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榮耀標(biāo)識20 分鐘生死時(shí)速：當(dāng)京東外賣的承諾，成了騎手的 “催命符”
京東外賣的入局，無疑給外賣行業(yè)帶來了新的變數(shù)。然而，這場看似充滿希望的變革背后，卻隱藏著騎手群體的無奈與困境。本文將深入探討京東外賣在追求快速配送和用戶體驗(yàn)的同時(shí)，如何對騎手造成了巨大的壓力，以及這種壓力背后反映出的行業(yè)問題。從騎手的視角出發(fā)，我們將看到這場外賣大戰(zhàn)中被忽視的真實(shí)聲音，以及京東外賣在商業(yè)邏輯與社會責(zé)任之間的平衡難題。
3 月的廣州，廣佛大道上，一位身著紅色衣衫的電動車駕駛員不慎摔倒在地。
這原本只是一則平平無奇的小車禍視頻，卻在 4 月 20 日突然爆火 —— 重新發(fā)布它的，是一名京東外賣騎手。
評論區(qū)里，大量京東外賣員帶著憤怒、憐憫與關(guān)切蜂擁而至。
他們?nèi)绱藸繏煲粋€(gè)甚至不確定是否為同行的行人，只因?yàn)樾牡讓〇|外賣的配送時(shí)間規(guī)則積郁著不滿——京東外賣平臺要求顯示，騎手們平均需要在20分鐘內(nèi)送達(dá)外賣，而在消費(fèi)者側(cè)，超時(shí)20分鐘則將獲得免單的權(quán)益。
這一時(shí)間要求，比美團(tuán)餓了么要少了將近10分鐘。
出于競爭壓力，京東必須做到比美團(tuán)餓了么更快。這也意味著，騎手們必須爭分奪秒才能在如此嚴(yán)苛的時(shí)間里完成訂單，隨之而來的是闖紅燈、車禍等危險(xiǎn)。
圖 | 評論區(qū)抨擊京東外賣配送時(shí)間短
4月中旬起，“京東外賣” 掀起輿論熱潮：除了號稱要變革外賣行業(yè)、給京東外賣員交五險(xiǎn)一金，劉強(qiáng)東親自下場送外賣、宴請騎手的路透照片頻頻刷屏。
但在聲稱要“改變”背后，京東同樣要按照商業(yè)邏輯參與競爭。除了騎手的配送時(shí)間之外，同樣被減少的還有出餐時(shí)間。
京東外賣要求商家接單后3分鐘內(nèi)必須出餐，否則會被強(qiáng)制退款。
北京簋街知名川菜館“老灶臺張胖子”老板曬出了大量因“超時(shí)3分鐘”產(chǎn)生的退款單，質(zhì)疑道，“現(xiàn)殺活魚光去鱗都要兩分鐘！京東這是要我們改行賣料理包？”
4月25日，京東騎手曬出的另一則截圖，則更進(jìn)一步的激起了騎手群體的不滿。截圖顯示，在招聘公告中，京東悄悄把“公司為個(gè)人承擔(dān)五險(xiǎn)一金”的表述，加上了限定詞，變成了“一定時(shí)間內(nèi)”。
至于這個(gè)“一定時(shí)間”是多久，沒有人知道。
網(wǎng)絡(luò)世界里，各方聲音喧囂匯聚，外賣騎手卻成了被隱“聲” 的群體，所以很難說這則視頻不是京東外賣騎手們作為回應(yīng)的表態(tài)。
一邊是平臺高調(diào)宣稱的 “行業(yè)變革” 承諾，一邊是騎手們爭分奪秒、對 20 分鐘嚴(yán)苛配送時(shí)間的無奈抱怨。
當(dāng)外賣平臺大戰(zhàn)演進(jìn)至此，作為被爭奪的核心群體，騎手們究竟懷揣著怎樣的想法？又做出了何種選擇？
帶著這些疑問，本期顯微故事將走進(jìn)外賣騎手們，試圖透過他們的視角，揭開這場 “外賣大戰(zhàn)” 中被忽視的真實(shí)聲音，力求從他們的視角去查看本次“外賣大戰(zhàn)”。
以下是關(guān)于他們的真實(shí)故事：
01 撈一筆再說
“這幾天，來我們店里送京東外賣的，基本上都是其他平臺剛注冊的眾包騎手。” 上海一家?guī)斓峡Х鹊目Х葞熇顦氛f。
