文章針對共享汽車狀況進行了一些分析，希望給大家一些啟發(fā)。

最近對共享經(jīng)濟很感興趣，但對如火如荼的共享單車反而興趣不大，更關(guān)注于分時租賃汽車的方向。

我認(rèn)為共享汽車主要分為兩種：C2C和B2C模式

C2C：用戶把自己的車不用的時候拿出來作為共享汽車讓他人使用，這個之前很早就有了P2P租車，也不是分時租賃的概念，我就不在這里具體細(xì)說了。

B2C：企業(yè)（車企、政府、大型代理商、經(jīng)銷商等）把車拿出來做共享汽車讓用戶使用。

本文重點要分析的就是B2C模式，有人背書的資源體系。

驅(qū)動力

從5個角度看這個問題：

• 社會角度：經(jīng)濟的高速發(fā)展和城市化進程不斷推進帶來了移動出行需求的膨脹，而道路資源的急缺導(dǎo)致了嚴(yán)峻的交通矛盾和環(huán)境矛盾。新能源汽車的分時租賃可以提升車輛的使用效率，推廣新能源汽車的發(fā)展，并促進緩解環(huán)境問題，因此分時租賃會受到政府的鼓勵及享受相關(guān)優(yōu)惠政策。
• 消費人群角度：目前全國汽車保有量1.8億（私家車1.2億），2.5億人擁有駕照，潛在用戶有1億以上；線上支付方面，之前的打車大戰(zhàn)，微信支付寶大戰(zhàn)已經(jīng)教育了中國用戶，大家對于線上支付模式已非常信賴和熟悉；對比傳統(tǒng)租車方面，取車還車更加方便便捷，提出分時租賃概念，可以降低使用成本；對比出租車快車方面，價格更優(yōu)吸引力，且可體驗駕駛樂趣；對比私家車方面，分時租賃的使用成本遠低于購買一輛新車或二手車。
• 政策法規(guī)角度：政府從各個層面推動共享經(jīng)濟、新能源車的發(fā)展，是分時租賃的政策契機。上海和北京等城市先后出臺的網(wǎng)約車新政，要求本地戶口本地牌照，也將極大制約網(wǎng)約車的規(guī)模，導(dǎo)致叫車時間增長，人群選擇其他方式增多。
• 新能源政策角度：發(fā)改委的《新能源汽車碳配額管理辦法》草案與工信部的《企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》（征求意見稿）都發(fā)出了強烈的政策信號，要求整車廠不遺余力的推動新能源汽車的發(fā)展。最新發(fā)布的國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)“十三五”規(guī)劃，也進一步明確了2020年中國新能源汽車銷量目標(biāo)為200萬輛。為了促進新能源汽車的銷售，整車廠將積極拓展包括分時租賃在內(nèi)的批售渠道。
• 技術(shù)角度：互聯(lián)網(wǎng)和智能技術(shù)的發(fā)展，將持續(xù)提升分時租賃產(chǎn)品的便利性和用戶體驗，新能源技術(shù)的發(fā)展也會更大的提高車輛行駛里程，降低電動車成本；無人駕駛技術(shù)的發(fā)展也會給分時租賃更廣闊的空間。

市場篇

1、用戶與競對

在歐洲的出行研究里對于社會的出行分為七個層級，在中國我認(rèn)為城市出行方式也同樣分這七層：第一位步行，第二位自行車，第三位公共交通（地鐵、公交），第四位分時租賃，第五位出租車/專車/快車，第六位長租車，第七位私家車。

這些層級是替代性的，本質(zhì)上是競爭的關(guān)系，而同級之間是競爭又互補的關(guān)系（如第五層）。

這個體系里單獨把分時租賃作為一個公共交通的層面，有別與出租車/專車，是按照有沒有駕駛員來分的。而它們最大的區(qū)別是成本的問題，比如在上海一個出租車駕駛員一個月的收入大概在1萬，一年里出租車公司的人力成本就是12萬，而一輛出租車的成本大概在七八萬塊錢左右，三年折舊的成本一年是2萬塊錢，這就是12萬和2萬多塊的差別。而分時租賃自駕的模式是12萬成本都沒有了，只剩2萬了，就是有更高的成本競爭優(yōu)勢。從這個意義來看，分時租賃是出租車/專車/快車模式的天生對手。

