資本寒冬里的這股共享單車“臺(tái)風(fēng)”——摧枯拉朽，異常昂揚(yáng)。

解決最后一公里出行的“臺(tái)風(fēng)”來(lái)了。

資本寒冬里的這股共享單車“臺(tái)風(fēng)”——摧枯拉朽，異常昂揚(yáng)。席卷進(jìn)來(lái)的投資機(jī)構(gòu)和個(gè)人包括：

金沙江創(chuàng)投、經(jīng)緯中國(guó)、華平投資、騰訊、美團(tuán)王興、天使人王剛、北京森源、順為資本、紅杉資本、啟明創(chuàng)投、創(chuàng)新工場(chǎng)、熊貓資本、小米、中信產(chǎn)業(yè)基金、Coatue、元璟資本、滴滴出行、唯獵資本、真格基金、東方弘道、高瓴資本、貝斯塔曼亞洲、愉悅資本、祥峰投資、凱路仕、一村資本、黑洞投資、中路資本、火橙加速器、點(diǎn)亮基金、聯(lián)創(chuàng)永宣、紀(jì)元資本、GGV、磐谷創(chuàng)投、阿里芝麻信用等。

• 11月07日，優(yōu)拜單車宣布完成1.5億元A輪投資；
• 11月04日，Hellobike 完成A輪融資，投資額未公布；
• 11月03日，騎唄單車獲得阿里系芝麻信用Pre-A輪投資，投資額未公布；
• 10月21日，小鳴單車 B輪，距離A輪1億人民幣不到兩周，加上天使輪共28天；
• 10月20日，OfO單車 C輪融資1.3億美元；
• 9月30日，摩拜單車 C輪融資1.0億美元；
• 微信內(nèi)部這個(gè)月剛推出的Webike；
• 傳滴滴內(nèi)部正在孵化“滴滴單車”，投資20億明年500萬(wàn)輛共享單車上市……

解決出行的最后一公里，在資本方的推波助瀾下，在這個(gè)秋冬愕然挺立。

共享單車的使用場(chǎng)景眾所周知：用戶產(chǎn)生1到2公里范圍內(nèi)有移動(dòng)需求時(shí)，地鐵或公交不到，自己沒車或不方便停車，步行可能要半小時(shí)，經(jīng)常打車又覺得對(duì)不起自己的收入，單車自然成為理想選擇。

這個(gè)商業(yè)邏輯沒有問(wèn)題，還應(yīng)該鼓掌，無(wú)論政府或企業(yè)，都應(yīng)該倡導(dǎo)這種綠色出行。各個(gè)品牌也是誠(chéng)意滿滿，交付一個(gè)99或299元的押金，400元到4000元的單車隨時(shí)隨地騎行，價(jià)格低至半小時(shí)5毛或1塊。

這應(yīng)該是我們能夠找到的價(jià)格最低的交通方式了。而且行程、時(shí)間都在可控范圍之內(nèi)。

相比曾經(jīng)的團(tuán)購(gòu)大戰(zhàn)、外賣大戰(zhàn)、專車大戰(zhàn)、直播大戰(zhàn)，共享單車沒有受害者，只有同道人。這對(duì)社會(huì)公共交通完善串接來(lái)說(shuō)，共享單車是一件積極有意義的好事情。

但是，問(wèn)題來(lái)了，這股“臺(tái)風(fēng)”能刮多久？吹向哪里？

共享單車是真剛需，還是偽命題？

拋開各家單車技術(shù)、成本、資金、背景、打法等內(nèi)因區(qū)別，能否成功先盯一個(gè)關(guān)鍵詞：痛點(diǎn)。它解決了1公里出行痛點(diǎn)同時(shí)又產(chǎn)生了什么新痛點(diǎn)？有哪些阻礙共享單車前行的因素與無(wú)奈？

