這個行政干預(yù)色彩頗為濃厚的行業(yè)正在被互聯(lián)網(wǎng)改造著，出租車司機(jī)境遇的變遷暗合了這個趨勢。可以想見，未來會有很多行業(yè)將遵循這條路徑——而那些高度市場化的行業(yè)會走的更快一些。

被撬動的出租車行業(yè)和不知所措的司機(jī)

最近，出租車司機(jī)的日子過得不太順心——活少，掙得也少了——正如我們開頭說到的那樣。數(shù)據(jù)不說謊：TrustData的數(shù)據(jù)顯示，滴滴與快的合并之后，打車市場萎縮近六成——這不完全是雙方取消紅包的結(jié)果，還要考慮到專車（快車）市場在同一時點(diǎn)迅猛發(fā)展。

出租車生存狀態(tài)的起伏，一直在過去幾年中延續(xù)著。

三年以前的北京，早晚高峰打車就是噩夢。出租車司機(jī)為了防止被堵在路上（掙得少，還格外費(fèi)油），高峰時段自動趴窩休息。后來北京不得不啟動價格調(diào)整機(jī)制：上調(diào)起步價和每公里價格，高峰時段的低速行駛費(fèi)更是翻倍。

那正好是打車app風(fēng)起云涌的年代，全國各個城市出現(xiàn)了大大小小幾十個打車軟件——大量的地推、補(bǔ)貼獲取裝機(jī)量并培養(yǎng)司機(jī)的使用習(xí)慣（那時候還有很多人質(zhì)疑 打車app的盈利模式）。在完成若干輪弱肉強(qiáng)食之后，打車最困難的兩個城市，北京和杭州，分別出現(xiàn)了笑到最后的兩大巨頭：滴滴和快的（后來他們在一起 了）。

于是這個市場很快出現(xiàn)了第一次裂痕，很多經(jīng)驗豐富起初不愿用打車app的司機(jī)感受到了來自新手的壓力——這些毛頭小伙用了打車 app，搶單拉活拿補(bǔ)貼，效率很高。而那些老司機(jī)可是靠積累了多年的經(jīng)驗才知道什么時間出現(xiàn)在哪里最合適：比如董師傅曾說他會在午飯時候靠近北京南站地區(qū) ——那里有個不錯的的士餐廳（專門供給出租車司機(jī)吃飯的地方）他可以飽餐一頓，而午飯后會有不少動車高鐵進(jìn)站，他去南站排隊待客，能休息、也有比較大的概 率拉到“大活”。

而打車app企業(yè)也建立了激勵機(jī)制，這讓更多的司機(jī)開始深度使用app。以快的為例，上線時間長、每天接單多的司機(jī)有一定現(xiàn)金獎勵，后來這套獎勵系統(tǒng)變?yōu)轭愃朴螒蛑械摹叭蝿?wù)系統(tǒng)”，高峰時段接單、上線等都是單項任務(wù)，完成即可獲得獎勵。

家住郊區(qū)的劉師傅回憶：打車app最受歡迎的那段時間，他7點(diǎn)多從郊區(qū)進(jìn)城，訂單噼里啪啦的響。他一般都會挑個最合心意的：要么是自己上午想去拉活地區(qū)的；要么是途中不那么堵車的、遠(yuǎn)近合適的。晚高峰的情況甚至更樂觀，司機(jī)們一般也會更挑剔一些，但標(biāo)準(zhǔn)也基本一樣：遠(yuǎn)近合適、不堵車、順路。

