編輯導(dǎo)讀：開車的人都喜歡在車上弄出一點(diǎn)動(dòng)靜，或是聽音樂，或是聽廣播，甚少有人會(huì)選擇聽播客。這是為什么呢？播客市場前景怎么樣呢？本文作者對此發(fā)表了自己的看法，與你分享。

早在2020年底，荔枝FM曾放出消息，要與小鵬汽車達(dá)成車載音頻方向的合作。到了今年4月初，“荔枝播客”推出了直播功能，并率先上線小鵬智能車載系統(tǒng)，值得注意的是，這是播客直播在車載場景的首次應(yīng)用。

相比短視頻，播客可以算是“小眾”需求。據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，短視頻的用戶規(guī)模已經(jīng)超7億人，在線音頻的用戶規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到5.4億，年增長率或縮小至10.2%，在線音頻用戶中，只有八成左右收聽過播客。

經(jīng)過了好幾年的發(fā)展，播客行業(yè)仍未擺脫體量小、非風(fēng)口、變現(xiàn)手法單一的困境。而在播客圈子當(dāng)中，二八定律同樣適用：大部分創(chuàng)業(yè)者（團(tuán)隊(duì)）依舊避免不了“用愛發(fā)電”的現(xiàn)實(shí)。

一、播客需求在“車上”？

“我特別希望未來能成為智能汽車上面的一個(gè)殺手級(jí)應(yīng)用?！眮碜詮V州某內(nèi)容創(chuàng)作團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人大顏躊躇滿志地說道。

2018年六月份，大顏叫上三五同窗，一同創(chuàng)業(yè)，團(tuán)隊(duì)最主要的產(chǎn)品，是在線音頻播客，涵蓋了知識(shí)類、小說類等內(nèi)容。與其它播客內(nèi)容團(tuán)隊(duì)不同，自打開始創(chuàng)業(yè)，他便將播客應(yīng)用的場景牢牢地鎖定在汽車上。

在他看來，開車的人幾乎都喜歡在車上弄出點(diǎn)“動(dòng)靜”。有公開數(shù)據(jù)顯示，只有10%的車主，在開車時(shí)不收聽任何音樂廣播、音頻節(jié)目。

“事實(shí)上，開車聽聽音樂、節(jié)目，有助于放松精神、舒緩情緒以及提高注意力。”大顏說，以往，很多車主在開車時(shí)都會(huì)收聽傳統(tǒng)的廣播，以及時(shí)知悉交通路況等信息，代價(jià)是，同時(shí)需要收聽商家、企業(yè)在電臺(tái)投放的廣告。

但隨著導(dǎo)航應(yīng)用的發(fā)展，車主出行也開始依賴導(dǎo)航大數(shù)據(jù)，任何交通、路況信息，也都可以在應(yīng)用當(dāng)中查詢到，而且是實(shí)時(shí)的。傳統(tǒng)電臺(tái)提供的具有一定滯后性的交通、路況信息，也顯得有些雞肋。

“尤其在智能車機(jī)出現(xiàn)之后，車主對于開車時(shí)收聽音頻、節(jié)目都有了新的需求?！睋?jù)一年前，大顏團(tuán)隊(duì)在汽車論壇上所發(fā)起的一項(xiàng)“萬人調(diào)查”數(shù)據(jù)顯示，近四成車主，不再收聽傳統(tǒng)的電臺(tái)廣播，四成車主選擇通過車機(jī)流量、U盤聽聽音樂。

還有將近三成的車主，希望利用上下班、路上通勤的時(shí)間，通過收聽播客的方式，汲取新的知識(shí)。尤其在塞車時(shí)，用播客收聽知識(shí)科普類的內(nèi)容，會(huì)讓一部分車主覺得不那么浪費(fèi)時(shí)間。

至于以往有看書習(xí)慣的車主，也會(huì)選擇利用路勤的時(shí)間，以“聽”代“看”的方式，聽聽故事、小說、世界名著等。如果說，短視頻是居家“殺時(shí)間”利器的話，那播客便是有車一族“殺時(shí)間”利器。

“知道車主的大致需求后，針對相應(yīng)的需求，創(chuàng)作音頻播客的內(nèi)容并不是難題。”由于當(dāng)時(shí)的播客主要以音樂鑒賞、有聲小說為主，大顏與團(tuán)隊(duì)便差異化瞄向高端人群，針對希望借播客學(xué)習(xí)知識(shí)的車主，推出了人文類、科普類的播客內(nèi)容。