注：本人騎過(guò)三次，有點(diǎn)小小感受，再結(jié)合周圍朋友及其他用戶的一些報(bào)導(dǎo)作個(gè)概述。一句話，本意即使善良，解釋終歸市場(chǎng)。

痛點(diǎn)1：找車方式

通過(guò)APP找車，看上去很美，實(shí)操上很煩。定位精度、數(shù)量布點(diǎn)、維度樓層都是問(wèn)題，讓人花幾乎不可能確定的時(shí)間去茫然找車，這里殺死40%不耐煩的用戶；

痛點(diǎn)2：掃碼開鎖

二維碼被破壞，基站解鎖信號(hào)車輛收不到，這里殺死10%的失望客戶；

痛點(diǎn)3：保潔衛(wèi)生

我兩次找的車都很臟，車身座凳都有泥，但我還是騎了，15%講究衛(wèi)生愛漂亮的女生會(huì)直接消逝；

痛點(diǎn)4：潮汐流量

出地鐵找不到車，到公司樓下全是車，單向潮汐戳傷那40%高頻需求的心；

痛點(diǎn)5：環(huán)境污染

早上一看到可怕的霧霾，我還是別做馬路吸塵器了，又消滅35%注重健康的人；

痛點(diǎn)6：陽(yáng)光爆曬

夏天人人怕曬，對(duì)女生更是硬傷，整個(gè)夏天60%的男男女女根本就不可能騎車；

痛點(diǎn)7：下雨下雪

這種天基本上就沒有人愿意騎車了，打的吧，這種天氣騎行流量直降90%；

痛點(diǎn)8：路況問(wèn)題

坡路太多是騎不動(dòng)的，紅燈太多是很難受的，綠道太少是很惆悵的，沒有好路又干掉25%；

痛點(diǎn)9：車輛屬性

車身太重、座椅不能夠調(diào)、掉鏈條、車形太low、一點(diǎn)也不酷等等，殺死最后一批20%。

以上任何三項(xiàng)痛點(diǎn)疊加在一起，50%以上的用戶立馬消失，這就是共享騎行的無(wú)奈之痛。

從用戶角度來(lái)說(shuō)，前50米找車的困惑都解決不了，就更解決不了后面一公里的需求；從企業(yè)角度講，這種痛點(diǎn)和感受往往就是直接殺死新生項(xiàng)目的最大敵手；從成長(zhǎng)角度講，即使流失了50%以上有需求的人，但還是幫助了另外50%人解決了一公里出行困惑，因?yàn)椤芭_(tái)風(fēng)”之前共享單車基數(shù)本就為零。

所以，普通老百姓是此中的第一贏家。你可以不騎，但是你不能阻止我不騎，即有需求但非剛需，換句話說(shuō)：出行是，但共享單車不是。

共享單車難以跨越的屏障

既然不是剛需，那就可能不是一個(gè)好風(fēng)口，而是狂熱創(chuàng)業(yè)風(fēng)潮下的一個(gè)坑口或虎口。很嚴(yán)肅的說(shuō)，共享單車企業(yè)未來(lái)的狀態(tài)就是：利民、利國(guó)、利業(yè)、利廠，就是不利己。

• 利民：以前市場(chǎng)沒有這個(gè)模塊，無(wú)論多少人選擇共享騎行，它絕對(duì)值都是正增長(zhǎng)，幫助解決了一部分人的短距出行；
• 利國(guó)：引發(fā)政府關(guān)注，倡導(dǎo)綠色出行，降低污染，強(qiáng)化環(huán)保，這對(duì)國(guó)家，對(duì)城市，對(duì)環(huán)境都是一個(gè)有益的催化促進(jìn)；
• 利業(yè)：利的是自行車行業(yè)，利的是整個(gè)騎行運(yùn)動(dòng)產(chǎn)業(yè)，利的是大體育、大健康政策的推進(jìn)實(shí)施和可能性的持續(xù)發(fā)展；
• 利廠：無(wú)論是用共享單車，還是買輛自己喜歡的車，或是開始關(guān)注自行車硬件，總之訂單都是通過(guò)車廠來(lái)生產(chǎn)的；
• 不利己：對(duì)的，最危險(xiǎn)的就是——共享單車企業(yè)和背后的投資人，難盈利，難規(guī)模，難剛需。