分時租賃是汽車共享的一個細(xì)分市場，來看看用戶都是誰？

• 非開車新手，新手或是有本但不會開車的人肯定不會是我們的用戶的。
• 多目的地出行，一次出行去好幾個目的地辦事。
• 崇尚個人空間和自由感。
• 喜歡駕駛的感覺——雖然目前因為拍照、經(jīng)濟或其他原因不能真正擁有。

2.模式分析

分時租賃模式，目前主要分為兩種：租賃站點模式和自由流動模式，兩者各有利弊。我認(rèn)為只有真正的兩者同步協(xié)作才能更好的提高競爭力。

3.車輛使用

說到這點，必須不提一下外部環(huán)境：政治政策、經(jīng)濟環(huán)境、市場與社會文化。

決定了如果在中國做分時租賃模式，那么電動車是首選，政府會補貼汽車費用和電樁費用，并幫助建設(shè)公共電樁。

所以目前大部分在做的國內(nèi)分時租賃選擇的都是電動車：EV150、知豆、榮威E50、奇瑞EQ等，只有很少一部分的選擇了smart燃油車（car2go）。

4.落地城市

目前很多國內(nèi)的分時租賃都從二三線城市開始，而主打一線城市的已出現(xiàn)了陣亡（友友）

這點更要結(jié)合政治政策，法律法規(guī)，當(dāng)?shù)卣叩榷喾矫鎱f(xié)調(diào)。

舉個最有名的例子，最早開始分時租賃的戴姆勒集團大名鼎鼎的Car2go，2012年進入倫敦，后來擴展到邊緣其他城市，看起來生機勃勃?？墒窃谛量嘟?jīng)營兩年后由于損失慘重在2014年只能無奈退出英國市場，原因何在？在其官方網(wǎng)站上提到兩個原因：

• 英國的區(qū)域自治比較強，比如在倫敦，同時需要和倫敦32個行政區(qū)的行政和交通主管機關(guān)打交道，費時費力成本高又效率低。
• 英國根深蒂固的私家車擁有文化，在英國尤其是倫敦，很多市民蠻保守的，比較注重個人空間和隱私，不大愿意去開別人剛用過而且馬上就要被下一個人用的車，萬一落了手提電腦之類比較私人的東西在車上被陌生人撿到多不好(咳咳，真不是在映射誰)。所以用戶量相對其他地區(qū)少的多。

所以落地城市上也是一大難關(guān)，如何和當(dāng)?shù)卣愫藐P(guān)系，背靠大樹好乘涼，對政治、文化、人口、經(jīng)濟等多方面都需要深入研究。

5.成本壓力

• 電動汽車比較昂貴，使得購置成本較高，平攤到單次租賃的成本不低
• 租賃點和充電停車位費用：由于使用車輛和充電目前無法分開，使得車輛成本較高
• 租賃店的數(shù)量和覆蓋范圍：大量鋪設(shè)租賃點會造成大量的成本，而租賃點的覆蓋范圍和密度將會影響客戶的使用。
• 聚集效應(yīng)導(dǎo)致的人工運營成本，熱門地區(qū)不同時間段的車輛過載或車輛空虛。
• 車輛殘值計算錯誤，使用燃油車的殘值估算模型改改就拿到電動車使用會導(dǎo)致出現(xiàn)各種問題，電動車的質(zhì)量現(xiàn)在也不能和做了幾十年的燃油車去比較。
• 電池隱藏成本，寒冬續(xù)航減半和快充問題

6.系統(tǒng)分析

分時租賃的系統(tǒng)主要包括IT系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)和充電系統(tǒng)三個主要部分：

