編輯導讀：物流行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時代也逐漸開始數(shù)字化，車貨匹配和無車承運等舊有模式已經(jīng)被從業(yè)者厭倦，但新模式卻遲遲沒有出現(xiàn)。本文作者以順豐運力和路歌為例，來看看他們在運力池的搭建上的方向，希望對你有幫助。

一、前言

隨著物流行業(yè)數(shù)字化趨勢越來越明顯，不少從業(yè)者對舊有模式已多少有點厭倦（無論是車貨匹配還是無車承運），而新模式遲遲未出現(xiàn)，我們來看看順豐運力和路歌在運力池的搭建上的方向。

（本文為對順豐運力負責人郭蕾與路歌老板馮雷公開發(fā)表的內(nèi)容進行解讀）

二、順豐運力：共建運力

順豐運力近兩年的核心思路是做共建運力，輔助以金融和汽車后市場。

2.1 共建運力

共建運力是指由平臺以低于市場價統(tǒng)一采購車輛，由車隊司機購買，車隊與平臺簽訂長期業(yè)務(wù)合作協(xié)議，由司機進行承運。

這里我們要清楚順豐運力其主服務(wù)對象為順豐速運，需求側(cè)是確定及穩(wěn)定的，所以可以這么玩。對于車貨匹配平臺，則要考慮到充分發(fā)揮個體司機的積極性。

2.2?如何共建

順豐運力負責人郭蕾公開發(fā)言表示：挑選優(yōu)質(zhì)運力->提供額外價值->明確合作要素

2.2.1 6個維度挑選優(yōu)質(zhì)運力

• 合法合規(guī)，發(fā)展業(yè)務(wù)的前提是保證合法合規(guī)
• 協(xié)同高效，與內(nèi)部中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)、合作伙伴、客戶、后服市場深化協(xié)同，追求整體而非局部的最優(yōu)解
• 長期效益，如運輸車輛全生命周期的成本管理，與客戶/供應(yīng)商良好持續(xù)的合作關(guān)系
• 持續(xù)創(chuàng)新
• 綠色環(huán)保
• 中國制造

共6個維度，前面3個是具體方向，后3個更多是場面話，不是那么容易落地的。解讀下來，優(yōu)質(zhì)運力的核心是“合規(guī)”“成本低”“效率高”“聽話配合”。

2.2.2 提供額外價值

郭蕾認為在運價越來越低的現(xiàn)實下，找到額外價值才能雙贏。

• 業(yè)務(wù)升級，要長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)
• 裝備升級，升級車輛管理和技術(shù)
• 知識升級，做運力的技能教育
• 資源升級，充分利用和整合核心企業(yè)群的資源
• 管理升級，建立共享中心是可以節(jié)約成本
• 盈利升級，提收入
• 歸屬感升級，攏人心

話說得很漂亮，核心是表達在運價變低的現(xiàn)實下，進行“人貨場”的升級，同時輔以管理方式的升級。收入的提高和人心的聚攏，核心還是多的優(yōu)質(zhì)貨源。

• 人：技能水平更高的運力
• 貨：更多穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)貨源和客戶
• 場：更好的運輸車輛與設(shè)備管理

2.2.3 明確合作要素

• 合作開發(fā)客戶補短板
• 系統(tǒng)的搭建與執(zhí)行
• 車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一的監(jiān)控體系
• 后市場服務(wù)體系，如加油/換輪胎
• 金融方案
• 風控體系共享

意為通過汽車后市場和金融為共建運力提供服務(wù)，說好聽點叫賦能，難聽點叫“收割”。

小河對共建運力的理解是：

在合同運力上升級，合同運力管控三把斧為：提要求、談價格、做考核。

共建運力通過統(tǒng)一采購車輛提供給車隊及司機，既實現(xiàn)了低風險低成本，又加強了對運力的強管控（服務(wù)和管理和純自營差別不大），能改善企業(yè)的經(jīng)營情況，但沒有解決物流行業(yè)的難題。

