有些危機其實無關(guān)疫情，如何健康的做生意和做自己是每個人每家企業(yè)需要持續(xù)思考的問題。

關(guān)于百程破產(chǎn)的消息正式公布在旅游圈以后，無數(shù)人開始一身嘆息。

不同于麥兜、布拉、淘在路上，百程旅行的破產(chǎn)清算給了旅游行業(yè)一個非常不好的信號。

百程曾經(jīng)是國內(nèi)最大的線上簽證服務(wù)機構(gòu)之一，正式的成立時間是在2000年，這與攜程藝龍的成立時間僅僅相差一年，創(chuàng)始人曾松是中國出境游三大批發(fā)商之一“華遠(yuǎn)國旅”的創(chuàng)始人。

如果說布拉、麥兜、淘在路上是被資本裹挾，商業(yè)模式的本身問題導(dǎo)致最終破產(chǎn)結(jié)局我們并不意外，但作為曾經(jīng)簽證領(lǐng)域的龍頭老大和創(chuàng)始人曾松先生的旅游老兵身份，這兩項要素的疊加，讓正咬牙堅持在這個冬天的旅游人，多了一絲唏噓和涼意。

關(guān)于百程旅行

百程旅行網(wǎng)的公司主體是北京百程國際旅游股份有限公司，主營業(yè)務(wù)為出境旅游O2O服務(wù)，從事在線簽證辦理業(yè)務(wù)、旅游度假服務(wù)等，其中簽證服務(wù)被視為特色優(yōu)勢。

2014年，百程旅行網(wǎng)曾以“0元簽證服務(wù)”和攜程直接競爭，并于2016年登陸新三板，至今歷經(jīng)五輪融資。

目前百程旅游股份前3大股東分別為天津睿恒順資產(chǎn)管理中心（有限合伙）（持股27.31%）、杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司（持股16.47%）、瑞元資本管理有限公司（9.93%），其中，公司法定代表人、董事長曾松持有天津睿恒順資產(chǎn)管理中心（有限合伙）90%股份，而馬云和謝世煌持有杭州阿里創(chuàng)業(yè)投資有限公司的股份分別為80%和20%。

但有些危機其實無關(guān)疫情，如何健康的做生意和做自己是每個人每家企業(yè)需要持續(xù)思考的問題。

實際上百程旅游股份經(jīng)營一直不夠理想 ，自2013年至2018年上半年，百程旅行網(wǎng)凈利潤持續(xù)虧損，虧損金額分別為1761萬元、3663萬元、3935萬元、4511萬元、2795萬元、1286萬元。

2019年7月，百程旅行網(wǎng)在新三板終止掛牌。

百程旅行網(wǎng)雖然是簽證方面的龍頭企業(yè)，但由于簽證辦理業(yè)務(wù)門檻較低，競爭對手眾多，利潤也較低。

最重要的是簽證畢竟是標(biāo)品業(yè)務(wù)，比價容易，飛豬、同程、攜程等在線旅企擁有更大流量的前提下，百程的優(yōu)勢并不明顯。

2014年，百程就曾經(jīng)遭遇過重大的財務(wù)危機，連員工工資都無法籌措到，曾松賣掉了自己名下的不少財產(chǎn)籌措資金，才得以度過難關(guān)。

2017年，百程的虧損額為2795萬元，同比減虧38%，2018年上半年，虧損額為1286萬元，同比減虧30%。

近年百程逐步從單一的簽證辦理業(yè)務(wù)向目的地業(yè)務(wù)、簽證業(yè)務(wù)雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)型，從2018年半年報信息看，百程的簽證辦理業(yè)務(wù)占營收的45.94%，目的地業(yè)務(wù)占45.25%，而2016年，目的地業(yè)務(wù)占比只有不到18%。

出境游和目的地業(yè)務(wù)成為簽證之外百程增收的主要來源。

疫情帶來的直接影響

但隨著疫情的到來和持續(xù)這么多天不明朗的出境游態(tài)勢，成為了壓死駱駝的最后一根稻草，隨著疫情在海外國家的持續(xù)發(fā)展，消極估計或影響到2020整年的出境游市場，這樣情境下的破產(chǎn)清算也許已經(jīng)是一個體面的結(jié)局。

曾松個人也表示始料未及的疫情對旅游行業(yè)產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，不能確定下一步是否會有更多中小型旅游業(yè)公司支撐不住。

隨著疫情在日韓和歐美國家的持續(xù)蔓延，曾松的判斷給從事出境游等單一業(yè)務(wù)類型的旅游企業(yè)帶來更多擔(dān)憂。

百程破產(chǎn)清算的三個思考

不同于此前麥兜、布拉、淘在路上，百程破產(chǎn)清算給了旅游行業(yè)一個非常不好的信號。

但從Tomascook到今天的百程，至少給了我們一些經(jīng)營上的思考，大不重要，健康可持續(xù)才重要，小不可怕，是否能夠小而美。

Thomas cook宣布破產(chǎn)，巨頭倒下留給中國旅游業(yè)哪些啟示？

（1）標(biāo)品和非標(biāo)

