滴滴的入局，加之網(wǎng)約車新政后對(duì)汽車租賃行業(yè)帶來的正面影響，汽車短租中的分時(shí)租賃正在進(jìn)入發(fā)展快車道。

隨著各大城市擁堵的加劇及推出限牌、限號(hào)等措施，中國(guó)汽車購(gòu)買量增長(zhǎng)不復(fù)以往，越來越多的人選擇不買車，汽車租賃市場(chǎng)反而呈現(xiàn)出巨大的潛力。

中投顧問在《2016-2020年中國(guó)汽車租賃業(yè)投資分析及前景預(yù)測(cè)報(bào)告》中預(yù)計(jì)，2016年我國(guó)汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到544億元，未來五年（2016-2020）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為21.07%，2020年汽車租賃行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到1168億元。

在整個(gè)汽車租賃市場(chǎng)中，短租類的分時(shí)租車共享模式因?yàn)槭褂脮r(shí)間更靈活成為越來越多人的出行選擇。

對(duì)于中國(guó)用戶來說，將自己的車拿出來共享給陌生人實(shí)在不是件容易的事情，因此多個(gè)P2P租車平臺(tái)在經(jīng)歷了近兩年不溫不火的發(fā)展后最終還是調(diào)整了方向?，F(xiàn)在看起來，分時(shí)租車這類短租方式似乎是個(gè)不同的選擇。

看好這個(gè)領(lǐng)域的前景，滴滴出行在今年8月也宣布旗下租車業(yè)務(wù)已于7月開始在上海測(cè)試運(yùn)營(yíng)，部分用戶可以體驗(yàn)滴滴提供的租車服務(wù)。按照滴滴方面的計(jì)劃，今年下半年到明年上半年將逐步推廣至全國(guó)多個(gè)一二線城市。

滴滴的入局，加之網(wǎng)約車新政后對(duì)汽車租賃行業(yè)帶來的正面影響，汽車短租中的分時(shí)租賃正在進(jìn)入發(fā)展快車道。

P2P租車平臺(tái)的新機(jī)會(huì)

曾在2014年如火如荼的P2P租車平臺(tái)，經(jīng)歷兩年多的發(fā)展依舊沒有迎來期盼中的爆發(fā)期。在這之中，由于征信體系不健全、車主持觀望態(tài)度，導(dǎo)致供給車源有限，加之私家車共享在服務(wù)上難以做到標(biāo)準(zhǔn)化，都成為阻礙P2P租車行業(yè)發(fā)展的重要因素。

為此，到了2016年，一些P2P租車平臺(tái)紛紛轉(zhuǎn)型，分時(shí)租賃是他們看好的下一個(gè)機(jī)遇。今年5月，寶駕租車更名為“寶駕出行”，同時(shí)將公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)從P2P租車調(diào)整為分時(shí)租賃；友友租車也已全面轉(zhuǎn)型為新能源分時(shí)租賃公司，并更名“友友用車”。

據(jù)了解，寶駕出行把分時(shí)租賃作為主營(yíng)業(yè)務(wù)主要基于三方面的考慮。一是政策和市場(chǎng)的需求的釋放；二是智能汽車共享軟硬件系統(tǒng)已經(jīng)到了可以商業(yè)化推廣的階段；三是分時(shí)租賃比P2P租車常用的日租方式更加便捷、智能和經(jīng)濟(jì)。

友友用車聯(lián)合創(chuàng)始人李宇則認(rèn)為，之所以看好分時(shí)租賃，一方面是分時(shí)租賃的模式相比P2P模式的標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)成本要低很多；另一方面，電動(dòng)車共享相比燃油車共享更容易進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)控制?！叭加蛙嚬蚕淼年P(guān)鍵在于風(fēng)控問題，因?yàn)槿加蛙囉袣堉?，產(chǎn)業(yè)鏈較長(zhǎng)，再完善的風(fēng)控系統(tǒng)都很難杜絕盜搶現(xiàn)象。而電動(dòng)車共享則不存在這個(gè)問題。”