包括有職場經(jīng)驗(yàn)、生活常識(shí)、科技掃盲等等，每則音頻播客的時(shí)長，均為9分鐘。2018年，全國各主流城市平均通勤時(shí)長（含駕車、公交）北京、上海、重慶分別為56、54、54分鐘，蘇州、廣州、深圳分別為45、45、44分鐘。平均通勤時(shí)長普遍集中在54、45分鐘區(qū)間，剛好可以完整收聽五六則音頻播客內(nèi)容。

然而，當(dāng)團(tuán)隊(duì)推出了相應(yīng)內(nèi)容之后，他卻開始為新的問題犯難了。按理說，許多車主都有收聽網(wǎng)絡(luò)音頻播客的需求，但如何將創(chuàng)作的內(nèi)容，送到車主“耳邊”成了不少創(chuàng)作團(tuán)隊(duì)最頭疼的問題。

二、內(nèi)容“上車”并不容易

最近幾年，許多車機(jī)系統(tǒng)都是基于安卓系統(tǒng)定制的，所謂智能車機(jī)自然也不例外。為了讓針對用車場景開發(fā)的播客內(nèi)容出現(xiàn)在車機(jī)系統(tǒng)上，大顏參照自媒體運(yùn)營的方式，注冊機(jī)構(gòu)賬號(hào)，進(jìn)駐了盡可能多的行業(yè)主流播客應(yīng)用。

但偶然的一次機(jī)會(huì)，他發(fā)現(xiàn)自己通過進(jìn)駐播客應(yīng)用，試圖讓內(nèi)容送達(dá)車主“耳邊”的想法，有些想當(dāng)然了。別說播客應(yīng)用是否推薦其內(nèi)容，部分車機(jī)甚至無法下載應(yīng)用，“發(fā)現(xiàn)問題之后，我和同事借試駕之名，瘋了一樣到4S店測試車機(jī)系統(tǒng)?！?/p>

大顏指出，部分車機(jī)只能下載、安裝廠商應(yīng)用商場中指定的車載應(yīng)用，即便有播客，也是他以及團(tuán)隊(duì)都未曾聽聞過的“非主流”產(chǎn)品，而有的智能車機(jī)系統(tǒng)，甚至連應(yīng)用都不給下載、安裝，而理由是為了“安全”著想。

即便在部分車機(jī)系統(tǒng)更為“開放”的造車新勢力車型上，內(nèi)置或可供下載的播客應(yīng)用，也是針對車機(jī)系統(tǒng)深度定制的，與手機(jī)的應(yīng)用并不相同，只能夠收聽由播客應(yīng)用推薦、指定的熱門內(nèi)容。

“只有第三方改裝、加裝的原生安卓車機(jī)，車主可以隨意下載任何的安卓應(yīng)用。”他透露，團(tuán)隊(duì)還曾在不同的車機(jī)上，測試?yán)盟{(lán)牙、手機(jī)映射收聽播客的操作步驟，試圖探究類似的收聽方式是否可行。

結(jié)果發(fā)現(xiàn)，部分智能車機(jī)盡管開著藍(lán)牙，但每次都要重復(fù)操作，才能連上手機(jī)。至于映射的方式，操作更是繁復(fù)，而且車主常用手機(jī)作為導(dǎo)航，同時(shí)使用手機(jī)聽播客，體驗(yàn)也并不良好。

“每當(dāng)導(dǎo)航有提示時(shí)，通常會(huì)壓低音樂、播客應(yīng)用的音量，的確讓人感到別扭?！痹趯?shí)際的調(diào)研中，的確也有許多車主表示，若每次啟動(dòng)車輛，都需要重新操作映射，重新連藍(lán)牙的話的確會(huì)放棄聽音樂、播客。

而且，如果沒有提前在WIFI環(huán)境下下載好相應(yīng)內(nèi)容的話，通過手機(jī)映射聽播客，浪費(fèi)手機(jī)流量不說，還放著車機(jī)系統(tǒng)贈(zèng)送的流量，白白浪費(fèi)。在得出一系列結(jié)論后，他和團(tuán)隊(duì)甚至推翻了另外兩項(xiàng)嘗試。