的確，對(duì)以洪荒之力投入共享單車的企業(yè)和資本。這股“臺(tái)風(fēng)”有五個(gè)屏障難以跨越：一是真?zhèn)蝿傂?、二是盈利模式、三是信用體制、四是門檻壁壘、五是政府態(tài)度。

1. 剛需問(wèn)題

其他的替代產(chǎn)品如電單車共享租賃（如八點(diǎn)到電單車、小鹿電單車、云馬電單車）、品牌自行車廠商直接進(jìn)入（如捷安特、永久、LIVALL）、政府公共自行車（如杭州、武漢）、汽車分時(shí)租賃（如深圳I-GO、成都EVcard、重慶Smart），甚至是連早點(diǎn)起床出門都能夠解決這最后一公里問(wèn)題。

2. 盈利模式

以摩拜單車成本3000元為例，每次1元收益/以每天6次使用頻次計(jì)算，除去狂風(fēng)暴雨寒暑天氣因素，一年按照天數(shù)250天計(jì)算需要兩年時(shí)間回本。這還僅是硬件成本。

還有運(yùn)營(yíng)成本，推廣成本，調(diào)度成本，研發(fā)成本都是一個(gè)個(gè)花錢的無(wú)底洞，其中運(yùn)營(yíng)成本里包含的數(shù)據(jù)通信費(fèi)、短信通知費(fèi)、零部件維護(hù)費(fèi)平均每輛車都在50元以上。同時(shí)，由于單客價(jià)低，無(wú)法和滴滴一樣燒錢補(bǔ)貼攬客，這時(shí)候資本的推手作用就更小了，當(dāng)錢都只能夠砸在硬件成本上時(shí)，不知道該說(shuō)它是智慧還是迷茫？

如果你期望車身廣告或APP帶來(lái)新增收益或期望APP成為大數(shù)據(jù)入口，我已經(jīng)不想打擊你了，這個(gè)夢(mèng)已經(jīng)被無(wú)數(shù)APP驗(yàn)證過(guò)了，入口級(jí)的平臺(tái)就那七八個(gè)BAT家里的富孩子。

3.?信用體制

無(wú)信用，不共享。共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)就是信用經(jīng)濟(jì)。目前投放市場(chǎng)的各品牌單車損耗率，都已經(jīng)超過(guò)了10%。沒有全民素質(zhì)的提升，沒有用戶契約的精神，共享經(jīng)濟(jì)在目前市場(chǎng)環(huán)境中就是襁褓中的嬰兒，不堪一擊。

4.?門檻壁壘

共享單車有技術(shù)壁壘嗎？——沒有。

資金壁壘——ofo前期投入7萬(wàn)輛車，按每輛車200元成本計(jì)算價(jià)值1400萬(wàn)，而ofo已經(jīng)完成進(jìn)入20個(gè)城市大學(xué)校園的布局，即相當(dāng)于一個(gè)城市70萬(wàn)人民幣搞定。這個(gè)叫壁壘嗎？也就是說(shuō)，任何一個(gè)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)投100萬(wàn)也能成為你本地巨大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無(wú)護(hù)城河，無(wú)保護(hù)。

規(guī)模壁壘——共享經(jīng)濟(jì)規(guī)模效應(yīng)，地鐵就是一個(gè)注解體，地鐵通車線路越多站點(diǎn)越多，盈利能力就越強(qiáng)。對(duì)共享單車來(lái)說(shuō)一樣，投放的車越多才越方便騎行，如杭州這樣的二線城市公共單車已經(jīng)超過(guò)8萬(wàn)輛，維護(hù)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用一年就達(dá)數(shù)千萬(wàn)，布點(diǎn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有到達(dá)飽和狀態(tài)。

