特斯拉杠上拼多多,可能是為了打擊“竄貨”
編輯導讀:特斯拉補貼事件讓拼多多站上了風口浪尖,圍繞和拼多多和特斯拉的討論此起彼伏。特斯拉對拼多多如此敵對的原因是什么?本文作者從“竄貨”這個概念出發(fā),對這個問題展開了分析說明,一起來看看~
拼多多和特斯拉之間的爭斗逐漸變得戲劇性了起來。那位因為“一不小心說了實話”被拒絕提車的湖北小伙,貌似是用自己家人的身份信息買了車,成功提回家并上了保險。當然,各種聲明滿天飛,這事遠沒到完結的時候。
有個說法,說特斯拉大中華區(qū)負責人曾在內(nèi)部指示,“沒有人能獨善其身,每個人都得行動起來”,要求全員轉(zhuǎn)發(fā)朋友圈、參與留言和舉報不實信息。
特斯拉對拼多多如此敵對的原因也并不隱諱,它是要穩(wěn)定官網(wǎng)渠道、全國統(tǒng)一定價的價格體系。此事令人聯(lián)想到實體零售業(yè)一個頗有年頭的名詞,就是“竄貨”,有時候被讀成“串貨”。
01 竄貨是什么,不是什么
“竄貨”是指在廠家規(guī)定經(jīng)銷商只能在限定區(qū)域內(nèi)銷售的政策下,有人跨區(qū)進入它原本不被允許的地方賣貨的行為。如果產(chǎn)品按省指定經(jīng)銷商,那么跨省銷售就是竄貨。大多數(shù)實體或虛擬產(chǎn)品都按國界/地區(qū)界銷售,那么私下跨關稅區(qū)購買其它國家/地區(qū)的產(chǎn)品,實際上也可以視為“竄貨”,但更正式的名詞叫“走私”。
這也就意味著一件事:竄貨不是“假貨”。更嚴謹?shù)卣f,竄貨商品是由正規(guī)廠商原廠生產(chǎn)制造的,也符合銷售當?shù)氐馁|(zhì)量標準??鐕案Z貨”也即“水貨”可能存在各地方標準差異的風險,例如配方奶粉的國標及外地標準不同。但如果竄貨行為發(fā)生在同一關稅區(qū)之內(nèi),例如在不同省份之間,或電商和線下渠道之間,那么這些商品事實上都跟“正品”沒有區(qū)別。
但在技術上,它們可能無法算作“正品”,因為有些商品——比如奢侈品和酒類——是否為“正品”是完全由廠家說了算的。如果廠家鑒定結論不是“正品”,經(jīng)銷商就得按銷售假冒商品而受處罰。此外,如果經(jīng)銷商為實施竄貨而私自打磨掉產(chǎn)品包裝上的商標、批號、產(chǎn)品代碼等,則也是明顯的違法行為。
對于有客觀檢驗標準判斷是否正品的商品而言,原件交付的竄貨行為不違反消費者權益保護、產(chǎn)品質(zhì)量安全、工商管理等法律法規(guī)。它充其量只可能構成合同上的違約,前提是經(jīng)銷商與廠家簽訂的合同中規(guī)定了禁止竄貨的條款。
這還意味著,消費者即使真是明知“竄貨”商品而購買,又能證明商品非作坊假冒,現(xiàn)實中仍然有得一爭,可以訴諸媒體等方式探索是否仍可獲得售后服務,比如某品牌的空調(diào)。
你我都是消費者,聽到有人喊出“我就是沖著你們大品牌才買的,結果我現(xiàn)在才知道是什么‘竄貨機’,不給保修,我一個消費者憑什么要為你們廠家之間的事情擔責任?”的話,很難不心有戚戚。
這也是很現(xiàn)實的一個問題:廠家打擊竄貨方法用盡,卻還是效果不顯著,迫不得已只能遷怒于最終消費者。但只要不是對自己品牌影響力超級有自信,像茅臺那么有自信,這樣對消費者的約束只能反過來傷害市場推廣的努力。
02 竄貨行為的起因
