【導(dǎo)讀】“罐頭是在1810年發(fā)明出來(lái)的，可開(kāi)罐器卻在1858年才被發(fā)明出來(lái)。有時(shí)候，重要東西就是這樣遲來(lái)一步?！?/p>

前天通過(guò)Skype采訪身在美國(guó)的桑文，聊停車這塊市場(chǎng)的問(wèn)題。這個(gè)YC創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目Smarking的創(chuàng)始人來(lái)自于山西，和他的交流讓我感覺(jué)，這個(gè)中國(guó)人其實(shí)比舊金山里那些試圖解決停車難題的老美要來(lái)得聰明得多。在我們的對(duì)話中，他多次提到這樣一個(gè)觀點(diǎn)：

停車目前還是一塊信息化非常落后的市場(chǎng)。

“落后”這樣的字眼或許有點(diǎn)觸目驚心。但我思考了一下，互聯(lián)網(wǎng)誕生至今，在中國(guó)許多傳統(tǒng)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化改造也都不緊不慢的跟上了腳步。去哪兒網(wǎng)、美團(tuán)、滴滴打車這幾家公司都在各自領(lǐng)域發(fā)起了一場(chǎng)成功的信息革命。但停車卻沒(méi)能像打車那樣完成自我革新，為什么停車這個(gè)罐頭遲遲沒(méi)有迎來(lái)屬于自己的互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)罐器呢？

我隨手畫了幾張非常粗糙的圖，代表一點(diǎn)我的思考。

一塊講究供需關(guān)系的市場(chǎng)，互聯(lián)網(wǎng)能優(yōu)化的地方，在于打通供需鏈條兩端的中間結(jié)構(gòu)，讓供和需更快速的流通起來(lái)。流通速度越大，供需之間互相的滿足和轉(zhuǎn)化就會(huì)越順暢。在我們談?wù)摶ヂ?lián)網(wǎng)的優(yōu)化能力時(shí)，我們其實(shí)默認(rèn)了一個(gè)“事實(shí)”，即存在這么一個(gè)重要的前提和假設(shè)：【線上的速度】總是大于或等于【線下的速度】。

供和需兩端分別對(duì)應(yīng)著服務(wù)內(nèi)容和消費(fèi)者?；ヂ?lián)網(wǎng)改造一塊市場(chǎng)的過(guò)程，是把對(duì)接這兩者的距離全部線上化串連起來(lái)，讓速度就能達(dá)到最優(yōu)。

基于行業(yè)各自的特點(diǎn)，有的改造可以一步打通中間所有的通道，讓整個(gè)過(guò)程線上化，有的難度則大得多。

拿航空行業(yè)來(lái)說(shuō)：“機(jī)票”下一層是負(fù)責(zé)飛機(jī)事務(wù)的航空公司；但航空公司自己不懂計(jì)算機(jī)數(shù)字化的東西，這片業(yè)務(wù)被其他軟件公司承接下來(lái)，為他們建造票務(wù)系統(tǒng)等；這兩者是航空這個(gè)行業(yè)能夠數(shù)字化運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的必要條件，去哪兒和攜程這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司吞并不了這兩層的業(yè)務(wù)，這兩層的業(yè)務(wù)各自已經(jīng)線上化了，因此他們能做的是把乘客和票務(wù)系統(tǒng)之間的對(duì)接距離做到最短。事實(shí)上，這樣對(duì)于整個(gè)行業(yè)的改造也已經(jīng)是最優(yōu)的了。

團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域相對(duì)簡(jiǎn)單徹底一些。最左邊的各種生活服務(wù)，是右端消費(fèi)者需求的內(nèi)容。這些生活服務(wù)由各個(gè)商家提供。美團(tuán)和糯米網(wǎng)們做的事情，是用線上的方式縮短商家和消費(fèi)者這兩層之間的距離。打車行業(yè)跟團(tuán)購(gòu)類似。相比航空行業(yè)，這兩個(gè)行業(yè)的鏈條被整合得更短，線上化更徹底。

