當(dāng)打車軟件、專車軟件的叫好或者批判占據(jù)各大科技媒體頭條時(shí)，另一種出行軟件——拼車軟件，自?2014?年?6、7?月份火了一陣后，似乎漸漸淡出了人們的視野。拼車模式，為什么會(huì)淪落到如此地位？拼車軟件的未來在哪兒？我們可以從拼車軟件固有的弊端說起。

一、與打車軟件的目標(biāo)用戶有重合，且用戶體驗(yàn)不算良好

生活在北京這樣的一線大城市，在交通擁堵、空氣污染越來越影響生活質(zhì)量的情況下，拼車是市民出于經(jīng)濟(jì)實(shí)惠和方便快捷的考慮而選擇的一種交通方式。拼車軟件定位于中低端收入人群，而同樣，打車軟件也定位于這一市場(chǎng)。只不過一個(gè)是所謂的?”?共享經(jīng)濟(jì)?“，車費(fèi)較少，另一個(gè)是?”?獨(dú)享經(jīng)濟(jì)?“，車費(fèi)較多的差別。原快的旗下一號(hào)專車創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員劉子楓表示，粗略統(tǒng)計(jì)之下，北京搭乘公共交通出行的人群規(guī)模約有?1000?萬，即使只有?10%?的乘客從公共交通轉(zhuǎn)移至打車、拼車領(lǐng)域，也有?100?萬的用戶規(guī)模，是一筆很大的生意。但是這?100?萬用戶規(guī)模中，是拼車軟件和打車軟件共同享有的用戶規(guī)模，本身存在重合。況且，由于拼車的乘客在路程長(zhǎng)短、乘車路線、用戶習(xí)慣（比如吸煙情況）等方面的差別，很難形成良好的用戶體驗(yàn)，所以極有可能一部分用戶為了良好的乘車環(huán)境，多加幾元錢轉(zhuǎn)向打車市場(chǎng)。拼車市場(chǎng)受到?jīng)_擊，所謂的拼車軟件也就岌岌可危了。

二、同質(zhì)軟件很多，模式相近，拼車軟件很難差異化突圍

如果你通過安卓手機(jī)應(yīng)用商店搜索?”?拼車?”?一詞，你會(huì)看到包括嘀嗒拼車、微微拼車、愛拼車、長(zhǎng)途拼車等?20?多款拼車軟件。不同于滴滴、快的雙巨頭模式，拼車軟件市場(chǎng)直到現(xiàn)在依然沒有一家有巨頭潛力的公司出現(xiàn)，而資本進(jìn)入的強(qiáng)度也不足以支撐企業(yè)快速擴(kuò)張。

拼車軟件的使用程序基本差不多，第一步是手機(jī)短信驗(yàn)證，之后選擇是乘客還是車主。如果是乘客，只需手機(jī)驗(yàn)證；如果是車主，需要上傳駕駛證正面和副本，以及行駛證正面和副本進(jìn)行身份認(rèn)證，確定性別、年齡和駕齡，審核通過就可以發(fā)布拼車信息了。大多產(chǎn)品陷入了同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)階段。競(jìng)爭(zhēng)雖然激烈卻始終找不到行業(yè)的引爆點(diǎn)，如此混亂的局面讓用戶難以抉擇，但也讓競(jìng)爭(zhēng)者看到了機(jī)會(huì)，更加堅(jiān)定地前赴后繼跳入洼地，如接我拼車、嘀嗒拼車等。機(jī)會(huì)越大，進(jìn)入者越多，同質(zhì)化越嚴(yán)重，差異化越重要，競(jìng)爭(zhēng)就越發(fā)激烈，拼車軟件進(jìn)入了一種死循環(huán)的狀態(tài)中。也許只有用強(qiáng)大的資本來重新整理拼車軟件市場(chǎng)了。

三、共享經(jīng)濟(jì)雖有優(yōu)勢(shì)，但信任、安全問題最關(guān)鍵

當(dāng)下，共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展已經(jīng)席卷全球，愈演愈烈。?而所謂的拼車軟件也同樣被冠上?”?共享經(jīng)濟(jì)?”?的美名。使用拼車軟件當(dāng)然有好處，不僅可以減少出行費(fèi)用，還可以進(jìn)行社交活動(dòng)。但陌生人間的信任與安全風(fēng)險(xiǎn)問題始終是拼車軟件跨不過去的坎。在嘀嗒拼車?CEO?宋中杰看來，拼車風(fēng)險(xiǎn)有兩種，一種是惡性的，司機(jī)對(duì)乘客或?？蛯?duì)司機(jī)人財(cái)物造成風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)此用審核認(rèn)證的方式以及乘客司機(jī)互相評(píng)價(jià)來進(jìn)行防范。另一種則是交通事故，這是更現(xiàn)實(shí)更需要防范的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)應(yīng)的解決辦法是購(gòu)買保險(xiǎn)。國(guó)家行政學(xué)院教授竹立家也表示，現(xiàn)在我們商業(yè)成本很高的一個(gè)原因就是不信任，相互提防、設(shè)置障礙，加大了商業(yè)交易成本。

就安全性而言，萬一發(fā)生事故，就可能面臨保險(xiǎn)公司拒賠的風(fēng)險(xiǎn)。但從法律責(zé)任上來說，乘客不屬于第三方，所以不會(huì)得到第三者責(zé)任保險(xiǎn)的賠償，車有沒有上車上人員險(xiǎn)，車上人員險(xiǎn)夠不夠賠償，一旦不夠賠償?shù)脑挼降资怯神{駛員來賠償還是由車主進(jìn)行賠償，還是說所有乘車人員來均攤這個(gè)費(fèi)用，這些在法律上都是存在一個(gè)空白點(diǎn)的。

四、私家車拼車缺乏管理，擾亂出租車市場(chǎng)

和專車面臨的問題一樣，私家車也很容易鉆拼車市場(chǎng)的空子，形成所謂的私家車拼車或者干脆稱之為?”?黑車?“。目前北京出租車數(shù)量?jī)H?6.6?萬輛，但?”?黑車?”?數(shù)量卻估計(jì)超過?10?萬，隨著私家車增長(zhǎng)速度越來越快，將有越來越多?”?黑車?”?能和出租車一比高下。這些私家車根本沒有正規(guī)的運(yùn)營(yíng)牌照，游走于市場(chǎng)監(jiān)管的邊緣地帶，不僅擾亂著正常的出租車行業(yè)秩序，同時(shí)也對(duì)乘客的人身安全產(chǎn)生著威脅。國(guó)內(nèi)的拼車市場(chǎng)大抵可以從Uber?的發(fā)展路徑看到自己的未來。

總結(jié)

不可否認(rèn)，拼車軟件有其自身的優(yōu)勢(shì)，但由于以上各種因素的影響，致使現(xiàn)在拼車軟件缺乏清晰的盈利模式。所以目前國(guó)內(nèi)尚無哪一巨頭涉足該領(lǐng)域。未來的拼車應(yīng)用領(lǐng)域，應(yīng)該是屬于具備綜合優(yōu)勢(shì)的平臺(tái)型互聯(lián)網(wǎng)公司。如果?BAT?將觸角延伸至拼車領(lǐng)域，那么拼車領(lǐng)域?qū)?huì)迎來新一輪洗牌。

本文作者：建偉；文章轉(zhuǎn)載自：品途