竄貨行為的起因非常簡單,就是市場的自由流通。同樣的一種商品,在消費水平高的 A 地(比如北京)賣 20,在較不發(fā)達的 B 地(比如所謂“環(huán)京津貧困帶”)賣 15,只要算上運費還不虧,經(jīng)銷商就有把運輸?shù)?B 地的貨自己拉到 A 地賣的動力。
甚至還可以這樣比喻:你到一家五星級酒店入住,房間小冰箱里的一瓶可樂標價 10 塊。你下樓散步,去便利店 3 塊錢買了一瓶常溫的可樂,回到房間把冰鎮(zhèn)的那瓶喝了,然后把后來買的那瓶放回去。此時你已經(jīng)完成了一次微型的“竄貨”。
社長有一次飛廣州回來,想打包帶一點特色的點心,查了一家有名的連鎖點心鋪。但萬萬沒想到的是,在市中心珠江新城的那家比 7 個地鐵站外的另一家門店,一道菜要貴 4 塊錢,令人后悔不已。
對于實體商品,經(jīng)銷商竄貨的另一個動力是清理積壓庫存。如果 B 地某種商品的庫存壓力太大,或是廠家規(guī)定的銷售任務難以完成,此時寧可略微賠本,也是到 A 地竄貨的損失更低。
再比如,一些貨品本來是運往 B 地做促銷活動用的,例如“再來一瓶”。結果,經(jīng)銷商扣下這批商品,沒有做活動,而是當正常的貨品,運輸?shù)?A 地去賣掉了。這樣一來廠家原計劃在 B 地獲取新客戶的活動,實際就沒有被執(zhí)行。
近年來,比較值得注意的竄貨行為發(fā)生在白酒、飲料、家電、藥品、奢侈品等行業(yè)。媒體曾經(jīng)分別報道過這些細分領域的竄貨是如何進行的,比如對于有“一物一碼”追溯方式的藥品,必要時需要人工磨掉包裝上的編碼和批號,以“三無”產(chǎn)品形式銷售。
小米早期沒有太多的線下直營店鋪,主要靠網(wǎng)上銷售時,也出現(xiàn)過線下、非官方個人網(wǎng)店渠道低于官方售價銷售小米 5s 的情況。網(wǎng)上一個通俗的解釋是:
“線下渠道,不是你給渠道利潤高,就能一夜趕上 OV。假如小米 5s 給線下 400 利潤,線下這群奸商就敢 300 甚至 200 甩給更底層或者網(wǎng)上販子。‘你給我的利潤我不要了!我寧可沖流水,少庫存’?!?/p>
03 廠家為何需要打擊竄貨?
從消費者角度,竄貨可以看作是有人(如經(jīng)銷商)幫你跑了一趟外地/外國,把在當?shù)靥貏e便宜,在你這很貴的東西“代購”回來,自己賺了個“辛苦錢”,而你也得到了“實惠”。這當中誰的利益受損了?是廠家,還有其它乖乖按規(guī)矩不竄貨的經(jīng)銷商。
不過,從高處向低處的竄貨發(fā)生時,兩地的價差往往是廠家人為規(guī)定的,而不是出自經(jīng)銷商層級的增多、長途運費等自然成本的累積。因此,第二個問題就變成了廠家為何需要在不同地域間實施差別定價。以下依次解釋。
1. 廠商不得不依賴第三方渠道、經(jīng)銷商
我們經(jīng)常聽說竄貨的所謂“危害”在于所謂“擾亂市場秩序”,其實指的不是別的,就是讓地方經(jīng)銷商失去對品牌的信心,從而讓廠商拓展市場有難度。
只有很少數(shù)的廠商完全自建銷售渠道,實現(xiàn) 100% 的直營?,F(xiàn)實情況是,絕大多數(shù)有形實體商品都需要通過中間渠道才到達消費者手中。它們有時是超市、雜貨店、藥店等綜合渠道,有時是 4s 店、專賣店等跟廠商簽合同,只賣你這一家或一種東西的經(jīng)銷商。
這也就意味著,如果搞不好和渠道的關系,最壞的情況,一個產(chǎn)品你只能在電視上、手機上看到鋪天蓋地的廣告,在當?shù)貐s根本沒得賣,或者對于快消品來說,在超市貨架被擺到根本看不見的角落。
