如今，伴隨著超過百億的資產(chǎn)涌入，城市里的大街小巷隨處可見五顏六色的單車，
瘋狂的資本背后是瘋狂的造車和擴(kuò)張，城市和行業(yè)變得非常躁動(dòng)，我開始擔(dān)憂了。

在這過程中，單車本身變成了燒錢引流量的工具，共享出行的意義已死！

本文從以下4個(gè)方面對(duì)共享單車的發(fā)展躁動(dòng)進(jìn)行分析：

• 城市黑洞
• 資本泡沫
• 業(yè)務(wù)偏離
• 政策管制

一、城市黑洞

共享單車最大的bug是公德心

每天走在路上，都能看見各種共享單車被惡意破壞、亂停亂放、上私鎖。

有的單車被卸掉了車座，有的被卸掉了腳蹬，有的被扔進(jìn)了河里，有的被掛在了樹上。一時(shí)間，“國人素質(zhì)是否適合共享經(jīng)濟(jì)”成為話題。在筆者的心里，也是一遍又一遍的感傷。一些共享單車隨意停放，占用人行道，甚至機(jī)動(dòng)車道，影響公共出行。

有人居然動(dòng)了壞腦筋，把共享單車套上私鎖，占為己有，這不僅不道德，同時(shí)也違法。青島大學(xué)生自發(fā)校園單車獵人，2個(gè)月減鎖100多把，網(wǎng)上各種關(guān)于上私鎖的信息也是層出不窮，上私鎖，還有理？

公交站、地鐵口潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重

早高峰時(shí)，四面八方的居民騎車趕往地鐵站，上千量的共享單車圍困公交站、地鐵口，共享單車聚集量迅速達(dá)到峰值。但大約九點(diǎn)過后，這些潮涌而來的單車便集體陷入沉寂。有人騎來，卻很少有人騎走。

晚高峰時(shí)，部分公交站、地鐵口，一車難求，在這些交通節(jié)點(diǎn)，共享單車投放規(guī)模如此驚人，但晚高峰時(shí)段一車難求的情況依然嚴(yán)重。

“僵尸車”成為新的城市垃圾

據(jù)中國自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2016年，共享單車投放量是200萬量，而2017年的投放量則是近2000萬量，已有30余家企業(yè)投身共享單車行業(yè)，百萬余輛單車進(jìn)駐全國至少30個(gè)城市，瘋狂的投入生產(chǎn)，不計(jì)成本和數(shù)量的盲目投放覆蓋，日益增長的單車數(shù)量與有限的城市空間已產(chǎn)生巨大的矛盾。

隨著共享單車的急劇擴(kuò)張，當(dāng)共享單車的發(fā)展速度大于共享單車的管理速度，共享單車帶來了一系列城市問題：

1. 不計(jì)市場飽和的大量投放，影響市容；
2. 堆積成山的共享單車占據(jù)人行道；
3. 城管沒收了1萬多輛違停單車卻無處安放；
4. 城管部門雇人來管理，每月各種成本要幾十萬元。

二、資本泡沫

相關(guān)自行車品牌合作企業(yè)估值過高

單車共享風(fēng)潮是否只是曇花一現(xiàn)？共享單車公司是否可能出現(xiàn)資金鏈斷裂？中國自行車協(xié)會(huì)網(wǎng)站2月援引一次行業(yè)座談會(huì)稱，這些都是生產(chǎn)企業(yè)所擔(dān)心的事情。

該協(xié)會(huì)還指出，共享單車對(duì)自行車企業(yè)造成的沖擊包括自行車品種將大幅下降、品牌逐步邊緣化等問題，而產(chǎn)業(yè)原有格局亦會(huì)隨之改變，甚至引發(fā)新洗牌。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁上月也表示，已經(jīng)看到中國共享單車行業(yè)的泡沫?！笆袌鲲柡褪强梢灶A(yù)見的，訂單能不能保持穩(wěn)定或者能夠適當(dāng)增長，未來一兩年應(yīng)該可以見分曉，”

投資中國A股的杉杉金融投資經(jīng)理吳也表示，上市自行車公司目前估值太高，不會(huì)去投資。彭博數(shù)據(jù)顯示，上海鳳凰目前市盈率高達(dá)161倍，中路股份在60倍，上證綜指只有17倍。

亂局之中的圈地，把浪潮刮向農(nóng)村

失控的市場爭奪，泡沫已經(jīng)顯現(xiàn)。企業(yè)是否被資本綁架、資本是否被退出綁架、已經(jīng)成為當(dāng)前市場參與方必須重視的風(fēng)險(xiǎn)。從4月份開始，這股席卷大半個(gè)中國的單車?yán)顺惫蔚搅宿r(nóng)村。

