而首輛搭載該系統(tǒng)的智能自行車「DuBike」由百度和清華大學(xué)聯(lián)手打造，有望于第四季度面世。

百度踏入自行車行業(yè)，這是要鬧哪樣？

什么是百度智能自行車 OS

據(jù)了解，這款智能自行車 OS 將以百度大腦為核心，實現(xiàn)自行車的導(dǎo)航、社交、健康監(jiān)控、眾包騎行地圖、智能推薦路線及健身計劃等功能。

能夠根據(jù)位置、路況、環(huán)境質(zhì)量、騎行習(xí)慣自動規(guī)劃路徑，通過采集環(huán)境數(shù)據(jù)及騎行者的個人數(shù)據(jù)，如心率、里程、速度、卡路里消耗等，將信息通過語音或顯示系統(tǒng)展示給騎行者。

同時，DuBike 還將通過 APP 及云端數(shù)據(jù)，建立起一個騎行社交網(wǎng)絡(luò)，提供基于百度地圖的路線設(shè)計、推薦和分析功能，并打通健康智能設(shè)備賬號體系。

此外，DuBike 具有還支持智能車鎖、智能輪胎鎖定等， 而隨車自帶的GPS也可實時判斷自行車所在位置。而這款智能自行車還將自帶發(fā)電功能，以及為智能手機(jī)等外接設(shè)備充電。

四問百度，能不能玩轉(zhuǎn)自行車？

從目前披露的信息看，百度智能自行車 OS 及 DuBike 是由百度深度學(xué)習(xí)實驗室牽頭，以百度大腦位核心的落地實踐項目。

以期推動百度大腦的研發(fā)、百度在智能設(shè)備領(lǐng)域的進(jìn)步以及給百度公司帶來品牌口碑溢價，但從更深層次來考慮，百度能不能玩轉(zhuǎn)自行車，不確定因素還太多。

第一，騎行不是一個技術(shù)問題。

對于真正玩騎行的人，都知道裝備不重要，發(fā)動機(jī)（人）和耐力才是核心。

更智能、更高端的自行車對于騎行本身并無助益，并且這些額外的傳感器、設(shè)備還會增加車身重量，影響長途、長時間、高強(qiáng)度騎行的體力續(xù)航，并且結(jié)構(gòu)部件的增多也增加了故障多發(fā)率。

第二，普通人不需要這樣一輛自行車。

按照百度目前泄露披露的信息，帶有百度 Inside 的自行車需要具備諸多傳感器，需要與設(shè)備連接以及獨立的聯(lián)網(wǎng)能力，自帶 GPS 定位，自帶動力發(fā)電機(jī)。

這意味著內(nèi)置百度系統(tǒng)的自行車，將不會擁有一個便宜的價格，DuBike 定價預(yù)估至少千元以上。

如果只是代步，只需要一輛兩三百的自行車。如果騎行，你需要的是一輛穩(wěn)定靠譜的公路車或山地車。普通用戶為什么要選擇更貴的百度自行車？

第三，車廠沒有動力跟進(jìn)。

暫且不清楚，第四季度推出 DuBike 自行車的時候，是否會公布合作的自行車廠商，是否包括我們所熟知的捷安特、美利達(dá)等知名車廠，以及會在哪些車款進(jìn)行搭載，選配還是標(biāo)配，如何安裝與調(diào)校等細(xì)節(jié)。

對于車廠而言，除了跟百度合作獲得更互聯(lián)網(wǎng)的噱頭外。更注重智能自行車 OS 是否給車帶來了實實在在的好處，這直接決定了消費者是否會買單。

行車導(dǎo)航、數(shù)據(jù)記錄，現(xiàn)在基于智能手機(jī)都已經(jīng)有非常成熟的解決方案。在專業(yè)騎行領(lǐng)域，更有 Garmin 這樣的成熟行業(yè)設(shè)備。

我非常期待百度大腦能夠在自行車領(lǐng)域有出乎意料的創(chuàng)造，而不只是現(xiàn)有技術(shù)的堆砌，但目前看來信息非常有限。

第四，自行車不是百度的核心商業(yè)模式

百度是一家以搜索技術(shù)為核心的公司，深度學(xué)習(xí)研究院從事的機(jī)器人、人機(jī)交互、3D 視覺、圖像識別是定位于與搜索相關(guān)的前沿性研究。

自行車 OS 只是在百度大腦規(guī)劃下的一個項目實踐：自行車領(lǐng)域前景遠(yuǎn)不如汽車，百度會投入多少精力去做？百度能堅持多久？百度之前沒做過自行車，能不能做得好？百度是否能搞定那些有品牌號召力的車廠？

用戶、廠商、合作伙伴，大家都在觀望。

近期 3G 門戶總裁張向東也離職投身自行車創(chuàng)業(yè)，作為熱愛騎行運動的一員，我期待并鼓勵更多廠商去投入更多的資源和精力進(jìn)行前沿探索，創(chuàng)造更多激動人心的技術(shù)和好產(chǎn)品。

百度 DuBike，期待你年底的亮相。

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