空間的理解，我們?cè)诙窝芯康幕A(chǔ)上進(jìn)行了case study。

團(tuán)隊(duì)專(zhuān)注于該國(guó)公共交通系統(tǒng)的現(xiàn)狀、該國(guó)常見(jiàn)的公共交通類(lèi)型以及通勤旅行如何導(dǎo)致通勤者睡眠不足的問(wèn)題。

我們來(lái)看看：菲律賓目前的公共交通系統(tǒng)狀況如何？

一直有人呼吁改善菲律賓的公共交通系統(tǒng)。任何面臨馬尼拉大都會(huì)和該國(guó)任何其他城市日常通勤的人都不會(huì)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間的交通和不可預(yù)測(cè)性感到陌生，無(wú)論通勤者是否會(huì)及時(shí)到達(dá)目的地。

由于過(guò)去十年經(jīng)濟(jì)和人口的高速增長(zhǎng)，馬尼拉大都會(huì)等城市經(jīng)歷了嚴(yán)重的交通擁堵。

通過(guò)更簡(jiǎn)單、更公平、更有效的稅收政策改革方式來(lái)資助對(duì)高速公路、空中交通、捷運(yùn)和公共汽車(chē)系統(tǒng)的更多投資，可能是解決這一問(wèn)題的重要一步。

當(dāng)前的公共交通系統(tǒng)如何影響通勤者的睡眠條件？

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)了解到，通勤者變得困倦是因?yàn)樗麄冃枰缙鸩⑶医?jīng)常睡眠不足。

他們需要準(zhǔn)備足夠的工作和就寢時(shí)間以獲得充足的睡眠，但交通擁堵使通勤者無(wú)法準(zhǔn)時(shí)到達(dá)他們想要的目的地。

通勤者每天都面臨著不得不從一個(gè)目的地通勤到另一個(gè)目的地的斗爭(zhēng)，因?yàn)樗麄儬奚怂吆途?，只是為了排?duì)等候下一班火車(chē)。

睡眠不足會(huì)導(dǎo)致疲勞，使通勤者容易出現(xiàn)頭痛、頭暈和肌肉無(wú)力。在漫長(zhǎng)的工作日和通勤后，人們也可能因?yàn)樘鄱鵁o(wú)法進(jìn)行體育鍛煉。

睡眠不足會(huì)導(dǎo)致生產(chǎn)力下降，因?yàn)橐粋€(gè)人無(wú)法專(zhuān)注于他或她的任務(wù)。

有時(shí)間壓力感的通勤者每天都有上班或參加重要會(huì)議遲到的風(fēng)險(xiǎn)，這會(huì)導(dǎo)致壓力。

由于公共交通和城市基礎(chǔ)設(shè)施有限，它影響了每天通勤的菲律賓通勤者的日常生活。

三、競(jìng)品分析

在對(duì)菲律賓的公共交通狀況及其對(duì)通勤者的影響進(jìn)行案頭研究后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了競(jìng)爭(zhēng)分析，開(kāi)始研究試圖解決問(wèn)題空間的不同公司、應(yīng)用程序和服務(wù)——Grab、Angkas 、Sakay.PH、ikotMNL、Waze 和谷歌地圖。

他們還對(duì)每家公司進(jìn)行了分類(lèi)，以確定它們是直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還是間接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

直接競(jìng)爭(zhēng)者是問(wèn)題空間內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)者，而間接競(jìng)爭(zhēng)者不是直接相關(guān)的。

然后，團(tuán)隊(duì)確定了通勤者使用的流行交通和導(dǎo)航應(yīng)用程序的核心功能，例如預(yù)訂乘車(chē)、查看計(jì)算票價(jià)和預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間、預(yù)測(cè)交通狀況等等。

此外，進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析使團(tuán)隊(duì)對(duì)已經(jīng)完成的工作以及在解決問(wèn)題空間中仍然可以做的事情有了一個(gè)概覽。

四、篩選調(diào)查

為了更好地了解菲律賓通勤者在該國(guó)公共交通系統(tǒng)中的體驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)通過(guò)Google表單進(jìn)行了篩選調(diào)查。

該調(diào)查混合了定性和定量問(wèn)題，使他們能夠從參與者的人口統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、首選應(yīng)用程序或平臺(tái)以及該國(guó)當(dāng)前公共交通系統(tǒng)的整體通勤體驗(yàn)等方面獲得insights。

調(diào)查結(jié)果表明：大多數(shù)參與者在covid之前和期間經(jīng)常通勤

調(diào)查結(jié)果表明：吉普車(chē)、公共汽車(chē)、MRT/LRT 火車(chē)和出租車(chē)是用戶(hù)最常用的公共交通工具

通勤者關(guān)于他們?yōu)槭裁赐ㄇ诘恼f(shuō)辭：

• “我通勤是因?yàn)樗奖愣也惶F（節(jié)省開(kāi)支）”
• “為了早點(diǎn)上學(xué)回家”
• “我通勤是為了辦事或和朋友出去玩”
• “我通勤是為了去辦公室和參加會(huì)議”