這家?guī)斓峡Х任挥谏虾?nèi)環(huán)核心地段，周圍有許多寫字樓。據(jù)店里當(dāng)值的咖啡師介紹，因?yàn)榫〇|給予的補(bǔ)貼高，“日常店里10元的咖啡，經(jīng)過京東外賣補(bǔ)貼后只要6.9元”，周圍許多寫字樓的辦公地人員來下單。
在補(bǔ)貼的價(jià)格戰(zhàn)下，店里原本每天不足100單的外賣，直接翻了幾倍，僅24日當(dāng)天下午三點(diǎn)，京東平臺的訂單量就超過450單。
與此同時(shí)，由于京東支付的配送費(fèi)用較高，“一杯 6.9 元的咖啡，配送距離超過 1 公里、但不足 2 公里時(shí)，騎手能拿到 5 元甚至 7 元的配送費(fèi)”，這吸引了許多其他眾包平臺的騎手到達(dá)達(dá)注冊，兼職配送京東外賣。
“但真正停掉原本平臺、徹底加入達(dá)達(dá)（負(fù)責(zé)配送京東外賣的平臺）的騎手還是少數(shù)?！毕襁@幾天，李樂就經(jīng)?？匆姟包S衣服”和“藍(lán)衣服”來店里接單。
很多騎手也明確表示，目前京東外賣正在補(bǔ)貼，單價(jià)高，但是不知道能補(bǔ)貼到幾時(shí)、未來如何，所以自己是特地來注冊，趁著如今單量多，先賺一筆再說。
劉文濤就是被京東外賣高補(bǔ)貼吸引來的餓了么眾包騎手之一。
4月21日，在同為眾包朋友的介紹下，劉文濤注冊了承運(yùn)“京東外賣”訂單的“達(dá)達(dá)秒送”眾包。
22 日，也就是劉文濤成為京東外賣騎手的第二天，他跑了 10 個(gè)小時(shí)，平均每單收入 6-7 元，一共賺了 600 多元，超過了他在餓了么每天跑 80 多單、收入 500 多元的水平。
不過，京東外賣的訂單需要外賣員在后臺“拼手速”搶單，或者繳納押金，才能申請進(jìn)入“騎士小隊(duì)”，優(yōu)先搶那些單價(jià)更高的單，所以這幾天劉文濤無時(shí)無刻都在搶單，計(jì)劃跑夠押金加入小隊(duì)。
但當(dāng)問及劉文濤是否考慮就此加入京東外賣時(shí)，劉文濤說“除非是京東直接簽約的外賣，不然自己還是得再觀望一下”。
劉文濤解釋，自己跑外賣已經(jīng)有6-7年時(shí)間，“4-5年前美團(tuán)和餓了么平臺也和如今的京東平臺一樣，給眾包騎手的單價(jià)高、時(shí)間卡的也不緊”，但是隨著競爭加劇、商家和消費(fèi)者點(diǎn)單增多，對配送要求的提升，所以平臺們越來嚴(yán)格”。
劉文濤擔(dān)心京東外賣運(yùn)營一段時(shí)間，或者自己度過“新手保護(hù)期”后，京東外賣也會開始降低單價(jià)、嚴(yán)格卡配送時(shí)間，“畢竟這兩天，注冊眾包的騎手增多后，單子的配送價(jià)格已經(jīng)沒有那么高了?！?/strong>
在江蘇某四線城市跑達(dá)達(dá)眾包的大陳則直言，自己是為了“趁京東外賣還沒有降到和其他平臺一樣的價(jià)格，趕快撈一筆”。
大陳是上個(gè)月開始跑京東外賣的，他直言，自己并不看好京東外賣承諾的五險(xiǎn)一金、8個(gè)小時(shí)工作時(shí)間等，認(rèn)為那些“太理想主義”，“都是后話”。
“就眼前來看，京東外賣產(chǎn)品不穩(wěn)定、經(jīng)常出錯；使用的百度地圖，在小區(qū)里精準(zhǔn)性不高，誤差大；設(shè)計(jì)上需要搶單，客服配備也不完善?！?/strong>
大陳舉例說，最近他有一單出了問題，被平臺扣除 10 元罰款，想找客服協(xié)商卻花了 20 分鐘都沒聯(lián)系上，相比而言，美團(tuán)對于騎手客服有明確的時(shí)效考核，騎手幾乎可以隨時(shí)都聯(lián)系到客服。