但硬幣的另一面，是消費(fèi)者詬病他們挑活、拒載，想拿高補(bǔ)貼的訂單，惡劣天氣和高峰時期仍然打不到車。

于是很快快市場出現(xiàn)了第二次變化——那恰好是補(bǔ)貼大戰(zhàn)最瘋狂的時候：滴滴快的兩大巨頭殺紅了眼，只燒錢不能掙錢，所以專車應(yīng)運(yùn)而生。這塊業(yè)務(wù)的想象空間只能 說是“畫面太美我不敢看”——有穩(wěn)健的現(xiàn)金流、出色的盈利能力、以及與其他服務(wù)結(jié)合的可能性。而Uber的入侵和其激進(jìn)的本土化擴(kuò)張，更是讓滴滴快旳“壓 力山大”，并再后來推出了價格更低的快車和順風(fēng)車業(yè)務(wù)——這一切都極大的提升了出行工具的供給。

對出租車司機(jī)而言，這里來了一群勤奮的野蠻 人。為了升級到專車（一周50個訂單）或為了更多補(bǔ)貼和收入，專車（快車）司機(jī)玩命接單，盡己所能提供好的服務(wù)（雖很多時候他們不認(rèn)路，導(dǎo)航又總是不靠 譜，這讓用戶有點(diǎn)郁悶）。不過總體上用戶是滿意的：打車變得便宜了，高峰時段也能打到車了。

野蠻人擴(kuò)張的很快，TrustData數(shù)據(jù)顯示，年初至今，專車app司機(jī)端的DAU已經(jīng)增長了將近23倍，達(dá)到45萬，至上月中旬，司機(jī)端的DAU已經(jīng)反超了打車app司機(jī)端的DAU。出租車司機(jī)的日子更難過了。

雖然嘀嘀快的零零散散的補(bǔ)貼還在，但訂單明顯變少了。劉師傅說，每天早上進(jìn)城的訂單不再那么多了，別說挑挑揀揀，來了一個訂單如果手慢，還可能搶不到。楊師傅也深有同感：訂單變少了，再沒得挑了。以前一天一天平均20個活，大約15個都來自app，現(xiàn)在也就十二三個。

很 多出租車司機(jī)都覺得黑車（在他們口中，用黑車指代專車）的快速發(fā)展給出租車司機(jī)的收入造成了一定的影響，要想維持之前的收入水平，必須工作更長時間才行。 劉師傅每天工作10多個小時，早上7點(diǎn)半到晚上6點(diǎn)，月收入大約有4000多塊——他是個熟悉北京每個角落的資深出租車司機(jī)，也能熟練使用打車app—— 但也僅僅如此。

毫無盡頭的多方博弈和下一個臨界點(diǎn)

今天出租車司機(jī)的主力不再是那幫四九城的侃爺（就那幫天文地理國內(nèi)外大事能把你說暈菜的），而是來自郊區(qū)縣的農(nóng)民——他們因為沒了農(nóng)地、或者種地不掙錢，來做這份工作。因而他們老實、勤奮、就想多掙點(diǎn)錢。

相比專車司機(jī)，他們?nèi)匀淮砹诉@個行業(yè)中的優(yōu)質(zhì)資源——敬業(yè)、技術(shù)過硬、熟悉北京市的每個角落（對，還有北京戶口）的司機(jī)，但現(xiàn)在卻成為了弱勢的一方。

造 成這種“劣幣驅(qū)逐良幣”的客觀原因是政策——其實是多年來出租車司機(jī)和公司的博弈。每個出租車都與公司簽訂了五年的合同，并繳納了兩萬元的押金，如果提前 終止合同，公司會扣減部分押金。劉師傅說，例如合同還剩三年時候出租車司機(jī)想要單方終止，兩萬的押金可能會被扣掉一萬五左右；即使是還剩一年，押金也要扣 掉七八千元。他們不愿白白損失那幾千塊錢，且習(xí)慣照章辦事的他們也很少想過這條路。

主觀原因是，“我看電視上報紙上說專車不合法”，“我看 電視上老抓這些專車”——這是很多出租司機(jī)給我的反饋。雖然他們不一定那么關(guān)心國家大事，但關(guān)系到自己切身利益的新聞，他們卻格外關(guān)注。仍然習(xí)慣通過傳統(tǒng) 媒體（尤其是電視）了解外面世界的他們，總覺得專車的風(fēng)險很高——因為電視上總有個人開專車被監(jiān)管部門查抄并罰款的新聞播出。