三、路歌馮雷：運力供應(yīng)鏈

路歌老板馮雷近幾年一直公開提倡的是做“運力供應(yīng)鏈”，對車貨匹配平臺的實際價值不太認可。

3.1 運力供應(yīng)鏈

這個概念其實并不太好理解，簡單來說指將大量很散很小的個體車集中起來為貨主提供規(guī)?；倪\輸服務(wù)。

公路貨運一直存在一個矛盾點：在價值少則百萬多則千萬貨源面前，單個體司機其實是沒有足夠的風險&承運能力的。

在這個前提下，做車貨匹配的平臺是有重大風險的，所以“好貨不上網(wǎng)”這一現(xiàn)象還廣泛存在。

路歌提倡的思路是將這些個體司機集中起來為一個大的“車隊”，這個“車隊”配備齊全，有技術(shù)有協(xié)同，通過集中管理做到下圖6要素。

3.2 做供應(yīng)鏈的優(yōu)化

馮雷的訪談表示供應(yīng)鏈優(yōu)化為：解決熟交易&供應(yīng)鏈數(shù)字化&供應(yīng)鏈創(chuàng)新。

3.2.1 解決熟交易

把原始的散亂的熟關(guān)系里去完成的反復交易變得更加正規(guī)化，讓它變成供應(yīng)鏈式的交易。

小河解讀：貨運之難，最難之一在于調(diào)度的熟交易。應(yīng)通過現(xiàn)有技術(shù)水平，降低調(diào)度人員的權(quán)責甚至做到像滴滴一樣非人工調(diào)度。

3.2.2 供應(yīng)鏈數(shù)字化

數(shù)字化的動力是卡車司機慢慢都有了智能機，通過智能機進入到數(shù)字化的協(xié)同流程里，卡車司機的數(shù)字化推動了整個行業(yè)運力供應(yīng)鏈的數(shù)字化。

小河解讀：所謂數(shù)字化，是通過處理數(shù)據(jù)做到數(shù)據(jù)可追蹤記錄/實時監(jiān)控來形成信息（數(shù)據(jù)采集的基礎(chǔ)在于手機APP），再對信息加以算法形成策略的自動化，最終實現(xiàn)數(shù)據(jù)->信息->經(jīng)驗->智慧。

3.2.3 供應(yīng)鏈創(chuàng)新

供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新：通過數(shù)據(jù)化主動地對這個原生態(tài)的供應(yīng)鏈進行管理上的優(yōu)化

供應(yīng)鏈重組：去掉體現(xiàn)為競爭力弱的環(huán)節(jié)，如運力直采，這就是減掉中心環(huán)節(jié)

供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)變化：在一個強力的鏈主或者說是平臺方的協(xié)同下，供應(yīng)鏈上所發(fā)生的這個行為是并行發(fā)生，供應(yīng)鏈從一個單維的一串變成了一個立體的形狀，提高協(xié)同效率。如把金融保險等資源引入進來，當業(yè)務(wù)流程在發(fā)生的時候，他的放款動作通過數(shù)字化也并行著能夠去完成

小河解讀：供應(yīng)鏈管理追求線上化、標準化、自動化、配套化，提升管理效率、協(xié)同效率，對供應(yīng)鏈里的角色及環(huán)節(jié)進行汰弱留強。

3.3 如何落地

馮雷大佬的訪談里也談到了落地問題，從內(nèi)容來看，路歌對于落地沒有焦慮。

3.3.1 落地思路

用SaaS服務(wù)把運力供應(yīng)鏈的服務(wù)放在軟件里面遞送出去。

3.3.2 落地對象

目前推行的這個模式在不同體量的企業(yè)都有實施，在這當中我們（路歌）看到覺得最適合去使用的是項目物流。

3.3.3 落地困難點是什么？如何解決？

困難點：一方面是物流企業(yè)中一部分人已經(jīng)習慣了原有的操作流程，另一方面是我們這種運力供應(yīng)鏈的升級會對已經(jīng)形成的利益格局造成沖擊

如何解決：把運力供應(yīng)鏈升級的服務(wù)正確的傳達出去，告訴大家這件事能給整個行業(yè)帶來怎樣的未來，優(yōu)勢是什么就可以了。

合規(guī)性差、管理混亂、供應(yīng)鏈的鏈條冗長且效率低一直是物流行業(yè)的長期痛點，只要做的事情是解決這些痛點，判斷對了未來趨勢，那么這個解決是早晚的問題

小河解讀：路歌對純車貨匹配是不太看得上的，車貨匹配不能解決行業(yè)的共性問題。路歌想真正地為行業(yè)做一些改變，解決行業(yè)當前規(guī)范性差、熟交易泛濫、管理混亂的問題。不光提供管車與開票，還想更深入到服務(wù)客戶的流程里提升車隊&平臺的數(shù)據(jù)化能力、管理協(xié)調(diào)能力。

最后小河也說下自己的看法，很可能是錯的，僅供參考：

在運價越來越低，司機生存環(huán)境越來越惡劣的現(xiàn)實下，未來公路貨運不可避免會面臨運力基本盤的崩塌：運價漲&運力少。到時候公路貨運的方向可能會往鐵路運輸轉(zhuǎn)移，同時自動駕駛技術(shù)的日趨成熟，公路貨運的未來可能會與現(xiàn)有模式完全脫離。

#專欄作家#

小河運營筆記，微信公眾號：小河運營筆記，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。物流平臺運營專家。

本文原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

題圖來自 Unsplash，基于 CC0 協(xié)議