算過經(jīng)濟(jì)賬后，大陳覺得 “與其花時(shí)間找客服處理，不如多跑幾單更劃算”，此后便再也沒就任何配送問題聯(lián)系過客服。
“所以，如果沒有低價(jià)吸引消費(fèi)者、高價(jià)留住騎手，京東外賣可能會迅速失去市場?！?看不準(zhǔn)平臺前景的大陳，這才沒有選擇全部入局“押寶”京東外賣。
在觀望中，大家都想知道，京東外賣下一步將走向何方。
02 攪局者？還是革新者？
從現(xiàn)實(shí)情況來看，京東外賣的入局客觀上為外賣行業(yè)注入了新鮮血液。
在這場“京東外賣”發(fā)起的外賣平臺大戰(zhàn)中，為了爭奪用戶和騎手，各個(gè)平臺紛紛讓利，也讓用戶、騎手、商家獲得了短期的好處：
為應(yīng)對京東外賣，餓了么推出大額優(yōu)惠券，用戶戲謔 “平臺大戰(zhàn)，消費(fèi)者快因喝便宜奶茶喝出糖尿病了”；騎手享受更高配送單價(jià)，稱“送半天抵以前送一天”；商家訂單激增，紛紛討論 “如何接住這潑天的富貴”。
圖 | 網(wǎng)上的討論
因此，網(wǎng)絡(luò)上不少人喊話支持京東外賣，稱贊京東外賣在改變外賣行業(yè)，希望“京東平臺為騎手、商家們創(chuàng)造更好的環(huán)境”。
但“京東外賣”真的能如其入局初心所言，重塑行業(yè)格局與推動生態(tài)變化嗎？從長遠(yuǎn)來看，答案可能是悲觀的。
其中核心原因，是外賣平臺和小哥之間的用工模式不改變，京東外賣就不可能真正解決小哥們面臨的困境。
根據(jù)新華網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，目前我國外賣騎手?jǐn)?shù)量超過1000萬。管理如此龐大的騎手群體并非易事，平臺通常采用與分包商合作的模式：將配送任務(wù)分包給不同企業(yè)，由其招募全職和眾包（兼職）騎手。
為確保分包商提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，平臺制定多項(xiàng)考核標(biāo)準(zhǔn)（如送達(dá)時(shí)間、背單時(shí)長等）；分包商為通過考核、能和平臺續(xù)簽合同，會要求騎手超額完成任務(wù)以提交亮眼 “成績單”。
小費(fèi)就提供了他所在城市的分包商對全職騎手的考核：每天必須工作12小時(shí)，背單時(shí)間10個(gè)小時(shí)（連續(xù)接單時(shí)間）。
“這也意味著，東哥（劉強(qiáng)東）說的，讓京東外賣的小哥只工作8個(gè)小時(shí)，根本不可能落實(shí)到那些非京東直接簽約的全職騎手上”，小費(fèi)說。
這也導(dǎo)致“京東外賣”所謂的給“京東的外賣小哥們上五險(xiǎn)一金”也成為了文字游戲：大量的眾包小哥，因?yàn)槭呛途〇|旗下子公司達(dá)達(dá)形成的合作關(guān)系，并不是直接和京東簽約，不屬于京東員工，是否獲得“五險(xiǎn)一金”則需要分包商來定奪。
“分包商要盈利，怎會自掏腰包給騎手交五險(xiǎn)一金？羊毛出在羊身上，要么壓低每單單價(jià)，要么讓騎手自己承擔(dān)?！?小費(fèi)說，這也正是網(wǎng)友質(zhì)疑 “京東承諾給騎手交五險(xiǎn)一金，為何達(dá)達(dá)騎手未享受” 的原因。
京東外賣的配送時(shí)間也屢遭其騎手詬病。
“京東外賣只留給騎手20分鐘時(shí)間，又不像美團(tuán)那樣，對紅燈有預(yù)判”，因此小費(fèi)那些“全職”、背負(fù)著分包商考核的同事們，必須爭分奪秒送外賣。闖紅燈、逆行、穿小路……“他們都是拿命再跑”。
這也是小費(fèi)堅(jiān)決不做達(dá)達(dá)全職騎手的原因?！爸灰职棠Ｊ酱罅看嬖?，我們騎手不是跟京東這樣的公司直接簽約，就不可能真正改變我們騎手的生存困境”，小費(fèi)說。
