上個(gè)月，我又去了趟美國(guó)，為了在硅谷舉辦的GMIC大會(huì)。GMIC是全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，近年來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)一直是全球互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的熱點(diǎn)。不過(guò)到了硅谷，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)下最熱門的硅谷明星，并不在這個(gè)圈子里，而是做電動(dòng)車的，他名叫Elon Musk，做的事情酷極了。

我在今年去了兩次美國(guó)，7月份就去了一次，10月份是第二次。兩次我都去拜會(huì)了Elon Musk。和其他硅谷大佬們見面聊商業(yè)話題不同，我去見Elon Musk純粹是為了興趣：這哥們實(shí)在神奇得幾乎“反常識(shí)”。

我對(duì)Musk的Tesla汽車很感興趣，因?yàn)橄啾人硗獾挠?jì)劃，這還算是我們普通人能想象一下的東西。汽車工業(yè)是一個(gè)傳統(tǒng)得不能傳統(tǒng)的行業(yè)，行業(yè)里擁有的是巨頭得不能再巨頭的大公司，為什么會(huì)能夠一家新公司從這個(gè)行業(yè)里崛起？去年小米公司估值40億美元的時(shí)候，Tesla市值30億美元。而今天，Tesla的市值已經(jīng)超過(guò)了200億美元。今年，特斯拉的股價(jià)從30多美元/股，飆升至最高190美元/股，不得了。

我懷著極大的好奇心去拜訪Elon Musk，順帶手試駕了Tesla，這是一輛電動(dòng)車。電動(dòng)車早就不新鮮，很多汽車公司都在研發(fā)電動(dòng)汽車。但在我看來(lái)，Tesla最重要的是，它應(yīng)用了智能系統(tǒng)，整車智能性非常高。它內(nèi)部全部是智能設(shè)備，用相當(dāng)于兩個(gè)大號(hào)的iPad大小的觸摸屏來(lái)控制汽車，包括開天窗啊，空調(diào)啊，多媒體系統(tǒng)啊，導(dǎo)航啊什么的，開車的所有的路徑數(shù)據(jù)都實(shí)時(shí)反饋到云端，服務(wù)器能幫助你運(yùn)維你的車，提示問題，全程實(shí)時(shí)監(jiān)控，智能控制。尤其是那個(gè)大屏幕堆在那里，開啟導(dǎo)航的時(shí)候特有科技感?，F(xiàn)在我們每臺(tái)高端車?yán)锟赡芏加兴^智能系統(tǒng)，但目前的程度大多也就控制個(gè)音響之類，派不上大用場(chǎng)。

從智能程度看，Tesla跟其他汽車的設(shè)計(jì)思維和功能服務(wù)實(shí)現(xiàn)水平對(duì)比，是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與單機(jī)本地運(yùn)算的代差表現(xiàn)。

我在網(wǎng)絡(luò)上看到有不少評(píng)論說(shuō)：“Tesla也沒啥嘛，不就是電動(dòng)汽車嗎？人家豐田的油電混合快出第四代了，只能說(shuō)豐田不如Musk會(huì)做營(yíng)銷。”其實(shí)是，如果你沒見過(guò)，沒開過(guò)Tesla汽車，你確實(shí)很難有一個(gè)直觀的想象，這輛全智能的車有多酷。

Elon Musk和很多美國(guó)硅谷英雄不一樣，他是個(gè)好學(xué)生，從賓夕法尼亞大學(xué)沃頓商學(xué)院畢業(yè)，拿到了經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士和物理學(xué)學(xué)士雙學(xué)位。Elon Musk和很多美國(guó)硅谷英雄也一樣，他在攻讀博士學(xué)位的時(shí)候，決定輟學(xué)了。好吧，你看，美國(guó)很奇怪，好像很多很厲害的項(xiàng)目一定要讓一個(gè)大學(xué)生讀書讀到一半，然后輟學(xué)出來(lái)干，才能干的驚天動(dòng)地。70年代的Bill Gates是的，90年代的楊致遠(yuǎn)也是的，2000年代的Zuckerberg也是的。反正，Elon Musk也輟學(xué)了。然后，他規(guī)劃了三件大事要做：互聯(lián)網(wǎng)，清潔能源，太空。

再往后的事情大家都知道，他與人合伙創(chuàng)辦了Paypal，然后賣掉，讓自己成為了有錢人之后，他幾乎同時(shí)創(chuàng)辦了SpaceX和Tesla Motors。更酷的是，這兩個(gè)本來(lái)應(yīng)該是存在于想象中的公司，到今天為止都運(yùn)作的相當(dāng)成功。

懷著對(duì)Musk種種神奇成功經(jīng)歷的好奇，我去見了他，并且問了他三個(gè)問題。

第一個(gè)問題：大家都特?fù)?dān)心你的車死機(jī)了怎么辦？?