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，其原因在于新能源汽車目前成本價(jià)格較高。以純電動(dòng)公交車為例，其與傳統(tǒng)燃油公交車相比實(shí)際售價(jià)往往高出2-3倍，國(guó)家和地方補(bǔ)貼是一次性購(gòu)車環(huán)節(jié)的補(bǔ)貼，即使扣除國(guó)家和地方補(bǔ)貼，售價(jià)也要高于傳統(tǒng)車，由于國(guó)補(bǔ)到位沒有準(zhǔn)信，地補(bǔ)到位也是撲朔迷離。新能源汽車直接銷售給終端用戶，更是難上加難，于是新能源汽車租賃業(yè)務(wù)成為有發(fā)展?jié)摿Φ男袠I(yè)。

新能源汽車天然適合分時(shí)租賃

去年7月成立的TOGO途歌是原AA租車創(chuàng)始人王利峰新的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，他認(rèn)為高端專車因?yàn)閮r(jià)格原因、司機(jī)成本，并不是具有大眾化屬性的出行方式。于是，他開始格外關(guān)注自有共享車的模式，一是由于不配備司機(jī)，成本得以大幅下降；二是采用小型車輛也能夠降低運(yùn)營(yíng)成本，提高便捷性和使用效率。

總的來說，分時(shí)租賃的核心競(jìng)爭(zhēng)力往往在于由于成本控制帶來的低價(jià)格，和高效率的供需調(diào)配。為此，許多分時(shí)租賃平臺(tái)選擇新能源車作為它們的主要提供車型。

以寶駕出行為例，該平臺(tái)上用于分時(shí)租賃的汽車有90%的車輛是新能源車，汽油車僅占10%。政策是保障系能源車發(fā)展的重要原因，寶駕租車?yán)钊绫蛘J(rèn)為，分時(shí)租賃雖然車源少，但增速快，且隨著政策推動(dòng)，新能源車會(huì)越來越多。

王利峰也對(duì)騰訊科技表示，新能源非常適合做分時(shí)租賃，因?yàn)樗倪\(yùn)營(yíng)成本更低。第二點(diǎn)在于，國(guó)家在牌照、車輛、價(jià)格、補(bǔ)貼方面都會(huì)有一定政策傾斜。

目前TOGO途歌平臺(tái)上已有近500輛車，主打的兩款車型分別是奔馳Smart fortwo和雪鐵龍C3XR，今年年底將投放超過1000輛，明年達(dá)到10000輛，王利峰稱未來平臺(tái)也會(huì)計(jì)劃上線新能源汽車。

當(dāng)然，從運(yùn)營(yíng)難度上來看，新能源汽車要高于燃油車，因?yàn)樾履茉雌囆枰潆姌兜然A(chǔ)設(shè)施作為支撐。而燃油車的優(yōu)勢(shì)在于可以最大限度滿足用戶需求?！氨热缯fTOGO途歌的一個(gè)特點(diǎn)就是隨時(shí)租用，隨地還租，不受地域時(shí)間的限制，這是TOGO途歌運(yùn)營(yíng)的一個(gè)核心特點(diǎn)?！蓖趵逭f。

競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開始

目前，TOGO途歌主要運(yùn)營(yíng)的城市是北京和威海，在北京的運(yùn)營(yíng)范圍已經(jīng)基本覆蓋全城，其中城市東部和北部的密度會(huì)更大，例如CBD、望京、三里屯，以及中關(guān)村地區(qū)。

在確定車輛布局的前期，TOGO途歌會(huì)通過數(shù)據(jù)采集了解用戶更希望在哪些地區(qū)預(yù)訂這種服務(wù)，通過相關(guān)歷史訂單的數(shù)據(jù)分析，再?zèng)Q定車輛的投放位置和如何提升效率。價(jià)格方面，TOGO途歌則會(huì)根據(jù)自己的成本和每個(gè)城市的出租車價(jià)格去定價(jià)。

與TOGO途歌模式相似的不僅是上面提到的寶駕出行、友友用車，同時(shí)除了原來在租車行業(yè)尋求機(jī)會(huì)的創(chuàng)業(yè)公司外，一些新能源汽車企業(yè)也十分看好租賃模式。據(jù)了解，北汽新能源已經(jīng)建成并投入運(yùn)營(yíng)了大約40個(gè)分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)，投放了1000多臺(tái)新能源汽車。

