昨晚相信不少人都被蘋果的?CarPlay?刷屏了。在這里我就不再講解一遍 CarPlay 的具體功能了。還不太了解的同學(xué)很容易就可以在網(wǎng)上搜到。不過在漫天飛舞的新聞中，我看到一些觀點(diǎn)并不贊同。所以在自己的地方說說我的看法。

在開說之前，有兩點(diǎn)事情需要明確一下，這是我們討論的基礎(chǔ)。

第一，CarPlay 并不是把 iOS 安裝到汽車?yán)铮蔀橐粋€(gè)汽車操作系統(tǒng)。它只是把 iPhone 中的功能映射到汽車中控臺(tái)上而已；

第二，法拉利、奔馳和沃爾沃等 CarPlay 合作伙伴，他們支持 CarPlay 功能的汽車，必然還有一套自己的車載信息系統(tǒng)。畢竟不是每個(gè)人都用 iPhone 5。CarPlay 只是一個(gè)輔助功能，類似當(dāng)年車內(nèi)的 iPod 接口，可以用車載音響播放 iPod 音樂。

有一個(gè)說法，認(rèn)為 CarPlay 是蘋果進(jìn)入汽車市場的最新思路。水果公司放棄了在汽車內(nèi)植入完整 iOS 系統(tǒng)的 iOS in the Car 計(jì)劃，轉(zhuǎn)而采用映射功能來推進(jìn)。這點(diǎn)我是完全不同意的。

的確，關(guān)于 iOS in the Car 計(jì)劃，大多數(shù)報(bào)道都語焉不詳。包括蘋果自己，在 WWDC 上也只是展示了下中控臺(tái)屏幕中的 UI 并描繪了主要功能。但還是有跡可尋的。

首先，開發(fā)者在 iOS 7 beta 的 AirPlay 設(shè)置中，發(fā)現(xiàn)了 iOS in the Car 選項(xiàng)（下圖），可以選擇通過 USB 或 Wi-Fi 映射相應(yīng)功能。

其次，要理解蘋果是一家什么樣的公司——從電腦、平板到手機(jī)，它所有的產(chǎn)品都是軟硬結(jié)合、垂直控制的閉環(huán)。自喬布斯重返蘋果之后，這家公司就再也沒有把自己的操作系統(tǒng)授權(quán)給第三方硬件使用。蘋果堅(jiān)信這樣的模式才能提供最好的用戶體驗(yàn)，這是蘋果模式的根本所在。

喬布斯說：「我來到這個(gè)世界，不是為了賣企業(yè)產(chǎn)品，不是為了把軟件授權(quán)給別人裝在那些蹩腳的硬件里。」——《喬布斯傳》

所以即便今天庫克成為了 CEO 他也不敢把 iOS 抽出來分發(fā)給硬件廠商——那些汽車制造商。那么，顯然就只有映射這一條路可走了。

有朋友可能會(huì)問了，映射和安裝在車?yán)?，用戶體驗(yàn)好就行了，你唧唧歪歪說這么多干嘛？之所多說幾句，是為了讓大家可以理解蘋果和汽車合作伙伴之間的微妙關(guān)系。

汽車市場毫無疑問是蘋果非常重視的市場。蘋果想要的絕不僅僅是提供一個(gè)映射功能、提高 iPhone 的使用率。蘋果的終極目標(biāo)是生產(chǎn)自己的產(chǎn)品——蘋果汽車。

關(guān)于 iCar 項(xiàng)目的傳聞?dòng)蓙硪丫?，?yīng)該不是空穴來風(fēng)。而隨著汽車的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化技術(shù)飛速發(fā)展，對蘋果來說推出自己的汽車變得越來越有機(jī)會(huì)。

蘋果當(dāng)年是用把手機(jī)電腦化的思路，靠使用體驗(yàn)出色的 iPhone 顛覆了手機(jī)業(yè)。但汽車是一個(gè)復(fù)雜且沒有實(shí)現(xiàn)模塊化的硬件。蘋果還有很多的東西需要學(xué)習(xí)。所以蘋果就會(huì)跟汽車制造商合作，學(xué)習(xí)信息系統(tǒng)如何與汽車機(jī)械、電子設(shè)備更好的整合。而 iPhone 和 CarPlay 則成為蘋果掌握用戶駕駛習(xí)慣和體驗(yàn)的數(shù)據(jù)收集系統(tǒng)。

至于合作的另一方，汽車制造商們，從來就沒有放棄過對汽車的控制權(quán)。他們一度非常固執(zhí)己見的從工程師角度開發(fā)車載信息系統(tǒng)。結(jié)果就是絕大多數(shù)系統(tǒng)的用戶體驗(yàn)都很糟糕。

而通過智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的革命，汽車制造商逐漸認(rèn)識(shí)到了用戶需求發(fā)生了變化，并且發(fā)現(xiàn)了用戶駕駛數(shù)據(jù)的寶貴價(jià)值。他們希望開始與科技公司合作，了解他們是如何開發(fā)出用戶體驗(yàn)出色的產(chǎn)品，掌握新時(shí)代的產(chǎn)品開發(fā)理念。但未來全球汽車巨頭們一定會(huì)自己牢牢抓住汽車的軟、硬控制權(quán)，抓住無價(jià)的用戶數(shù)據(jù)。

所以不論是 CarPlay 還是谷歌與多家汽車公司組建的「開放汽車聯(lián)盟」，并非簡單是蘋果和谷歌兩家科技公司在汽車市場的競爭，實(shí)際上也是汽車制造商們的臥薪嘗膽和與科技公司的博弈（這兩個(gè)合作聯(lián)盟中，不少汽車公司都腳踩兩條船）。

那些越早和蘋果合作的汽車制造商，越不會(huì)跟蘋果走到最后，他們更渴望自己的獨(dú)立發(fā)展，所以要抓緊每一分鐘，搶先學(xué)習(xí)科技公司的 Knowhow。君不見梅賽德斯-奔馳已經(jīng)放出大舉招聘安卓工程師的消息了嘛。

這樣的關(guān)系意味著蘋果和汽車制造商們很難一起走得很遠(yuǎn)。他們是一對同床異夢的合作伙伴。

而蘋果和谷歌雖然在汽車市場上競爭激烈，但扮演的角色也不太一樣。蘋果永遠(yuǎn)跨不過那條線——軟硬結(jié)合的閉環(huán)，它不會(huì)把 iOS 單獨(dú)拿出來給廠商用，它的最終目的是銷售自己的產(chǎn)品。但作為開源操作系統(tǒng)的安卓能為蘋果所不為，越來越多的汽車制造商們正在用安卓開發(fā)車載信息系統(tǒng)。蘋果的封閉是要保證體驗(yàn)一致，這是它生存的根本。谷歌則更在乎用戶基數(shù)和數(shù)據(jù)。所以在某一段時(shí)間里，甚至?xí)霈F(xiàn)安卓和 iOS 在某款汽車上共存的局面。

來源：geekpark