是啊，現(xiàn)代智能系統(tǒng)就沒有不死機(jī)的，只是幾率大小而已。

Musk說(shuō)，死機(jī)了不要緊，重啟就好。

他說(shuō)的車的方向控制系統(tǒng)仍然采用傳統(tǒng)電氣控制體系，還是挺可靠的。智能系統(tǒng)控制的東西更多的全車的信息系統(tǒng)，比如地圖啊，導(dǎo)航，多媒體，門窗控制什么的。駕駛操控本身現(xiàn)在還沒有交給電腦控制。

第二個(gè)問題，他一再琢磨移民火星的計(jì)劃。我就問他，移民火星最大的的難點(diǎn)是什么。

Musk說(shuō)，是能源的循環(huán)利用。如果這個(gè)能源不能循環(huán)利用的話，你跑到火星上去就沒法生存的。

第三個(gè)問題是，兄弟你干過(guò)火箭，干過(guò)汽車，還干太陽(yáng)能城市，還有個(gè)乍一聽很不靠譜的“Hyperloop”，說(shuō)是從舊金山到洛杉磯的，他能做一個(gè)超高速的火車，做一個(gè)管道，這個(gè)火車就好象一個(gè)膠囊一樣在管道里運(yùn)行，時(shí)速高達(dá)1287公里，是現(xiàn)在高鐵速度的4倍之多。他公布了整個(gè)計(jì)劃，他把這個(gè)計(jì)劃開源了。

當(dāng)然，Musk這個(gè)人不是個(gè)空想家，他提的方案一定有某種可行性。人家都已經(jīng)做過(guò)火箭做過(guò)，還做成了，是吧。

所以我說(shuō)，你這個(gè)驚天動(dòng)地的事情都干完了，下一件驚天動(dòng)地的事情要干啥？

他說(shuō)：“我要專注的把這三件事情都干好?！?/p>

這還專注……好吧，真厲害。

我追問他，這三件事都專注的干成了以后，還想干什么？

Musk說(shuō)，如果十年后他干完了這三件事情，還有精力的話，他可能想做飛機(jī)。他覺得飛機(jī)也需要變革。

毫無(wú)疑問，Musk是今天最熱門的硅谷英雄。行業(yè)已經(jīng)公認(rèn)了，他是今天最紅的硅谷英雄。

Tesla不僅僅估值進(jìn)步神速，而且還在市場(chǎng)上擊敗了豪車領(lǐng)域的幾大巨鱷，包括梅賽德斯-奔馳、BMW以及奧迪。在北美市場(chǎng)，今年第一季度約有4750名買家選擇了Tesla的Model S汽車，同期選擇奔馳S級(jí)汽車的客戶只有3077，選擇寶馬7系的客戶是2338人，而選擇奧迪A8的客戶只有1462人。

Tesla為什么能在巨頭林立的汽車行業(yè)里取得令人驚嘆的成績(jī)？此前美國(guó)政府大力扶持的電動(dòng)車企業(yè)幾乎已經(jīng)結(jié)束其悲慘的命運(yùn)。為何Fisker等先驅(qū)紛紛倒下，而唯獨(dú)Tesla能夠存活并且飛速發(fā)展，還被譽(yù)為汽車界的蘋果？

作為一個(gè)成熟行業(yè)里的新來(lái)者，他既沒有辦法用最低廉的價(jià)格去做一款有品質(zhì)的產(chǎn)品，也沒有資本去做一臺(tái)全世界最貴的汽車來(lái)征服顧客。所以Musk為Tesla選擇了一個(gè)方向：跑車。

首先，Tesla汽車的時(shí)速?gòu)牧愕桨俟锛铀僮羁斓闹灰?.7秒，這本身就是純電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，跟若干電動(dòng)車前人相比，Elon Musk牛就牛在這項(xiàng)與眾不同的敏銳市場(chǎng)策略。像美國(guó)普通的轎車賣2萬(wàn)美金，2萬(wàn)五千美金就很好了，相當(dāng)于我們這邊三四十萬(wàn)的車。一般人都開這個(gè)車?？墒悄莻€(gè)電池就要再加兩萬(wàn)到三萬(wàn)美金，這整車就要四五萬(wàn)美金了，四五萬(wàn)美金那都是寶馬奔馳級(jí)別的，誰(shuí)買你的Tesla？新能源也好，全智能也好，真正普及開來(lái)之前那都是噱頭，消費(fèi)者能夠?yàn)猷孱^付一些錢，但是有限。最便宜的Tesla都要六、七萬(wàn)，好點(diǎn)的要十幾萬(wàn)。所以他必須錨定那些十幾萬(wàn)的跑車。以前別的公司的電動(dòng)車為什么賣不出去？因?yàn)殡妱?dòng)車貴。大家都拿電動(dòng)車跟那些兩萬(wàn)三萬(wàn)的轎車比較，你怎么比都不行，光電池的成本就兩萬(wàn)多。因此Musk讓Tesla直接鎖定跑車級(jí)的市場(chǎng)，這是他第一個(gè)革新。