社長記得,2015 年億滋食品把三年前在美國研發(fā)的 BelVita 餅干,以“焙朗早餐餅”的名稱在中國市場推出,在上海等地展開了規(guī)模不小的試吃活動。但在社長四線城市的老家,看到這種餅干在超市上架,至少要等到 2017 年后。
網(wǎng)購雖好,也并不是萬應靈丹。有時候,線下面對面的溝通交流能激發(fā)出原本不自知的購物沖動,有效擴大銷量。為了進一步拓寬客源,一些原本在互聯(lián)網(wǎng)起家的品牌發(fā)展到后期也必須尋求線下露出,小米、三只松鼠、鐘薛高等都是這樣的例子。
2. 廠商進入并不劃算的某地域銷售,有時是為了深耕該地,從無到有地培養(yǎng)當?shù)叵M者對商品的喜好和維持心理定位
如果按照水往低處流的趨勢,某些市場本來就是應該“戰(zhàn)略放棄”的,壓根就不應該在那賣,越賣越虧。不過實際情況可能復雜得多。
小地方可能依然存在對該產(chǎn)品的需求,只是賣不出如大城市那樣的高溢價,例如全國性的啤酒品牌。廠商可以制定更低價格,培養(yǎng)當?shù)厝说南M習慣,這樣當他們當中的某些人走出該地去往大城市,想繼續(xù)過去的消費習慣,就要按大城市的定價購買。
另一些時候,某款商品在物價高的大城市是“平價”的,但到小城鎮(zhèn)以同樣定價會變成“高檔”商品。此前無印良品在中國的定價和日本大致持平,這導致它在中國的品牌定位和日本截然不同,走了高端路線,直到名創(chuàng)優(yōu)品等對手的出現(xiàn)令它受到?jīng)_擊為止。
以上的情況都說明,廠商在不同地區(qū)對同一產(chǎn)品差別定價,有時是有道理的。為了在差別定價的同時保證經(jīng)銷商權益,除了嚴打竄貨,有條件的廠商還可以從源頭限制某地供貨量,人為制造短缺。
比如,假設金拱門想在不同城市差別定價,只需要在定價低的小地方限制獲得經(jīng)營權的門店數(shù),例如一地只開一家店即可??觳椭谱鞯募磿r性確保了這種情況下,地方經(jīng)銷商的權益不受竄貨困擾。
04 互聯(lián)網(wǎng)和電商出現(xiàn)后的“竄貨”表現(xiàn)
上文提到,之所以很多廠商到現(xiàn)在還無法完全擺脫渠道及經(jīng)銷商,是因為電商和互聯(lián)網(wǎng)宣傳無論如何,也總有鞭長莫及的地方;而那些地方又不能總都是“戰(zhàn)略放棄”,該開辟的市場還是要進去。
即便如此,互聯(lián)網(wǎng)帶來的無處不在的宣傳推廣,和電商帶來的無處不在的平價下單,結合在一起,早已讓眾多線下渠道和經(jīng)銷商苦不堪言,因為經(jīng)銷商傳統(tǒng)上的作用就是幫著推廣和賣出產(chǎn)品這兩點。
拼多多采用百億補貼方式,繞開廠商自行“做活動”,有的人說這叫“碰瓷營銷”。而說到繞開廠商這點,在此之前,天貓/京東各自發(fā)展的初期,都曾經(jīng)歷過品牌方不給電商授權,非要說賣的是“假貨”的日子。那個時代已經(jīng)過去。
快消品、奢侈品牌、家電、數(shù)碼,甚至一度沒有資格的藥品,一座座堡壘都被攻克,廠家們不僅需要入住開旗艦店,甚至始祖鳥都要找李佳琦幫著帶貨。世道真是變了。
一些非常倚重線下渠道的品類,典型的比如家電,通過“電商專供”一些線下查不到的特殊型號,試圖解決竄貨和網(wǎng)民比價的問題。更多品類如服裝、食品、洗護用品等,則逐步接受了“線上線下同價”的模式,進而發(fā)展出“線上預定,線下取貨”的購物方式,與網(wǎng)民將實體店作為“試衣間”的習慣相吻合。