但他們心里是 有一些糾結(jié)和羨慕的。劉師傅抱怨說：“他們一個月掙一兩萬，被抓一次，專車公司肯定會幫著你把車撈出來，也就罰個七八千，一個月就掙回來了?！睏顜煾档恼f 法概括了大部分出租車司機(jī)的想法：“國家要是說他合法，我們就都辭職去干了。你現(xiàn)在說他不合法，又沒人去管，算怎么回事。”

合法與否還沒定論，但專車還是在與出租車“前進(jìn)兩步、后退一步”的博弈中逐漸占據(jù)了上風(fēng)。目前偶有的反復(fù)，大都是政策制定者考慮既得利益者的結(jié)果。而專車公司們也并不著急。一位員工私下說：在這個時候矛盾太尖銳，不能急于求成，要保持克制——無疑他們都對未來信心十足。

其實我更愿意認(rèn)為，真正激化矛盾的是很快鋪滿馬路的快車——因為價格實在太便宜，而供給量實在太大。想象下你最近坐過的快車，對就是那些價格不足10萬元的緊湊型轎車，你就能想象到有多少“快車”進(jìn)入了這個市場。

也 許這個行業(yè)會因為快車的大規(guī)模擴(kuò)張發(fā)生第三次變化。比如，當(dāng)快車規(guī)?？焖贁U(kuò)大時，優(yōu)質(zhì)司機(jī)可能很快成為稀缺資源，所有相關(guān)方一定會爭搶——試想如果出租車 司機(jī)的心態(tài)能接受快車，或者相關(guān)企業(yè)加大補(bǔ)貼力度招徠他們（代司機(jī)支付違約金），那會不會出現(xiàn)出租車司機(jī)大批離職潮？或比如，會不會因為快車服務(wù)太差（找 不到路、車太破舊），人們重新轉(zhuǎn)向出租車和高端專車？再比如，被噴了多年卻一直躺著掙錢的出租車企業(yè)會不會做點(diǎn)改變？

出租車司機(jī)的境遇，有 點(diǎn)像曾經(jīng)的媒體人。從門戶崛起到近幾年新媒體大發(fā)展的年代，被政策束縛的媒體人過得并不開心，一方面各類網(wǎng)站和新媒體通過自己的入口優(yōu)勢和對于新聞靈活的 操作方式，逐步建立了自己的影響力。加之版權(quán)問題一直沒能得到解決，多少好的媒體人都在因為自己的內(nèi)容得不到好的展示，或者被抄襲被剽竊而憤懣不已。

很多媒體人也擔(dān)心國家對于新媒體的態(tài)度——畢竟監(jiān)管部門一直認(rèn)定商業(yè)網(wǎng)站和新媒體沒有采編資格。但如今這道灰色地帶已經(jīng)被打開了。

從信息的傳播，到標(biāo)準(zhǔn)化、小件產(chǎn)品的交易，再到非標(biāo)準(zhǔn)化、大件產(chǎn)品的交易，再到今天的服務(wù)業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)在過去的20年內(nèi)改變了上述行業(yè)的演進(jìn)過程?；ヂ?lián)網(wǎng)對服務(wù)業(yè)的改造遵循著從剛需到非剛需的邏輯，所以衣食住行成為了首先改造的對象。

未來無數(shù)個行業(yè)都會發(fā)生相似的劇情，在那些行政力量干預(yù)較強(qiáng)的行業(yè)，這個過程會走的久一點(diǎn)，其中的個體也會經(jīng)歷出租車司機(jī)一樣的心理狀態(tài)：外面的世界太美好，卻太難踏出這一步。

我能想到的，醫(yī)生、飛行員，或許都在其列。

原文來自：36KR