第二，他把互聯(lián)網(wǎng)的參與感啊，口碑營(yíng)銷啊，這一整套全整上去了。他讓你覺得你有一輛Tesla就是時(shí)尚，很酷。而且Tesla也是在互聯(lián)網(wǎng)上預(yù)訂，網(wǎng)上直銷，排隊(duì)，把所有中間渠道去掉，不靠廣告，靠最早的用戶使用后的良好體驗(yàn)進(jìn)行口碑營(yíng)銷，反正他的目標(biāo)客戶相對(duì)圈子比較集中，這類對(duì)科技感有嘗試熱情的新貴們總是在他們自己的圈子里交流。有一個(gè)人買了Tesla，這會(huì)成為一個(gè)圈子的時(shí)尚話題；當(dāng)有很多人都買了Tesla時(shí)，這又成了圈子里的標(biāo)準(zhǔn)配置。所以在那個(gè)圈子里，以后汽車就只剩下了兩種：一種是Tesla，另一種是其它。而當(dāng)種子核心用戶圈內(nèi)普及之后，它又能產(chǎn)生新的輻射勢(shì)能，影響、吸引更多的用戶。

也有人指摘Tesla，覺得它外形不夠拉風(fēng)，或者說(shuō)它使用的電池技術(shù)是用大幾千個(gè)18650電池并聯(lián)起來(lái)的，并不先進(jìn)，不代表技術(shù)的先進(jìn)方向等等。

恩，Tesla外形可能還是不如法拉利好，它跟法拉利，保時(shí)捷，還是有很大差距。他的工業(yè)造型也許還不是最酷的，但是，他的全智能控制，感受，用戶體驗(yàn)，每個(gè)細(xì)節(jié)，都很好。作為一款跑車，他主打的參數(shù)指標(biāo)很高，加速很快。Tesla采用的電池材料技術(shù)的確沒那么”夢(mèng)幻先進(jìn)“，但巨量電池串并聯(lián)的電源管理技術(shù)你不得不承認(rèn)的確也是了不起的能力。

真正關(guān)鍵的是，用戶無(wú)法直接感知的恰恰并非技術(shù)，而是具體的駕馳和智能網(wǎng)絡(luò)體驗(yàn)。Elon Musk就通過(guò)更聰明的市場(chǎng)定位讓Tesla在汽車市場(chǎng)上站住了腳，然后再通過(guò)完全互聯(lián)網(wǎng)化的智能體驗(yàn)，讓Tesla的用戶感受到Tesla與眾不同的內(nèi)涵。Tesla汽車的智能系統(tǒng)，擁有強(qiáng)大的軟件系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

Elon Musk或許不能像Henrik Fisker一樣設(shè)計(jì)出堪稱經(jīng)典的轎車模型，但是他可以憑借出色的產(chǎn)品思維和營(yíng)銷、管理經(jīng)驗(yàn)幫助一個(gè)企業(yè)發(fā)展。Tesla的成功依賴的是準(zhǔn)確的定位、先進(jìn)的產(chǎn)品思維，以及用當(dāng)下尖端成熟技術(shù)把超前產(chǎn)品構(gòu)想穩(wěn)健、可靠、經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)的超強(qiáng)系統(tǒng)工程能力。

對(duì)于航天科技、IT、互聯(lián)網(wǎng)、新能源以及汽車領(lǐng)域的廣闊視角，給了他把科技變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的強(qiáng)大整合能力。

其實(shí)，他也是軟件硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項(xiàng)。

和Elon Musk比起來(lái)，我們干的好像都是別人能干的事情，但他干的別人想都想不到。

所以，Elon Musk已經(jīng)成為了新一代的硅谷巨星。

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《雷軍說(shuō)》是我的見聞思考記錄，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)業(yè)常為新，我希望和大家一起評(píng)說(shuō)分享。

來(lái)源：小米后院