那停車市場(chǎng)呢？

解釋下這張圖。

首先最左端的停車位主要由三種B端提供：

1、商家：XX地方建了一個(gè)類似萬(wàn)達(dá)那樣的大商城，商家自己準(zhǔn)備的停車場(chǎng)；

2、政府：街道等普通地段部署的停車場(chǎng)、飛機(jī)場(chǎng)等特殊地段旁邊的停車場(chǎng)，這些一般是政府機(jī)構(gòu)建造的；

3、個(gè)體車庫(kù)：零零散散的小停車位，包括家庭里的車庫(kù)、停車間等。

前兩者合起來(lái)占了大部分。從商家這條渠道走的話，下面還有商家所屬的停車場(chǎng)管理部門，停車場(chǎng)下面可能還會(huì)各自找不同的代理商等等；從政府這邊走的話情況還要更復(fù)雜，涉及到機(jī)場(chǎng)這種特殊地段，需要交涉的部門和人員會(huì)更多，流程更加復(fù)雜。

可以看出，在停車這個(gè)行業(yè)，提供服務(wù)的B端，相比其他行業(yè)而言，組織架構(gòu)比較混亂，結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜。這一塊不同于航空、團(tuán)購(gòu)、打車這些行業(yè)，很難把它抽象成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的東西搬到互聯(lián)網(wǎng)上。要把這塊非標(biāo)準(zhǔn)化的東西線上化，面臨的阻礙很大，具體怎么和這么多的機(jī)構(gòu)、這么復(fù)雜的組織架構(gòu)談合作都是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。

“主要還是因?yàn)槿恕＿\(yùn)營(yíng)停車的人接受新事物相對(duì)比較慢，他們沒(méi)有這個(gè)意識(shí)（要主動(dòng)去改變停車市場(chǎng)的現(xiàn)狀）。你只有跟他講他還能再多賺20%，這樣才能吸引他們?！鄙Ｎ脑诟伊奶斓臅r(shí)候說(shuō)。

這兩條通道難走，你可能會(huì)問(wèn)，那第三條通道呢？

其實(shí)從個(gè)體車庫(kù)入手是要容易很多的。這些零零散散的小車位大部分來(lái)自家庭自己的停車位，相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)化一些，做成線上的東西成本不會(huì)太高。但這種類型的車位有一個(gè)缺點(diǎn)，就是它的數(shù)量跟前兩種合起來(lái)的總數(shù)相比太小了。換句話說(shuō)，這條通道能走的流量太小。

我認(rèn)為，正是由于這些原因的綜合作用，導(dǎo)致了停車市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)化相對(duì)滯后。

在美國(guó)，有許多人嘗試從用戶所在的C端入手，但基本跟B端很難建立一個(gè)直接的短距離通道，服務(wù)的方式也比較人工化，很難做起規(guī)模。桑文他們則嘗試去優(yōu)化已有的B端結(jié)構(gòu)，幫助他們把自己的停車場(chǎng)利潤(rùn)最大化。這對(duì)這塊市場(chǎng)而言，也許是個(gè)不錯(cuò)的嘗試，有可能會(huì)主導(dǎo)一個(gè)良好的開(kāi)端。

也許有的人會(huì)犯嘀咕，停車究竟需不需要線上化？用互聯(lián)網(wǎng)改造停車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)本身就是個(gè)偽命題？

我倒不會(huì)這么想。因?yàn)槲矣X(jué)得，凡是涉及到資源調(diào)度和分配，或者把一個(gè)東西從一個(gè)地點(diǎn)搬運(yùn)到另一個(gè)地點(diǎn)，這些都是非常適合計(jì)算機(jī)做的事情。在美國(guó)，停車是一塊價(jià)值300億美元/年的市場(chǎng)。我對(duì)互聯(lián)網(wǎng)在這塊市場(chǎng)的改造能力還是比較樂(lè)觀的。就像開(kāi)頭提到的，“罐頭是在1810年發(fā)明出來(lái)的，可開(kāi)罐器卻在1858年才被發(fā)明出來(lái)。即使來(lái)得慢，但重要的東西也還是會(huì)來(lái)?！?/strong>