王利峰認(rèn)為，目前分時(shí)租賃的市場(chǎng)足夠大，談競(jìng)爭(zhēng)可能還為時(shí)過早。

“每一個(gè)企業(yè)在進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，他背后的團(tuán)隊(duì)基因是很重要的。每個(gè)團(tuán)隊(duì)的基因不同，決定了他們做的這個(gè)事情的細(xì)分領(lǐng)域也會(huì)有所差別，服務(wù)的用戶也會(huì)有不同的分層。就像傳統(tǒng)租車一樣，我們知道的是神州、一嗨這種大型汽車租賃公司，但是國(guó)內(nèi)有上萬家汽車租賃公司，在不同的城市，比如說一些限牌限號(hào)城市、旅游城市，都會(huì)有自己核心的業(yè)務(wù)。所以資源還是比較分散的，目前還沒有到競(jìng)爭(zhēng)的階段?！蓖趵逭f。

同時(shí)他也指出， 2017年下半年可能會(huì)出現(xiàn)一些比較領(lǐng)先的或者規(guī)模更大的一些企業(yè)或者品牌，那時(shí)競(jìng)爭(zhēng)可能會(huì)更加激烈一些。

重在線下運(yùn)營(yíng)

從運(yùn)營(yíng)模式上來看，分時(shí)租賃屬于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，需要整合各方資源才能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化。然而，由于運(yùn)營(yíng)企業(yè)規(guī)模普遍較小，從而導(dǎo)致網(wǎng)點(diǎn)分散，成為制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的前提是需要更多的車輛，以及站點(diǎn)密集程度能夠滿足用戶需求，對(duì)于分時(shí)租賃平臺(tái)來說，日常的車輛維護(hù)和調(diào)度等線下運(yùn)營(yíng)則是重中之重。

“分時(shí)租賃不單單是線上的，更重要的是它涉及很多線下部分，除了APP的用戶體驗(yàn)，還需要在意車輛給用戶帶來的體驗(yàn)?！蓖趵逭f。

共享車輛通常來說無人值守，且隨意借還，那么車輛是否干凈整潔，分布的位置是否能讓用戶預(yù)訂到車，服務(wù)質(zhì)量的高和低等線下運(yùn)營(yíng)因素都是決定用戶口碑的重要條件。

“平臺(tái)需要有很強(qiáng)的執(zhí)行力、細(xì)節(jié)服務(wù)能力以及技術(shù)來支持這些工作?！蓖趵逭f，而對(duì)于正處于快速發(fā)展階段的TOGO途歌來說，其正在不斷擴(kuò)充地勤服務(wù)人員。

而對(duì)于采用新能源汽車的平臺(tái)來說，充電則是目前亟需解決的痛點(diǎn)。與新能源車相比，燃油車成本雖然稍高，但不存在充電問題，可以實(shí)現(xiàn)流動(dòng)運(yùn)營(yíng)的理念。相比之下，新能源車需要讓汽車隨時(shí)保持電量充足，因此也需要精確判斷出用戶的使用習(xí)慣、車輛停放位置、城市通行的潮汐等數(shù)據(jù)分析出充電樁安放位置。

為了解決充電問題，友友用車已與充電樁企業(yè)建立了“充?！本W(wǎng)絡(luò)，希望做到有停車位就有充電樁，確保充電樁的使用效率達(dá)到最高。

總的來說，汽車分時(shí)租賃目前仍處于初步發(fā)展階段，隨著創(chuàng)業(yè)者的逐漸增多以及各大車企的臨陣磨槍，未來會(huì)造就出一個(gè)全新的出行紅海市場(chǎng)。

系列文章

共享經(jīng)濟(jì)這一年：分享房屋仍是時(shí)尚，但短租業(yè)已到爆發(fā)前夜（一）

共享經(jīng)濟(jì)這一年：政策阻礙、資本看好，滴滴們?nèi)绾悟暄亚靶?？（二?/a>

共享經(jīng)濟(jì)這一年：共享單車開啟混戰(zhàn)模式，誰能笑到最后？（三）

作者：相欣

來源：http://tech.qq.com/a/20161206/002322.htm