• 　　1.?車輛系統(tǒng)：主要由鑰匙系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)兩部分組成，完成將車輛多鑰匙的管控以及車輛定位和狀態(tài)的監(jiān)控。
• 　　2.?充電系統(tǒng)：主要對充電樁的信息進行監(jiān)控，方便通知使用者進行充電
• 　　3.?IT系統(tǒng)：主要由幾個部分所組成：

a.?訂單系統(tǒng)：分為面對客戶的接口，主要有手機APP和自助機器操作等模式；面對內(nèi)部運營的內(nèi)部管理系統(tǒng)，主要是運營和客服人員的訂單處理及流量監(jiān)控；如存在上游供應(yīng)商，則還有供應(yīng)商端接口，保障供應(yīng)鏈查看訂單和調(diào)配資源。

b.?系統(tǒng)管理：車輛的分配和調(diào)度，車輛的管控，特別是汽車可用里程的調(diào)取和報警對純電動汽車尤為重要

c.?計費管理：將車輛運行和停止的狀態(tài)記錄下來，為消費者提供一個合理和人性化的計費管理非常重要。

d.?保修處理：需要專業(yè)化的行車記錄系統(tǒng)，處理由于不同客戶造成的事故保險處理。

其他系統(tǒng)包括數(shù)據(jù)監(jiān)控、電樁管理、風(fēng)控、負(fù)載均衡等等，另包括車聯(lián)網(wǎng)、電樁網(wǎng)等多個終端網(wǎng)絡(luò)。

7.制約與挑戰(zhàn)

收益：訂單規(guī)模少，車輛成本高，電樁加網(wǎng)點設(shè)施成本高，運營成本高，營銷力度大，網(wǎng)點調(diào)度難等問題，現(xiàn)在絕大多數(shù)的企業(yè)還處于虧損狀態(tài)。

風(fēng)險：租賃牌照問題，短期擴張難，城市推進慢，信用體系不健全，違章/丟車/損壞概率高。

體驗：找車、停車難，里程焦慮。

商業(yè)模式展望

通過網(wǎng)上資料了解到未來5年汽車分時租賃將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計在2020年全國B2C車隊規(guī)模達到15萬輛；目前絕大多數(shù)市場份額來自B2C，而B2B模式的份額較少，隨著未來B2B業(yè)務(wù)的擴張，預(yù)計到2020年，全國整體車隊可達17萬輛以上。

從運營模式、收入模式、產(chǎn)品設(shè)計、用戶選擇、大數(shù)據(jù)分析來分析和展望下商業(yè)模式

1.運營模式

運營模式我認(rèn)為站點模式為主，一定區(qū)域內(nèi)可自由?？?，隨著站點的不斷擴大，政府和車企間的不斷合作，未來充電網(wǎng)點會急劇擴張，降低用戶還取車成本。同時通過線下運營和調(diào)配的手段提高用戶自助充電，還車到指定地點的訴求，降低商家運營成本。

2.收入模式

優(yōu)化價格、增加用戶粘性、拓展其他收入來源三個方面

• 優(yōu)化價格：從靜態(tài)定價模式轉(zhuǎn)變?yōu)閯討B(tài)調(diào)價，針對不同時段、不同位置、不同客流群體，通過大數(shù)據(jù)的方式動態(tài)調(diào)整價格，提升整體效率和盈利。
• 增加用戶粘性：重點培養(yǎng)用戶的忠誠度，通過會員體系、積分體系、優(yōu)惠充值政策等固化用戶使用習(xí)慣、鎖定優(yōu)質(zhì)客戶。對高頻客戶建立vip通道，通過預(yù)約保障、鎖定個別車源等功能優(yōu)先確保其用車需求。
• 拓展其他收入：廣告收入（app廣告、車載屏廣告、OEM車輛推廣費等）附加服務(wù)費（車載wifi、兒童座椅等）配件飾品銷售（車內(nèi)香水、空氣凈化器等）大數(shù)據(jù)收入（4S店、保險公司合作分成等）