簽證的標(biāo)品特性天然注定了流量型業(yè)務(wù)的經(jīng)營特點，在飛豬、攜程、馬蜂窩更大的流量面前，簽證難以成為百程的經(jīng)營壁壘。

我甚至懷疑今天攜程、飛豬、同程的簽證體量并不小于百程，不是不優(yōu)秀，只是還不夠。

標(biāo)品業(yè)務(wù)意味著流量和規(guī)模，在線旅游的流量紅利期，標(biāo)準(zhǔn)化意味著規(guī)?；?，大家可以搶源源不斷涌入的線上流量，每家企業(yè)都在和稀缺競爭，天下沒有難做的生意。但流量稀缺的今天，標(biāo)品業(yè)務(wù)是少數(shù)人的游戲，今天即便產(chǎn)品再好價格再低，都可能面臨找不到用戶的尷尬處境。

好，但沒法讓更多人知道。

如果今天百程的簽證可以做到比攜程便宜50元，不討論用戶的遷移成本，讓用戶知道便宜50這件事，都已經(jīng)不太容易。

百程的聲音太小，在業(yè)內(nèi)都是。

（2）單一和全品類

實際上單一類型的在線旅企走到今天都在如履薄冰，途牛也曾一度專注休閑度假，但直到今天已經(jīng)可以清晰地看到放棄一站式全品類的途牛正在面臨的流量困境。

同程發(fā)力休閑度假的2014年，途牛已經(jīng)在納斯達克上市，但后來居上的機票、酒店、門票等一系列業(yè)務(wù)成功拉開了和途牛的差距，2017年的最后一天同程港股上市的時候，途牛正忙著宣布是否實現(xiàn)單月盈利。

但從內(nèi)部體系、專業(yè)深度以及資源積累上途牛的先發(fā)優(yōu)勢都不用質(zhì)疑。

如果找不到下一個流量紅利或經(jīng)營品類來緩沖休閑度假低頻高客單價重成本低毛利的經(jīng)營特點，途牛需要持續(xù)面對不斷獲客的高昂成本。

2014年江蘇兩位CEO的品類和客單價之爭，似乎已經(jīng)有了答案。

成立在2000年的百程，在這20年間確實在戰(zhàn)略決策和商業(yè)選擇上錯過了一些機會，當(dāng)然這是后輩一句不成熟的討論。

（3）經(jīng)營效率

去年的Tomascook，今天的百程、海航在不斷提醒人們什么？

無論是巨頭還是中小，經(jīng)營效率都是今天必須關(guān)注的經(jīng)營指標(biāo)。

什么是效率？

同樣的事情花費更少的成本做的比別人還好。

為什么馬蜂窩也會裁員？

馬蜂窩一只腳踏入了交易環(huán)節(jié)以后，就要付出更多的成本投入，并且面對攜程、飛豬的效率之爭。

今天做旅游的都說旅游行業(yè)不掙錢了，2008年之前是暴利和有利時代，2018年之前是微利時代，2018年之后幾乎就是無利時代，行業(yè)利潤逐漸變化的背后有很多復(fù)雜的原因，但都印證著今天的旅游業(yè)正在從紅利期到效率期轉(zhuǎn)變。

具體有人的效率、流量的效率、產(chǎn)品效率和經(jīng)營管理的效率。

技術(shù)、人力、資源或許是優(yōu)勢，但不是不可以用其他要素來替代。

面對用戶、找到本質(zhì)和經(jīng)營選擇，才可能有真正的健康可持續(xù)。

大不重要，健康可持續(xù)才重要，小不可怕，是否能夠小而美。

很多人在擔(dān)心疫情之后旅游行業(yè)會不會好？

行業(yè)一定會好，只是參與其中的商業(yè)單元會發(fā)生變化。

百程破產(chǎn)了，但需求還有，一定有人接過百程的接力棒在未來提供更好更優(yōu)的服務(wù)。

敬佩百程走過的20年，但有人離開和有人留下是事物發(fā)展的客觀規(guī)律，對行業(yè)和用戶都是好事，沒有人關(guān)心某個商業(yè)單元或者個人的離開和留下，死亡是欣欣向榮的代價。

#專欄作家#

許義，公眾號：Travel 星辰大海，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。長期關(guān)注新旅游創(chuàng)業(yè)、旅游互聯(lián)網(wǎng)，對旅游產(chǎn)品設(shè)計、流程管理、旅行社經(jīng)營具有深刻的理解和觀察。

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