在車內使用社交產品是一個低頻的應用，但是目前通過手機來在車內進行社交的行為嚴重的影響著道路安全。在車內能夠提供有效、安全的社交服務是一個可以嘗試的方向。

由于用戶所在環(huán)境的特殊性，車載產品的上線周、容錯性、安全性、產品迭代過程與消費電子類產品還有非常大的差距。車載應用千篇一律的是導航、音樂、電話這三大件，車內社交場景的探索非常有限。

隨著語音識別、HUD等技術在車內的普及，駕駛員有機會在更少分神的前提下，來完成一些簡單的社交活動（不需要考慮非駕駛員，她們最愛手機）。

很多駕駛員應該經歷過下面的場景：

1. 在高速路上前方的車輛突然放慢速度，只能變道超車，路過時發(fā)現(xiàn)對方正在打電話；
2. 在紅綠燈路口，綠燈已經變亮，可是前方車輛紋絲不動，按幾次喇叭才起步，大多數(shù)情況，司機不是睡著了，而是正在忙碌的翻看朋友圈。
3. 正在堵車，前方駕駛員似乎時不時的離線，總是不在駕駛狀態(tài)，或得你往前一湊就看到他可能正在回復微信。

馬化騰說：“如果在路上還在不停刷朋友圈，會影響安全?！?/p>

張小龍團隊：“用戶在開車的時候該不該用微信？”

雖然微信目前還沒有車載的解決方案，但是由于用戶對的手機依賴，以及不同人群對駕駛安全的理解有巨大差異，用戶在駕駛過程中正在用最危險的方式，甚至以生命為代價在使用社交服務。

對于普通駕駛員，平均每天在車內的時間少于三十分鐘。在車內用戶大多數(shù)的時間在駕駛狀態(tài)，非駕駛狀態(tài)用戶在車內有幾種情況，上車時、堵車時、暫時停車等人、停車回家。在車內使用社交產品是一個低頻的應用，但是目前通過手機來在車內進行社交的行為嚴重的影響著道路安全。在車內能夠提供有效、安全的社交服務是一個可以嘗試的方向。

一、在駕駛場景的社交中需要注意的幾個點

1.1 關系鏈的復雜度

在互聯(lián)網(wǎng)提供的社交服務中，有微信為代表的熟人社交服務、陌陌為代表的陌生人社交服務。

陌生人相對熟人社交的產品而言，用戶需要花費更多時間、精力去溝通交流，而這對于駕駛員而言注意力與思考的代價過高。即使在微信中動輒數(shù)百的聯(lián)系人，幾個社群信息所需要的壓力都會帶來巨大的安全隱患。

在駕駛過程中，熟人的關系鏈需要被壓縮的更簡單，主要是父母、妻子，上司以及將要拜訪目的地聯(lián)系人等非常有限的人群。

1.2 用戶社交方式

駕駛員的社交方式分為主動與被動兩種，比如駕駛員主動告訴目的地聯(lián)系人自己已經出發(fā)了，預計何時到達，或者父母想知道駕駛員到哪兒了，駕駛員授權車輛位置信息。

1.3 用戶溝通方式

駕駛員的溝通可以分為實時交流與非實時交流，作為典型的被動接收實時交流方式，響應電話對大多數(shù)人而言面臨著未知問題的臨場應變，是有很大負擔；

短信作為一種非實時的交流方式，可以拖延，可以慢慢思考再回復，對用戶而言是一種沒有壓迫感的交流方式；對于駕駛過程中的交流而言，要以駕駛員為核心，由駕駛員主導交流的節(jié)奏。

1.4 社群服務

駕駛狀態(tài)的交流我們只討論一對一的社交關系，對于一對多的關系我們歸結為車車通信或者團隊，通常一輛車只能在一個隊伍中。

二、目前在汽車上提供社交服務現(xiàn)狀態(tài)

1. 破解微信通信協(xié)議，結合語音重新定義交互方式，甚至有直接移植PC/PAD版本的微信到車機上去。
2. 汽車品牌或汽車品牌的服務商從零開始建立的車輛社交產品。