曾經(jīng)體驗(yàn)過半年騎手生活的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品魯翔則覺得京東外賣提出的“品質(zhì)外賣”難以實(shí)現(xiàn)。
作為一名互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理，魯翔提出了他的看法，“外賣有個(gè)不可能三角：效率、質(zhì)量、和價(jià)格”，即在這三者之間，平臺必須放棄一角。
“京東外賣主打品質(zhì)，就需在價(jià)格或效率上妥協(xié)。但用餐高峰期僅有幾個(gè)小時(shí)，極考驗(yàn)餐廳出餐速度：若品質(zhì)商家想承接高峰訂單，要么用預(yù)制菜，要么提高價(jià)格。” 在魯翔看來，無論選擇哪種方式，品質(zhì)商家后期都會面臨供應(yīng)能力瓶頸，最終仍需依賴 “共享廚房” 商家才能解決。
“而且這些共享廚房商家扎堆，也方便騎手一次性取單。事實(shí)上，這些商家也供應(yīng)了絕大部分的外賣?！濒斚枵f。
這一點(diǎn)也得到了大陳的印證：“京東外賣上確實(shí)有小作坊出餐。其他平臺花十年都沒能杜絕小作坊問題，京東也很難做到的?！?/p>
另一方面，相比 “革新外賣行業(yè)”，京東更需緊急處理達(dá)達(dá)老騎手與新騎手的利益沖突。
“京東近期以高額補(bǔ)貼吸引大量新騎手，還設(shè)置新手保護(hù)期，導(dǎo)致我們老騎手單量減少?！?小費(fèi)說，他已連續(xù)多日訂單量下降，收入從日均 200 元降至不足 200 元。
如今，他和同事聊起其他平臺騎手來達(dá)達(dá) “搶單” 時(shí)，難免心生怨氣。
事實(shí)上，“單量”和騎手之間的矛盾，也確實(shí)是京東外賣必須即刻解決的問題。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至 3 月，京東旗下達(dá)達(dá)秒送活躍騎手約 130 萬，而 4 月 22 日京東外賣單日最高訂單量為 1000 萬單。按此計(jì)算，每位騎手日均單量不足 8 單，而成熟騎手日均可送 80 單。
大量從其他平臺涌入的成熟騎手，若京東無法將訂單量提升一個(gè)數(shù)量級，必然面臨部分騎手無單可接、批量流失的局面。
但訂單量提升又繞不開 “效率、質(zhì)量、價(jià)格” 的三角難題：要么妥協(xié)引入共享廚房，以高效低價(jià)提升單量；要么維持現(xiàn)狀，任由騎手流動。
此外，曾寄望于京東低傭金的商家也開始動搖。
以李樂所在的庫迪咖啡為例，因品牌直接與京東合作，且依托 “瑞幸” 的資本支持，能在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中獲益。
但對小商家而言，價(jià)格戰(zhàn)可能是致命的：一來可能摧毀價(jià)格體系，導(dǎo)致無補(bǔ)貼即無消費(fèi)；二來訂單暴增時(shí)，商家短期內(nèi)難以承接，又不敢貿(mào)然擴(kuò)張人力防止以后訂單回落帶來的人力閑置，因此極其容易損害口碑。
更值得注意的是，隨著京東補(bǔ)貼力度收縮，商家需承擔(dān)部分補(bǔ)貼費(fèi)用，不少商家開始質(zhì)疑起“京東平臺是不是會違背初心”，從而選擇將京東與其他平臺的活動力度調(diào)至一致，避免 “選邊站隊(duì)”。
“別看現(xiàn)在東哥搞得火熱，上層‘神仙打架’，最后扛起一地雞毛的，還不是我們騎手和商家?！?小費(fèi)的感慨道。
03 輿論P(yáng)K市場，誰笑到最后？