3.產(chǎn)品設(shè)計

依舊以微型電動車為主，增加多元化車輛，滿足不同人群的多樣化出行需求。

可借助支付寶平臺，完善信用體系，同時在app上提供用戶的整體出行方案，打通其他網(wǎng)約車、共享單車后臺，用戶可通過app同時預(yù)定整體的出行方案，并可推出package折扣價。

4.用戶選擇

大體分為個人用戶和企業(yè)用戶兩類，對個人用戶做細(xì)分，結(jié)合場景可發(fā)現(xiàn)有以下幾類:

• 社區(qū)短途：商圈內(nèi)溝通出行為主，近郊旅游為輔。
• 白領(lǐng)上班族：限行日的出行；無車但有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)；因牌照問題無私家車的上班族，可通過長租的方式
• 高校學(xué)生：思想前衛(wèi)的年輕人，對價格敏感，由于現(xiàn)在很多高校遠離市區(qū)，學(xué)生出行旅游或購物
• 酒店住客/機場客：可以和酒店、ota、航司合作，在酒店、景點、機場提供車輛，并可和酒店和機票進行打包銷售或作為頭等艙、貴賓房的增值服務(wù)
• 業(yè)務(wù)需求客：銷售、中介、保險、攝影、記者等一天周轉(zhuǎn)多地的人群

企業(yè)用戶可以選擇政府機構(gòu)、知名企業(yè)、園區(qū)、科技類企業(yè)等

用戶側(cè)還需要識別高潛用戶，加強用戶信用體系或借助支付寶的信用評級，針對不出險、駕駛習(xí)慣良好的用戶，給予優(yōu)惠、折扣、積分等方式。對于違規(guī)用戶進行引導(dǎo)和處罰。

5.大數(shù)據(jù)分析

通過軌跡分析，用戶分析，電力使用監(jiān)控等提前預(yù)測并優(yōu)化運營效率。對網(wǎng)點的布局、車輛的調(diào)配、會員體系、增值服務(wù)等都需要大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。

未來發(fā)展預(yù)測

• 短期發(fā)展：車輛一定程度的自動駕駛和無線充電，在無人階段低速前行，解決車輛的入庫和出庫的問題。可以將租賃取車點和充電點完全分離，可實現(xiàn)充電的自主管理。無線充電和自動泊車&出庫：通過給原有的車輛從傳導(dǎo)式充電替換成無線充電，并輔助以自動停車，可以減少充電樁的配比并根據(jù)用車的電量進行調(diào)整。客戶只需要停在無線充電的線圈附近一些距離，即可實現(xiàn)車輛自動泊車至充電位并開啟充電過程。
• 中期發(fā)展：車輛更大程度上的自動駕駛功能，可以按照客戶要求，將車輛配置到客戶的位置，客戶可以實現(xiàn)在一定范圍內(nèi)的還車。低速無人調(diào)度：通過圖像和雷達的綜合使用，實現(xiàn)低速自動形勢以后，可以實現(xiàn)車輛任意停放。車輛根據(jù)服務(wù)器端的需求，來配置車輛進入最近的租賃點或者進入無線充電模式。較高速度無人調(diào)度：進一步提高處理速度以后，可以實現(xiàn)車輛的需求響應(yīng)。根據(jù)用戶的實際需求，進行位置匹配，將車輛投送到用戶所需要的位置上去。
• 長期發(fā)展：車輛在達到無人駕駛的階段，將使得這樣的模式有非常廣闊的空間。客戶可以選擇自己駕駛或者自動駕駛的模式。道路適應(yīng)：這是最理想化的模式，根據(jù)需求響應(yīng)，用戶可選擇自動模式和非自動模式，根據(jù)目的地規(guī)劃路徑，并根據(jù)系統(tǒng)的調(diào)配來匹配最合適的運營路線。

本文由 @白羽 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。