“線上線下同價”相當于此前的“全國統(tǒng)一零售價”,也就是放棄了分區(qū)域差別定價,經(jīng)銷商也就不再有竄貨的必要。經(jīng)過此類改造之后,銷情不好的線下門店要么干脆就是直營,要么就通過其它方式補貼,不再通過不同地區(qū)之間的價差謀利。
然而,在虛擬世界,竄貨以另一種形式“復活”。一些虛擬服務如視頻網(wǎng)站會員,京東 Plus 等有時會有做活動的優(yōu)惠渠道;另一些跨國服務(如 Netflix)在成熟市場(美國)和新興市場(印度)的定價差異巨大。網(wǎng)民們要么互相轉(zhuǎn)讓自身獲得的活動渠道“薅羊毛”,要么偽造學生身份、地理位置等享受同一服務在不同市場的“優(yōu)惠價”,這也是跟竄貨類似,打破了廠商原本定價的邏輯。
在人們都覺得大局已定的時候,拼多多意圖將電商平臺格局由雙雄爭霸轉(zhuǎn)到三足鼎立,實際上讓天貓/京東一開始碰到的那些問題,在它身上又重演了一次。今后如果還有新的挑戰(zhàn)者想要改變現(xiàn)有格局,恐怕每一次入場,都可以看作是線上“竄貨”。
既然有些品牌跟貓/東簽了獨家,那么拼多多想賣,就算自掏腰包補貼,肯定也是“竄貨”無疑。至于特斯拉,更是如此:現(xiàn)在它的天貓旗艦店依然“端著”,只賣配件,不賣車。它“禁止轉(zhuǎn)售”的條款意味著,即使拼多多及合作伙伴的渠道并沒有降價,只是按照平價或加價銷售,特斯拉依然不會配合提車。
05 說回拼多多
天貓/京東這兩個頭部電商平臺的強勢渠道地位,相當于沒有網(wǎng)購時候的“大型連鎖超市”這座大山。廠家爭搶貨架上那一行緊窄的黃金位置,“進場費”“條碼錄入費”“海報費”隨便什么名字都行,反正這個買路錢,是要交的。當然,強勢品牌和強勢渠道之間可以達到一個動態(tài)平衡。
現(xiàn)在,一眾品牌和貓/東一起,站在拼多多前進路上的對立面。從品牌商角度,自己跟渠道的仗已經(jīng)“打輸”了一場了,二選一(如有)也就認了,但是絕不能再輸?shù)粝乱淮?/strong>,再在另一個新培養(yǎng)起來的渠道面前低下頭顱。
最關鍵的是,拼多多現(xiàn)在自帶類似“照妖鏡”的屬性,能把幾乎任何提升“X 格”,具備“現(xiàn)實扭曲力場”的品牌或者準品牌拉下水。這誰能扛得住??!
——其實,拼多多自己也不太喜歡自己身上這個低價屬性,一系列“百億補貼”的操作,正是為了在原本定位的村鎮(zhèn)消費者基礎上,爭取城市用戶的心智,以便賣出更多更高溢價的商品。問題是,這個過程是需要平臺和品牌方通力合作才能完成的,而且需要一個比較長的時間。
如果品牌不合作呢?有很大可能,消費者只能在標注為“百億補貼”的商品中選擇極少數(shù)已被無數(shù)其它網(wǎng)友驗證的那些爆款,比如 iPhone,依然是“買完即走”,下一次還是難以形成在拼多多買的大件高價東西是“正品”的那個心智。
現(xiàn)在,拼多多可能是希望把俗稱“竄貨”的做法進行到底,也就是我要搞活動降價,與你無關。這種做法必然會損害它跟品牌之間的關系,而說不清楚的就是,這種關系的損害是否會影響到拼多多的長遠發(fā)展。
更可能的是,它沒有第二種選擇。如果不獨自行動以求“生米煮成熟飯”,靠求是求不來一些商家取消在天貓/京東的獨家合約,同時在拼多多也開個旗艦店的。畢竟,這也都是商家的自由選擇,沒人逼著它必須簽哪家不簽哪家,對不對?