移值或者破解微信通信協(xié)議的方式，由于每次啟動汽車之后，用戶需要拿出手機，打開微信，掃碼授權，才能登錄，下載同步微信關系鏈，同步聊天記錄，整個過程過于復雜，不太適合用戶上車即走的習慣；

即使用戶每次掃碼登錄，來自微信的消息內容也過多且不分主次，社交服務的體驗極差，只能說功能上可用，但習慣手機操作體驗的用戶幾乎是不能接受這種形態(tài)的產品的；

同時，由于破解接口帶來的商業(yè)風險是汽車廠商無法接受的，因此不會成為主主流。

汽車品牌從零開始建立的車輛社交產品，有像小馬立行的車聊代表的車主與車主之間社交，也有汽車品牌綁定在自己車型上的社交軟件。這類產品主要的問題是受眾小，場景不清晰。

馬化騰說：“微信團隊正在考慮，能不能提供一套純語音的交互接口，如果能做得到，就正式的提供給大家?！?/p>

三、假如微信團隊會提供一套用于車載的產品，那我們想象中的產品會是怎么樣的？

3.1 登錄登出管理

• 用戶第一次登錄，類似與桌面微信的登錄，需要進行掃碼認證。
• 除了用戶第一次登錄，駕駛員以后進入該車輛，微信帳號將自動登錄成功，當用戶離開車輛后，微信自動離線。從技術實現(xiàn)的角度需要手機與車機藍牙/NFC關聯(lián)，結合汽車GPS與手機GPS位置信息來完成。

3.2 關系鏈管理

• 駕駛員的常用穩(wěn)定關系鏈，在第一次登錄后需要進行設置，同時對關系鏈中聯(lián)系人與駕駛員之間的關系進行選擇。
• 根據(jù)用戶行程、目的地，或者聯(lián)系人雙方的日程安排確定當前關注的關系鏈。
• 屏蔽群聊信息。

3.3 聊天

• 每次使用車載聊天服務時，第一條留言是否播報需要由駕駛員決定，以確保車內場景適合收聽當前聯(lián)系人信息。
• 需要將聯(lián)系人的昵稱或者備注、與車主的關系、文字留言都以語音的方式進行播報，確保司機不需要看屏幕。
• 用戶可以隨時回復當時正在收聽的用戶，語音回復的過程需要簡單。比如：老婆說你幾點回來？? 語音回復：請告訴她，我8點到。請告訴她就是打斷詞。
• 用戶主動發(fā)起留言時，用戶可以利用關系鏈中的附助信息找到聯(lián)系人。比如: 告訴我老婆，我今天晚上九點回家。軟件需要有能力找到老婆所對應的聯(lián)系人。
• 頭像和昵稱如果可能，可以顯示在HUD上。

3.4 關系鏈的其它應用

微信的地位如此不可動搖，是因為作為最主流的社交形式，它基本上有最完整的社交關系鏈。過去我們的關系鏈是電話本，但是今天我們電話本里面可能有1000人，但微信里面聯(lián)系人可能已經是2000，去新建一套關系鏈，去學習一套新的交流工具非常困難。借助于微信的關系鏈，在車內還可能有哪些社交活動呢？

1. 當車輛也是關系鏈的一部分時，用戶可以在上車之前分享自己喜歡的音樂到車里面。
2. 用戶會在出發(fā)前確定自己要去的目的地，并將位置到車輛。
3. 車輛上產生的內容可以分享到親密的聯(lián)系人或者自己的微信。當停車之后內容可能再分享到朋友圈。
4. 通過熟人關系鏈快速建立起出行社群，并管理車隊，同步車輛之間的信息。

四、假如微信團隊不提供這樣的服務，我們有沒有辦法實現(xiàn)？

按微信推動平臺化產品的思維，車內的服務要完整、好用的提供給駕駛員，需要車輛的各種服務與配置都達到標準化，這在短期內車廠要完整實現(xiàn)其實存在重重困難。

汽車廠商可以利用微信目前開放的能力，結合車機的功能來完成產品的落地。

具體的產品與技術，歡迎大家一起討論。

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