通勤者引述他們錯(cuò)過(guò)站點(diǎn)的原因：

• “是的，很多次錯(cuò)過(guò)，因?yàn)樵谌ツ康牡氐穆飞纤恕?/li>
• “有時(shí)我因?yàn)樘τ谑褂檬謾C(jī)而錯(cuò)過(guò)了?？奎c(diǎn)。”
• “是的，因?yàn)槲覍?duì)這個(gè)地方不熟悉?！?/li>

這些說(shuō)法使設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠了解和確定用戶(hù)在通勤途中錯(cuò)過(guò)?？奎c(diǎn)的原因。

五、用戶(hù)訪(fǎng)談

在確定了目標(biāo)用戶(hù)群并從篩選調(diào)查中收集數(shù)據(jù)后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)邀請(qǐng)他們參加用戶(hù)訪(fǎng)談，以進(jìn)一步了解他們?cè)谕ㄇ隗w驗(yàn)方面的需求和痛點(diǎn)。

在對(duì)參與者進(jìn)行調(diào)查和訪(fǎng)談后，團(tuán)隊(duì)分析并綜合了我們的發(fā)現(xiàn)，以更好地制定問(wèn)題陳述。

六、親和圖（affinitydiagram）

親和圖包含從篩選調(diào)查和用戶(hù)訪(fǎng)談中收集的數(shù)據(jù)和見(jiàn)解。

為了制定問(wèn)題陳述，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了一個(gè)關(guān)聯(lián)圖來(lái)集體分析用戶(hù)的需求、目標(biāo)、動(dòng)機(jī)和痛點(diǎn)。

在圖表中，團(tuán)隊(duì)通過(guò)為案例研究中的每個(gè)參與者設(shè)置顏色來(lái)組織數(shù)據(jù)，從而能夠更深入地理解提取出的關(guān)鍵點(diǎn)。

七、HMW

幫助團(tuán)隊(duì)確定解決用戶(hù)問(wèn)題的方法的HMW問(wèn)題

根據(jù)親和圖，團(tuán)隊(duì)列出了可能與用戶(hù)問(wèn)題產(chǎn)生共鳴的HMW問(wèn)題。

我們發(fā)現(xiàn)了共同的痛點(diǎn)、挫折、動(dòng)機(jī)和需求。這些發(fā)現(xiàn)幫助我們開(kāi)發(fā)了HMW問(wèn)題，以更好地確定解決用戶(hù)問(wèn)題的方法。

例如，團(tuán)隊(duì)能夠從用戶(hù)那里發(fā)現(xiàn)的一個(gè)主要挫折是他們錯(cuò)過(guò)了他們的站點(diǎn)，因?yàn)樗麄儾恢谰唧w在哪里下車(chē)。

團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)問(wèn)題：“我們?nèi)绾螏椭脩?hù)輕松區(qū)分他們的下車(chē)點(diǎn)？”。根據(jù)這個(gè)問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)提出了一個(gè)解決方案，可以幫助用戶(hù)在前往目的地時(shí)輕松查看最近的地標(biāo)或有效的下車(chē)點(diǎn)。

通過(guò)這種方式，通勤者可以確定他們應(yīng)該在哪里下車(chē)。

八、用戶(hù)畫(huà)像（Persona）

用戶(hù)畫(huà)像基于團(tuán)隊(duì)在用戶(hù)訪(fǎng)談中發(fā)現(xiàn)的見(jiàn)解和親和力圖制作。

這種方法使團(tuán)隊(duì)能夠創(chuàng)建兩個(gè)由學(xué)生和工作人員組成的細(xì)分用戶(hù)群體。

團(tuán)隊(duì)列出了每個(gè)用戶(hù)角色的用戶(hù)目標(biāo)、需求、痛點(diǎn)、通勤因素的重要性，以及他們喜歡的通勤或?qū)Ш綉?yīng)用程序。

這有助于設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)形成有價(jià)值的見(jiàn)解并與用戶(hù)建立同理心，從而推動(dòng)更好的設(shè)計(jì)決策。

九、用戶(hù)旅程地圖（UserJourneyMap）

（使用Figma制作的客戶(hù)旅程地圖）

然后，團(tuán)隊(duì)根據(jù)最能代表案例研究的目標(biāo)用戶(hù)的一個(gè)用戶(hù)角色創(chuàng)建了一個(gè)客戶(hù)旅程地圖。

用戶(hù)旅程地圖的目的是為團(tuán)隊(duì)提供關(guān)于通勤者旅程和體驗(yàn)的視覺(jué)指南。

通過(guò)該地圖，團(tuán)隊(duì)能夠確定客戶(hù)旅程的不同階段：感知（aware）、探索（explore）、通勤（commute）、感到沮喪（frustrated）、轉(zhuǎn)移（transfer）和到達(dá)（arrival）。

