一個(gè)汽車從生產(chǎn)到銷售要經(jīng)歷過(guò)很多的環(huán)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)對(duì)市場(chǎng)的整體格局產(chǎn)生影響。本文作者從人、貨、場(chǎng)的角度分析新能源汽車，基于質(zhì)量、效率、成本拆解生命周期，希望對(duì)你有幫助。

正值2023上海車展之際(4.18-27)，是今年全球第一個(gè)A級(jí)車展，預(yù)計(jì)將有1500臺(tái)車亮相，其中三分之二是新能源汽車，我們借勢(shì)以此為題，淺談智能硬件產(chǎn)品的生命周期。

智能產(chǎn)品包括機(jī)械、電氣和嵌入式軟件，具有記憶、感知、計(jì)算和傳輸功能。典型的智能產(chǎn)品，如：智能手機(jī)、智能可穿戴設(shè)備、智能家電、智能汽車、智能售貨機(jī)、智能玩具、虛擬現(xiàn)實(shí)設(shè)備、智能裝備、機(jī)器人等智能無(wú)人系統(tǒng)。

硬件產(chǎn)品與軟件產(chǎn)品相比，其是有形物品，一旦被生產(chǎn)出來(lái)性質(zhì)是具體的、不變的，功能的更新迭代體現(xiàn)在下一代產(chǎn)品中。智能硬件產(chǎn)品同時(shí)擁有這兩種產(chǎn)品的屬性，智能硬件產(chǎn)品不僅依靠硬件的物理特征來(lái)提供功能，還需要軟件算法等附加功能來(lái)支持其智能化和自動(dòng)化能力。

受作者領(lǐng)域認(rèn)知深度所限，及技術(shù)無(wú)時(shí)無(wú)刻不在更新迭代，特別是最近GPT、AutoGPT、AGI、即時(shí)AI……的大火，對(duì)生產(chǎn)方式的變革帶來(lái)怎樣的瞬息萬(wàn)變，尚不可而知。

無(wú)法在一篇中盡現(xiàn)全貌，能為大家?guī)ヒ稽c(diǎn)點(diǎn)新的啟發(fā)，以深感欣慰。文中難免有紕漏或不準(zhǔn)確的地方，歡迎大家批評(píng)指正。若有任何建議或意見，歡迎聯(lián)系作者探討。

切入正題，23年伊始從交管局官方數(shù)據(jù)來(lái)看，汽車注冊(cè)端，22年全國(guó)汽車保有量達(dá)到3.19億輛，其中純電動(dòng)新能源汽車占比4%，為1,310萬(wàn)輛(22年當(dāng)年新增535萬(wàn)輛，這個(gè)增幅是蠻大的，但從今年Q1的各方數(shù)據(jù)來(lái)看，今年的變化會(huì)更大)。

其次，從市場(chǎng)端看，22年全球純電動(dòng)新能源汽車銷量734萬(wàn)輛。從各汽車廠商公布的數(shù)據(jù)看，特斯拉售出131萬(wàn)輛(凈利潤(rùn)125億美元，折合人民幣853億元)，上汽售出107.34萬(wàn)輛(同比增長(zhǎng)46.5%，智己、飛凡、五菱宏光MINIEV)，比亞迪售出91萬(wàn)輛(這里指純電動(dòng)EV車型，所有車型22年累計(jì)售出186萬(wàn)輛，凈利潤(rùn)160億元)，吉利售出32.87萬(wàn)輛(同比增長(zhǎng)300%，吉利、幾何、領(lǐng)克、極氪、睿藍(lán))，廣汽售出27萬(wàn)輛(同比增長(zhǎng)126%，埃安)……

最后，從消費(fèi)者端看，22年，不同價(jià)位車，用戶的選擇是：

【參考資料】數(shù)據(jù)為境內(nèi)新能源汽車22年銷量，數(shù)據(jù)來(lái)源，以top10的車型，取品牌求和，用戶占比=某品牌售出車輛/top10售出車輛總和，整理自https://baijiahao.baidu.com/s?id=1755508225423174226&wfr=spider&for=pc