不得不承認(rèn)，在京東入局外賣行業(yè)的過程中，派劉強(qiáng)東親自送外賣實(shí)在是一記高招。
各種路透照片里，“東哥”身著紅色戰(zhàn)衣，騎著小電輪，就迅速占據(jù)了熱搜，引起了全網(wǎng)的熱議。
在這些議論中，輿論主要分為三派：
第一派是 “支持東哥” 的聲音。例如騎手劉文濤，就對劉強(qiáng)東體驗(yàn)騎手生活的舉動頗為感動：“這么大的老板愿意來感受我們的工作，挺讓人激動的?！?/p>
第二派以消費(fèi)者為主，持 “無所謂，只要實(shí)惠” 的態(tài)度，他們直言 “未來哪個(gè)平臺便宜、好用，就選哪個(gè)”。
第三派，則認(rèn)為這是“輿論戰(zhàn)”，是京東推出其老板來打輿論戰(zhàn)，用以掩蓋自身實(shí)力、產(chǎn)品不足的策略?；ヂ?lián)網(wǎng)產(chǎn)品經(jīng)理出身的魯翔就稱之為這是“用公關(guān)傳播PK市場傳播”經(jīng)典案例。
從公開數(shù)據(jù)看，4 月 22 日京東外賣訂單量達(dá)到峰值 1000 萬單；而美團(tuán)外賣 2024 年日均訂單約 6200 萬單，立秋當(dāng)日峰值達(dá) 9800 萬單，活躍商戶超 1450 萬，騎手規(guī)模達(dá) 336 萬。
此外，社交平臺上仍有大量騎手吐槽京東外賣產(chǎn)品功能難用、用戶抱怨配送延遲等問題。
顯然，京東外賣要超越美團(tuán)，仍有漫長的路要走。既然如此，為何京東外賣不選擇低調(diào)蟄伏，反而高舉高打、公開喊話行業(yè) “某些平臺”？
為了搞清楚這一點(diǎn)，顯微故事聯(lián)系到曾在京東工作的相關(guān)人士，對方透露：“自 2023 年京東采銷團(tuán)隊(duì)質(zhì)疑李佳琦要求品牌‘二選一’，相關(guān)業(yè)務(wù)顯著增長并嘗到甜頭后，內(nèi)部公關(guān)團(tuán)隊(duì)逐漸形成了主動制造話題、主動出擊的氛圍?！?/strong>
知情人士進(jìn)一步表示，本次外賣業(yè)務(wù)引發(fā)的輿論大戰(zhàn)，“很可能是公司公關(guān)部接到指示，要求主動發(fā)起攻勢”。
這背后邏輯不難理解：在流量為王的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，輿論熱度和話題吸引力本就是最直接的競爭武器。
互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)向來沒有新鮮事，一切行為的底層邏輯都是商業(yè)利益，這早已不是秘密。
但還是希望，東哥在追求商業(yè)成功的同時(shí)，能真正為騎手群體考慮：除了落實(shí)五險(xiǎn)一金，也投入資源優(yōu)化地圖導(dǎo)航、后臺算法等基礎(chǔ)設(shè)施，讓騎手不必再為趕時(shí)間而 “闖紅燈”。
畢竟那一聲“兄弟們”，曾讓許多騎手真心動容。
文 | 宋一寧 編輯 | 卓然
本文由人人都是產(chǎn)品經(jīng)理作者【顯微故事】，微信公眾號：【顯微故事】，原創(chuàng)/授權(quán) 發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。
題圖來自Unsplash，基于 CC0 協(xié)議。
“一定時(shí)間內(nèi)，個(gè)人部分由公司繳納”這都能拿來噴？作者是沒上過班嗎，個(gè)人部分本來就是該個(gè)人繳納。
為了搶占市場份額，在時(shí)間上確實(shí)有點(diǎn)緊 然后還有就是他的那個(gè)導(dǎo)航真的不準(zhǔn)