06 說回特斯拉
對于特斯拉,這一仗已經(jīng)提升到“不能輸”的程度。雖然本次拼多多合作方是自掏腰包“白送”錢給用戶,但就這么放行了的話,一些想買特斯拉,但還處在猶豫中的人就會舉棋不定(我要不等下次拼爹爹補貼再買吧),還會讓通過官網(wǎng)下單的車主去門口舉條幅。
在美國,特斯拉用全部網(wǎng)上直營的方式,打破了傳統(tǒng)車企和經(jīng)銷商之間的默契,它才是那個闖入盛宴的顛覆者。萬萬沒想到,它在中國成了被人耍得團團轉(zhuǎn)的那個角色。也不知特斯拉是否會從東方文明古國偷師學藝,然后回美國再把傳統(tǒng)車企們玩弄一回。
上文提到,對于打擊竄貨行為,廠商唯一能做的只有對相應的經(jīng)銷商下手,因為竄貨本身并非一個法律規(guī)定的罪名,以特斯拉這個例子來看,也不涉及假冒偽劣商品等這方面侵害消費者權益的行為。
而特斯拉選擇在終端消費者一方,以拒絕交車方式制造障礙,本是警示消費者的做法,反而也可以被解釋為“欺負消費者”,如同家電廠商拒絕為“竄貨機”保修一樣,可能引發(fā)潛在消費者的不滿。
特斯拉之所以有機會通過不交車給拼多多的“百億補貼”大計下絆子,源于汽車產(chǎn)品的特殊屬性?!吨腥A人民共和國物權法》規(guī)定,汽車是動產(chǎn),但需要按照不動產(chǎn)類似的方式,在購買、過戶時登記。
如果拼多多交付一臺 iPhone,只要沒拆封都算是新品,它左手付完錢拿到貨,轉(zhuǎn)右手交給從自己這買的顧客,沒有任何問題。但如果是銷售汽車,只要所有權發(fā)生變更,哪怕拼多多的人連屁股都沒沾過這臺車的座椅,它的屬性已經(jīng)變成了“二手車”。
如果按照這種方式操作本次的“百億補貼”,則拼多多會構成違約,面對三倍賠償。后面的事情大家都知道了。
接下來,特斯拉如果真的存在客戶“黑名單”,其實跟航空公司的“黑名單”一樣情有可原,反正不能強賣,也不能強買嘛。但對于汽車這臺單品而言,換個身份證也沒什么難處,如果雙方都要杠下去,特斯拉需要面對的恐怕是一場“人民戰(zhàn)爭”。
只是,畢竟特斯拉是一個“新物種”,它銷售的汽車并不是一次性售出,就可以隨便使用的產(chǎn)品,其中控系統(tǒng)的高度數(shù)字化、網(wǎng)絡化屬性,讓中控成為與車不可分割的部分,這跟大多數(shù)汽油車可以拆了原裝中控自己改是不一樣的。通過 OTA 推送,特斯拉可以加入新功能或者限制一些舊有功能,用戶還可以在車機后付費完成對高級功能的解鎖。
換句話說,特斯拉完全可以定義為,當用戶坐進駕駛室并開動汽車的那一瞬間之后,對汽車的“交付”以及對車主的持續(xù)服務并沒有結束,而只是剛剛開始。通過中控,用戶才能完全使用這款車的所有能力,并且需要持續(xù)保證汽車的聯(lián)網(wǎng)在線,貫穿這臺車的整個生命周期。
這時候,非官方渠道購買的車能被做出怎樣的限制,主動權還是掌握在特斯拉手里的。相信提車之后被登記了名字和車架號的那個車主和車的組合,完全有可能得到特斯拉遠程推送的“特殊關照”。
這種持續(xù)的“交付”過程,類似于你購買視頻網(wǎng)站會員或者游戲點卡,在生命周期結束之前的任何一天,只要服務沒有完結,隨時存在出問題的可能。隨著由此必將產(chǎn)生的法律糾紛,通過判例和司法解釋等逐步理清邏輯,對于全智能車輛購車上路后的責任歸屬問題,我們也會有一個定論。
作者:書航,微信公眾號:航通社 (ID:lifeissohappy),微博:航通社
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題圖來自Unsplash,基于CC0協(xié)議。
寫得挺好的
不覺得是因為品牌調(diào)性嗎?拼多多是廉價和假貨的代名詞,特斯拉是科技和高端的代名詞,如果兩者聯(lián)系上對拼多多是極好的,對特斯拉呢?特斯拉車子做工那么爛,有一大半在靠著品牌調(diào)性撐著!