汽車是消費(fèi)類電子產(chǎn)品，也是耐用消費(fèi)品(人一生中購(gòu)車次數(shù)相比其他電子產(chǎn)品，更為有限，BTW土豪不在此列)。一輛汽車上的零件數(shù)量因汽車類型、品牌、規(guī)格、配置等因素而異，通常包括數(shù)千個(gè)零部件(跟白家電不同的點(diǎn)在于，汽車呈現(xiàn)出更多的，允許用戶可選配置的趨勢(shì)，比如顏色、比如車輪輪轂、座椅、自動(dòng)駕駛服務(wù)、車機(jī)導(dǎo)航等)。一個(gè)普通的家用轎車可能會(huì)有大約10,000個(gè)零件，而一些高端車型則可能達(dá)到20,000或更多。這些零部件包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、底盤、電氣和電子元件、內(nèi)飾和外部附件等。

汽車制造是反映一個(gè)國(guó)家制造業(yè)綜合能力、技術(shù)水平、產(chǎn)業(yè)鏈的一面鏡子，涉及到的領(lǐng)域非常廣泛，包括機(jī)械加工、電子、材料科學(xué)、化學(xué)等。需要在生產(chǎn)、研發(fā)、營(yíng)銷等方面具備相當(dāng)?shù)膶?shí)力和經(jīng)驗(yàn)。素有科技含量高、產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜、安全性要求高、批量生產(chǎn)規(guī)模大、生產(chǎn)周期內(nèi)資金周轉(zhuǎn)壓力大的特征。

因其屬于資本密集型行業(yè)(廠房、設(shè)備、人才、技術(shù)、營(yíng)銷)，通過(guò)龐大的持續(xù)不斷的研發(fā)投入，積累了專利和知識(shí)產(chǎn)權(quán)來(lái)拉高競(jìng)爭(zhēng)壁壘，使得寡頭趨勢(shì)明顯(在手機(jī)行業(yè)中也存在該現(xiàn)象)。

汽車強(qiáng)國(guó)，德國(guó)，為了提升制造業(yè)的智能化水平(從強(qiáng)到更強(qiáng))，投資2億歐元，打造工業(yè)4.0(工業(yè)1.0蒸汽機(jī)時(shí)代， 工業(yè)2.0電氣化時(shí)代，工業(yè)3.0信息化時(shí)代，工業(yè)4.0智能化時(shí)代），期望利用物聯(lián)信息系統(tǒng)(Cyber—Physical System簡(jiǎn)稱CPS)將生產(chǎn)中的供應(yīng)、制造、銷售信息，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)化、智慧化，最后實(shí)現(xiàn)快速，有效，個(gè)性化的產(chǎn)品供應(yīng)。

中國(guó)也近乎在同期(2015年)提出了2025計(jì)劃(從制造業(yè)大國(guó)到強(qiáng)國(guó))。

在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪(電池、電機(jī)、電控)和特斯拉追求垂直一體化的全產(chǎn)業(yè)鏈布局模式，這給他們帶來(lái)了成本優(yōu)勢(shì)和抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力，促使特斯拉可以進(jìn)一步的執(zhí)行降價(jià)策略，比亞迪在4.17日也啟動(dòng)了降價(jià)。

其他整車廠基本上都擁抱產(chǎn)業(yè)鏈分工協(xié)作模式，即高度依賴Tier 1、Tier 2的供應(yīng)鏈體系，這使得蝴蝶效應(yīng)凸顯，是22年新能源行業(yè)受缺芯、電池原材料上漲、供應(yīng)鏈上游停產(chǎn)等事件影響生產(chǎn)排產(chǎn)到產(chǎn)量受限，到最終影響利潤(rùn)的主因。因此，我們把供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)也納入到了人、車、場(chǎng)視角的分析中。