有業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)說：城市單車解決的是交通問題，而農(nóng)村不存在交通問題，但農(nóng)村缺有組織的健康鍛煉和交際媒介，所以借這股風(fēng)并無不妥，思路決定套路。這代表農(nóng)村人玩轉(zhuǎn)共享單車的時(shí)代已經(jīng)到來。

但在我看來，這意味著共享單車的死亡倒計(jì)時(shí)來臨！

根據(jù)騰訊科技的報(bào)道，今年光摩拜和ofo兩家向市場投放的單車極有可能均超過1000萬輛，覆蓋200個(gè)城市。然而，根據(jù)分析機(jī)構(gòu)的調(diào)研，中國400多個(gè)城市中，用氣候、地形因素排除后，真正適合投放共享單車的很可能只有100多個(gè)。而廣大的農(nóng)村地區(qū)，很顯然是不需要共享單車的，這反映了資本的高度焦慮。

資本看到了季節(jié)成本的壓力

資本之于企業(yè)，往往是一把雙刃劍。在幫助共享單車走向繁榮的同時(shí)，爭相涌入的資本也令共享單車領(lǐng)域滋生泡沫。面對(duì)競爭對(duì)手卻越來越多，特別是以小鳴單車、mobike、Hellobike為代表的企業(yè)，它們都是從二三線城市起家，如今已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，資本開始焦慮。

這種焦慮很可能還與季節(jié)有關(guān)，共享單車完美印證了那句話：刮風(fēng)減半，下雨全完。很快就要到多雨的夏季，那些鐵質(zhì)的車架必然會(huì)銹跡斑斑，成為城市垃圾；而到了冬天，騎行的人必然會(huì)大幅度減少，那些生銹了車到了明年開春，最終會(huì)迎來換車潮。這時(shí)候如果市場還沒分出勝負(fù)，成本壓力會(huì)讓資本崩潰的。

所以，幾乎每個(gè)企業(yè)都在燒錢補(bǔ)貼和吸引用戶，想在短時(shí)間快速占領(lǐng)完成圈地，然后逼死對(duì)手。

三、業(yè)務(wù)偏離

一味的投放，忘記了思考

為了搶占先機(jī)，搶占用戶資源，各色單車大批量風(fēng)口生產(chǎn)投放市場；為了迅速占據(jù)市場，共享單車大量融資，地毯式地進(jìn)入到全國各個(gè)城市，然而任何企業(yè)的運(yùn)營，都要有自己的商業(yè)盈利模式，而共享單車迅猛的發(fā)展勢頭，讓經(jīng)營者停不下地大量投放單車，來不及去思考他們的生存的根本到底是什么？

另外，共享單車備受資本市場青睞，進(jìn)行巨額融資和規(guī)模的激素?cái)U(kuò)張的同時(shí)，資本并沒有投入到城市交通配套設(shè)施的改善和其他與城市綠色出行的建設(shè)和管理上。

也有業(yè)內(nèi)人士吐槽，摩拜之后新進(jìn)的玩家“一代不如一代”，GPS都沒有裝，“這些企業(yè)投放了多少車，車載哪里都不知道，談何管理？”

經(jīng)營的業(yè)務(wù)重心偏離

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)最普遍的盈利模式，創(chuàng)造一個(gè)模式，吸引流量，流量帶來風(fēng)投，繼續(xù)瘋狂擴(kuò)張，再拿風(fēng)投，最后如果運(yùn)氣好就上市。

但是，沒有一個(gè)扎實(shí)的盈利模式，最終這一切都會(huì)變成泡沫的，就像樂視，全靠融資撐著。

如今的共享單車也一樣，他們都把更多的精力放在了如何把數(shù)據(jù)做得更漂亮，吸引風(fēng)投，而單車本身，則只不過是燒錢引流量的工具。

而這就造成了共享單車如今的現(xiàn)狀，給社會(huì)制造麻煩，而且看不到可持續(xù)發(fā)展的未來。

而尷尬的是，如果某家共享單車公司打算走傳統(tǒng)模式，穩(wěn)扎穩(wěn)打地運(yùn)營市場，它就很有可能被瘋狂的資本莊家所淘汰。

這不是共享單車的問題，這是整個(gè)商業(yè)生態(tài)問題，是整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的問題，精明的中國商人們正在把一個(gè)又一個(gè)行業(yè)變成融資的平臺(tái)，全然不顧這種模式對(duì)行業(yè)的傷害。

忽視了共享單車本質(zhì)上是服務(wù)行業(yè)