共享單車中現(xiàn)在投放最多的摩拜全國(guó)也就十萬(wàn)輛了，而中國(guó)現(xiàn)在的自行車用戶數(shù)是3.8億輛。說(shuō)白了，規(guī)模效益根本做不到，其他壁壘又建立不起來(lái)，這種尷尬已經(jīng)極其明顯，值得警惕。

5.?政府態(tài)度

這一點(diǎn)非常關(guān)鍵，包括各市區(qū)級(jí)政府、城管部門、交警、公園景區(qū)等管理部門和地方保護(hù)主義，都可以直接讓你飛起來(lái)或者讓你爬著走。

上周末我在深圳紅樹林騎行時(shí)，就看到一排橙紅的摩拜被景點(diǎn)管理處大鏈條鎖成一排無(wú)法使用，一問(wèn)原因是亂停車影響了交通。

其次，單車是否與本地政府的公共自行車撞車，是否搶走屬于政府的這部分收益，是否在性價(jià)比、舒適度、便利性方面真就超出政府公共自行車幾個(gè)層級(jí)？都是共享單車創(chuàng)業(yè)們需要面對(duì)和解決的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

對(duì)大眾出行來(lái)說(shuō)，和政府相關(guān)部門緊密合作，是比資本力量還重要的一種力量。

支撐共享單車運(yùn)營(yíng)的最佳場(chǎng)景是什么？

共享單車最大的價(jià)值就是喚醒了人們普遍的騎行環(huán)保意識(shí)和政府的關(guān)注。

這是巨大的推進(jìn)力，這股力量對(duì)整個(gè)體育產(chǎn)業(yè)和自行車制造行業(yè)，騎行軟件APP、騎行智能硬件產(chǎn)品，甚至是城市規(guī)劃設(shè)計(jì)部門，都是一次積極的促動(dòng)。

真正的風(fēng)口是各種矛盾相互融合孕育出來(lái)的，不是幾個(gè)資本家和創(chuàng)始人硬擠出來(lái)的。如果不尊重市場(chǎng)規(guī)律，任何風(fēng)過(guò)后都將是東倒西歪，一地雞毛。

公共騎行的最終歸宿，做一個(gè)大膽的分類預(yù)測(cè)：大眾交通出行類，將來(lái)最靠譜的還是政府投資經(jīng)營(yíng)的公共自行車租賃，任何一個(gè)企業(yè)都難堪這個(gè)重?fù)?dān)。

某車投資人“90天解決共享單車戰(zhàn)斗”這句豪情壯語(yǔ)我們先記下。未來(lái)真正能夠支撐企業(yè)來(lái)經(jīng)營(yíng)的其他最佳租賃場(chǎng)景，將是：

酒店騎行租賃（酒店客人休閑騎行）、園區(qū)騎行租賃（園區(qū)5分鐘交通圈）、景區(qū)騎行租賃（游客租賃騎行）、公司員工免租騎行（集團(tuán)企業(yè)福利補(bǔ)貼）、地鐵沿線騎行租賃（以沿線各站為基站的點(diǎn)to面租賃）、公交總站騎行租賃（以大型車站為基點(diǎn)的附件2公里需求圈）等。這些點(diǎn)將有機(jī)會(huì)綻放光彩。

行業(yè)有風(fēng)口，風(fēng)口還要看時(shí)機(jī)，本意善良，如果需求錯(cuò)配的話，最后收獲的將是一片蒼涼。

共享單車叫法其實(shí)不對(duì)，應(yīng)該叫分時(shí)單車租賃。共享經(jīng)濟(jì)的原點(diǎn)是C2C的所有權(quán)轉(zhuǎn)化為使用權(quán)的交易，分時(shí)租賃是B端產(chǎn)權(quán)人根據(jù)場(chǎng)地與時(shí)間不同對(duì)C端進(jìn)行的資源分流分配。

 
作者：新智駕

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