01 人、車（物）、場(chǎng)核心環(huán)節(jié)分析

從場(chǎng)景出發(fā)，車的全生命周期看，從設(shè)計(jì)->研發(fā)->采購(gòu)->生產(chǎn)制造->倉(cāng)儲(chǔ)配送->營(yíng)銷售賣->用戶管理->售后服務(wù)，再將用戶使用感受反饋給設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，進(jìn)而螺旋式的推進(jìn)產(chǎn)品的升級(jí)迭代和改造。

在這個(gè)螺旋循環(huán)中，人的傳遞是從設(shè)計(jì)者->開發(fā)者->供應(yīng)商->生產(chǎn)者->物流商->售賣者、潛客->購(gòu)買者->服務(wù)者。

物的傳遞是從圖紙->樣品->物料、零件、部件->經(jīng)設(shè)備組裝零部件到成品->成品車運(yùn)輸->展車->售出車->售后提供配件等服務(wù)。

在以上的拆解過(guò)程中，那些看似相似的步驟中，隱藏著三個(gè)關(guān)鍵變量——“研發(fā)(考慮要滿足哪些用戶的什么訴求-目標(biāo))、工藝(設(shè)計(jì)采用什么生產(chǎn)工藝、需要采購(gòu)什么原料去達(dá)成目標(biāo)，始終在追求成本與收益之間平衡)、工廠(有什么料可用，設(shè)備/產(chǎn)線是什么樣，生產(chǎn)質(zhì)量如何，產(chǎn)能如何)”，這三個(gè)方面的差別，對(duì)車場(chǎng)的興衰成敗起非常重要的作用。

因?yàn)檐嚨牡枰欢ǖ臅r(shí)間周期(offline的典型特征)，它無(wú)法向互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品那樣，可以根據(jù)用戶反饋能當(dāng)即做出響應(yīng)和快速的調(diào)整。

當(dāng)然，當(dāng)前的數(shù)字工廠正在并且是已經(jīng)，采用數(shù)字化的手段、仿真的能力，數(shù)字孿生的技術(shù)等一系列方法，在縮短這個(gè)周期，也在提前模擬可能的結(jié)果來(lái)做預(yù)判，做前攝調(diào)整，以達(dá)成“一次成行”。具體是怎樣呢，接下來(lái)，我們?cè)噲D再深挖一層看本質(zhì)。

02 質(zhì)量、效率和成本

人在汽車的全生命周期中起“引擎”的作用（消費(fèi)者、設(shè)計(jì)者、生產(chǎn)者、銷售者、售后服務(wù)者……)，他的每一個(gè)決策都對(duì)從生產(chǎn)制造到最終的交付和售后服務(wù)，即整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局產(chǎn)生一定的影響。

人的決策過(guò)程從感知->認(rèn)知->決策->行動(dòng)。他決定了從設(shè)計(jì)圖紙->工藝的設(shè)定，工廠（產(chǎn)線）的設(shè)計(jì)和建造（物流配送）->物料的選取和采購(gòu)->零件、部件的組裝->最后的整車下線。

過(guò)程中，人們始終在追求“車的生產(chǎn)質(zhì)量（安全）、生產(chǎn)效率（訂單的交付及時(shí)性）、產(chǎn)能成本”的更優(yōu)，三者缺一不可。在這個(gè)過(guò)程中，整車廠要主控的三個(gè)隱形變量是“研發(fā)、工藝、工廠”，物料經(jīng)過(guò)這三個(gè)環(huán)節(jié)后，形成各異的成品（車輛）。