“本想通過網(wǎng)盤，讓車主打包下載內(nèi)容，現(xiàn)在看也是不可能的，操作過于繁瑣?！背酥猓€打消了自行開發(fā)播客小程序、APP的想法，其一是車機(jī)無法下載、安裝，其二是車主也不會(huì)為了收聽播客，而下載并非主流的應(yīng)用。

音頻播客是最適合車載環(huán)境的應(yīng)用，包括大顏在內(nèi)，許多內(nèi)容創(chuàng)作者都心知肚明。但只要無法將內(nèi)容送達(dá)到車主的“耳邊”，就意味著創(chuàng)作者之間的差異化競爭難以拉開。用戶瓶頸難以突破，無論是付費(fèi)或是廣告的變現(xiàn)方式，似乎都無從談起。

也正因?yàn)檐嚈C(jī)系統(tǒng)的特殊性，除了播客之外，還有很多應(yīng)用服務(wù)、車載網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品，難以送達(dá)車主面前。

三、智能車機(jī)是盤“大生意”

根據(jù)公安部交通管理局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2020年，我國汽車保有量達(dá)到2.81億輛。若按照14億人口計(jì)算，相當(dāng)于每5個(gè)人當(dāng)中，就有1人擁有汽車。更有機(jī)構(gòu)大膽分析，2021年我國汽車的保有量或?qū)⑼黄?億輛。

更有數(shù)據(jù)顯示，2015-2019年，國內(nèi)智能車機(jī)行業(yè)市場規(guī)模，由145.5億元，增長至230.2億元，年復(fù)合增長率12.1%，前裝智能車機(jī)往中低端車型滲透的趨勢明顯。顯然，智能車機(jī)系統(tǒng)，已經(jīng)成為了一盤“大生意”。

“對于主機(jī)廠而言，車機(jī)應(yīng)用市場也有利可圖，所以開始重視各自的車機(jī)生態(tài)?！庇性鴧⑴c過車機(jī)系統(tǒng)開發(fā)工作的業(yè)內(nèi)人士告訴懂懂筆記，目前，智能車機(jī)系統(tǒng)呈兩極分化，有的極為開放，廣開大門吸引應(yīng)用入駐；有的則相對封閉，只能下載官方自研的應(yīng)用，或是指定產(chǎn)品。前者多為新造車，后者多為傳統(tǒng)造車企業(yè)。

然而隨著新造車智能車機(jī)提供的車載應(yīng)用日趨多樣化，用戶也漸漸愿為部分高級(jí)、增值功能買單，有很多傳統(tǒng)造車企業(yè)也逐漸意識(shí)到，賣車載“軟件”其實(shí)也能夠賺錢，“相比前兩年，如今的車機(jī)系統(tǒng)，可玩性高了很多?！?/p>

早在去年，威馬汽車曾推出過4款儀表盤主題皮膚，原價(jià)分別為299元和499元，用戶可以個(gè)性化選擇購買并設(shè)置。除了極為專業(yè)的自動(dòng)駕駛軟件、輔助駕駛軟件之外，主機(jī)廠或逐漸開放車機(jī)應(yīng)用生態(tài)，往手機(jī)應(yīng)用市場的方向上靠攏。

再如“安卓稅”、“蘋果稅”那樣，通過應(yīng)用、服務(wù)收費(fèi)的方式，獲取相應(yīng)的抽成，創(chuàng)造新的盈利空間。同時(shí)也有傳統(tǒng)主機(jī)廠青睞尋找互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作，拓寬車機(jī)的生態(tài)。早在2020年11月，阿里對斑馬網(wǎng)絡(luò)提出新目標(biāo)，車載操作系統(tǒng)AliOS三年內(nèi)裝機(jī)量，要達(dá)到1000萬輛。

顯然，隨著車機(jī)生態(tài)的逐步開放與完善，車主或?qū)⒃谧摾镆姷礁嗟能囕d服務(wù)、應(yīng)用產(chǎn)品。但是對于針對車載場景開發(fā)內(nèi)容、應(yīng)用甚至是服務(wù)的播客創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)和企業(yè)而言，能否“用愛發(fā)電”撐到那一天的確是一個(gè)難題。

#專欄作者#

作者：木子 ，微信公眾號(hào)：懂懂筆記（ID：dongdong_note），《小米生態(tài)鏈戰(zhàn)地筆記》、《微信思維》、《微信力量》三本暢銷書的作者，多年財(cái)經(jīng)媒體經(jīng)歷，業(yè)內(nèi)資深分析人士。

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