我團(tuán)隊(duì)還列出了這些不同階段的用戶(hù)目標(biāo)（goal）、接觸點(diǎn)（touch points）、渠道（channels）、流程（process）和體驗(yàn)（experience）。

十、頭腦風(fēng)暴（Brainstorm）

（在Figma中進(jìn)行的未來(lái)想法頭腦風(fēng)暴會(huì)議）

在頭腦風(fēng)暴階段，團(tuán)隊(duì)將上面基于親和圖的卡片組合在一起，并按其特定類(lèi)別對(duì)它們進(jìn)行分組。這種方法使團(tuán)隊(duì)能夠收集該產(chǎn)品的可能功能。

十一、影響力矩陣（impact-effortmatrix）

（Figma制作的影響力矩陣）

在頭腦風(fēng)暴階段整理出卡片后，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)建了一個(gè)影響力矩陣，這是一種決策工具，可幫助團(tuán)隊(duì)根據(jù)影響力和所需工作量來(lái)評(píng)估功能的優(yōu)先級(jí)。

影響-努力矩陣分為四個(gè)象限，代表四個(gè)類(lèi)別：高影響/低努力、高努力/高影響、低影響/低努力和高努力/低影響。通過(guò)這個(gè)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)能夠確定哪些功能最有利于提升用戶(hù)體驗(yàn)。

十二、卡片分類(lèi)（cardsorting）

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)與我們的一位用戶(hù)進(jìn)行了卡片分類(lèi)會(huì)議，以幫助評(píng)估功能的結(jié)構(gòu)。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)備了四個(gè)類(lèi)別選項(xiàng)：地圖、通勤規(guī)劃、用戶(hù)資料和保存位置。

用戶(hù)的任務(wù)是整理右側(cè)的粉紅色卡片，并將它們放在他認(rèn)為最適合的類(lèi)別中。

這種方法讓設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)更好地理解了如何根據(jù)用戶(hù)的需求和偏好對(duì)想法進(jìn)行分類(lèi)。

十三、站點(diǎn)地圖創(chuàng)建（site-map）

十四、草圖（sketch）

在創(chuàng)建線(xiàn)框圖之前，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)先在紙上草繪出初始設(shè)計(jì)。

十五、線(xiàn)框（wireframe）

完成草圖后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)為應(yīng)用程序的布局和設(shè)計(jì)創(chuàng)建了低保真線(xiàn)框。該線(xiàn)框包含描繪特征流程的主要界面。

團(tuán)隊(duì)使用Figma的線(xiàn)框圖工具來(lái)構(gòu)建應(yīng)用程序的布局和結(jié)構(gòu)。

十六、品牌和視覺(jué)設(shè)計(jì)（visualdesign）

1. 樣機(jī)

該模型展示了應(yīng)用程序的主要功能，即登錄、注冊(cè)、地圖、歷史記錄、保存的位置、通知和預(yù)定通勤。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)決定使用易于理解的鮮艷顏色和圖標(biāo)，以便用戶(hù)輕松瀏覽應(yīng)用程序。

十七、品牌推廣

對(duì)于設(shè)計(jì)的品牌化，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研究了顏色如何影響用戶(hù)使用應(yīng)用程序的體驗(yàn)。

使用明亮的粉紅色和紫色，可以讓用戶(hù)感覺(jué)更有活力和創(chuàng)造力，并添加了一種互補(bǔ)色——橙色和柔和的顏色——黑色和白色來(lái)平衡色彩系統(tǒng)。

十八、用戶(hù)測(cè)試

（與用戶(hù)在 Figma 中完成用戶(hù)測(cè)試）

為了進(jìn)一步提高用戶(hù)使用我們應(yīng)用程序的體驗(yàn)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了用戶(hù)測(cè)試，以測(cè)試用戶(hù)的使用流程。團(tuán)隊(duì)以此獲得關(guān)于進(jìn)一步改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)的反饋和評(píng)論。

十九、總結(jié)

這個(gè)案例研究最初是一個(gè)白板設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。

整個(gè)設(shè)計(jì)流程采用design thinking模型指導(dǎo)下的設(shè)計(jì)流程和思路，遵循以用戶(hù)為中心的設(shè)計(jì)方法，通過(guò)敏捷開(kāi)發(fā)的方式，最終產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)了不錯(cuò)的用戶(hù)體驗(yàn)。

以上就是我們今天分享的案例內(nèi)容，感謝閱讀。

項(xiàng)目參與設(shè)計(jì)師：Nathan Santos，作者：CMU設(shè)計(jì)學(xué)姐；編輯：Jelly；公眾號(hào)：美國(guó)交互設(shè)計(jì)資訊

原文鏈接：https://mp.weixin.qq.com/s/oMXHS_T2Jn0qE9v14ojPXA

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