03 車全生命周期

基于以上兩點(diǎn)分析，我們進(jìn)一步拆解車的全生命周期，并附上對(duì)應(yīng)環(huán)節(jié)的管理工具or系統(tǒng)。

首先市場(chǎng)調(diào)研階段，包括用戶訴求分析，市場(chǎng)規(guī)模、競(jìng)品情況，用戶群體，可行性調(diào)研等。之后做概念設(shè)計(jì)、外觀設(shè)計(jì)、軟件設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、電子電氣設(shè)計(jì)、樣板驗(yàn)證。再之后進(jìn)入研發(fā)階段，結(jié)構(gòu)件開模、模具驗(yàn)證，內(nèi)測(cè)、試產(chǎn)(工廠、定生產(chǎn)流程和工藝，小批量試產(chǎn)，性能測(cè)試)。

供應(yīng)鏈以分層分級(jí)的模式，由供應(yīng)商完成從零件到部件的生產(chǎn)。之后在供應(yīng)商內(nèi)部，基于標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、模塊化的方式來(lái)降低產(chǎn)品的復(fù)雜度(前文提及一輛汽車2W個(gè)零件)。主機(jī)廠負(fù)責(zé)整車設(shè)計(jì)、組裝和營(yíng)銷銷售。

一級(jí)供應(yīng)商Tie1負(fù)責(zé)模塊的設(shè)計(jì)和制造(如：座椅、儀表盤等)。二級(jí)供應(yīng)商Tie2負(fù)責(zé)提供關(guān)鍵技術(shù)。三級(jí)供應(yīng)商負(fù)責(zé)提供原材料。其中主機(jī)廠和一級(jí)供應(yīng)商聚焦在汽車行業(yè)，二三級(jí)供應(yīng)商是面向更通用的多個(gè)行業(yè)提供產(chǎn)品和服務(wù)。

物流分為，零部件入場(chǎng)物流、零部件場(chǎng)內(nèi)物流、整車出場(chǎng)物流、售后零配件物流(備件)。順道說(shuō)一句，汽車物流市場(chǎng)規(guī)模7千億。

定生產(chǎn)計(jì)劃，將供應(yīng)商提供的零件、部件進(jìn)行協(xié)同加工和組裝，通過(guò)質(zhì)量把關(guān)，完成批量生產(chǎn)。目前批量生產(chǎn)一般是雙模式并行，即BTO訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)（build to order），BTS庫(kù)存驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)(build to stock)。

BTO模式需要精準(zhǔn)的銷量預(yù)測(cè)能力，需要上下游信息的透明化，以降低交付周期。BTS需要對(duì)用戶偏好有準(zhǔn)確的把握，若能精準(zhǔn)的掌握個(gè)性化配置(符合28理論，20%的個(gè)性化配置能力，能滿足80%的用戶所需)，能有效降低復(fù)雜度附帶的成本，降低庫(kù)存風(fēng)險(xiǎn)和資金周轉(zhuǎn)壓力。

成品車生產(chǎn)出來(lái)，會(huì)有展車送到直營(yíng)店or4S店進(jìn)行展覽、試駕。市場(chǎng)和銷售團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)品牌營(yíng)銷、渠道管理、直營(yíng)店運(yùn)用、線索管理、用戶管理以及合同訂單管理。下定后(簽訂購(gòu)車合同)，若有現(xiàn)車，直接從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)教彳囍行?。若無(wú)現(xiàn)車，會(huì)走BTO模式組織定制化生產(chǎn)。

提車后，車主獲取充換電、維護(hù)、保養(yǎng)、維修等服務(wù)，隨時(shí)隨地跟專職售后服務(wù)人員及客服取得聯(lián)系。售后會(huì)將各種車主聲音反饋給設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)、生產(chǎn)制造團(tuán)隊(duì)，以便在后續(xù)的產(chǎn)品迭代中，改進(jìn)以最大限度的提供更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，持續(xù)加固用戶忠誠(chéng)度。

針對(duì)有置換需求或者報(bào)廢車訴求的用戶，有些廠商還提供回收二手車的服務(wù)，同時(shí)會(huì)推廣更新?lián)Q代車型，以轉(zhuǎn)化成復(fù)購(gòu)用戶，持續(xù)提供服務(wù)。