未來(lái)是大數(shù)據(jù)的時(shí)代，未來(lái)的趨勢(shì)一定是航空、鐵路、城市交通、公路等出行信息一體分析，可以看到飛常準(zhǔn)已經(jīng)有相關(guān)布局，航旅縱橫也在做相應(yīng)的智能出行的準(zhǔn)備，攜程可以充分利用旗下各出行業(yè)務(wù)線的數(shù)據(jù)做相應(yīng)挖掘。誰(shuí)擁有更多的數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能在未來(lái)有更大的主動(dòng)權(quán)。

一、市場(chǎng)分析

1、市場(chǎng)現(xiàn)狀

隨著在線旅游的不斷發(fā)展，乘客們也隨之習(xí)慣“打飛的”出行。在飛機(jī)出行成為人們的常態(tài)之時(shí)，飛機(jī)晚點(diǎn)也影響著人們的出行體驗(yàn)。我們都知道中國(guó)的航班晚點(diǎn)率在全世界都排的上前列，在此之前，由于乘客和航空公司的信息不對(duì)稱，飛機(jī)晚點(diǎn)乘客并不知道原因，什么時(shí)候晚點(diǎn)結(jié)束也沒(méi)有準(zhǔn)確信息，這就導(dǎo)致乘客的滿意度下降，導(dǎo)致對(duì)航空公司產(chǎn)生矛盾。

圖：機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)點(diǎn)率排行

圖：航空公司準(zhǔn)點(diǎn)率排行

在2007年，安徽飛友科技推出“飛常準(zhǔn)”產(chǎn)品，成為飛行信息類垂直領(lǐng)域的第一個(gè)玩家，期盼實(shí)現(xiàn)航空信息透明化。隨后，2011年，在這個(gè)領(lǐng)域，國(guó)家隊(duì)也殺了進(jìn)來(lái)。中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司也推出了類似軟件“航旅縱橫”，它的優(yōu)勢(shì)就是直接從國(guó)家民航獲取的數(shù)據(jù)。在2017年，作為旅游OTA行業(yè)的老大，攜程在其主App中推出了“飛行助手”，同樣為乘客提供飛行信息類服務(wù)。

目前，飛常準(zhǔn)和航旅縱橫由于先發(fā)優(yōu)勢(shì)，已經(jīng)積累了千萬(wàn)級(jí)別的用戶。而攜程，在進(jìn)入這一領(lǐng)域的同時(shí)，就直接坐享其近億活躍用戶。

圖：AppStore總榜排名

圖：AppStore旅游分類排名

圖：預(yù)估下載量對(duì)比

2、市場(chǎng)趨勢(shì)

從B端用戶角度來(lái)看，航空信息最為重要的就是大數(shù)據(jù)的應(yīng)用，以飛常準(zhǔn)為例，飛常準(zhǔn)收集數(shù)據(jù)免費(fèi)提供給C端乘客，同時(shí)也反哺B端。他們的數(shù)據(jù)可以提供給航空公司，用以為航空公司提升準(zhǔn)點(diǎn)率。在其它行業(yè)上，飛常準(zhǔn)希望航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)成為整個(gè)旅行行業(yè)、保險(xiǎn)行業(yè)以及物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置，以及未來(lái)他們所有分銷商的產(chǎn)品中都要有航班動(dòng)態(tài)。

從C端用戶來(lái)看，作為工具類應(yīng)用，提供航班信息只是初步，未來(lái)的目標(biāo)是要做智能出行。目前，用戶需要輸入信息、手動(dòng)查詢，再得到結(jié)論，以后，航空信息類應(yīng)用要做到結(jié)合用戶的場(chǎng)景智能告訴用戶需要什么服務(wù)以及智能決策。

航空信息類應(yīng)用，在未來(lái)可能會(huì)跟其它出行服務(wù)相結(jié)合。比如Uber目前就在規(guī)劃，將其打車系統(tǒng)與航空公司網(wǎng)絡(luò)相連，判定航班晚點(diǎn)因素、出港時(shí)間和到崗時(shí)間，并以此智能規(guī)劃叫車時(shí)間，以及連接Airbnb進(jìn)行酒店預(yù)訂。這也就是為什么本次競(jìng)品分析要把攜程作為一個(gè)對(duì)比對(duì)象了。在三家產(chǎn)品中，只有攜程能做到專車、飛行、酒店無(wú)縫銜接。

二、競(jìng)品確定

1、分析目的：

通過(guò)三家產(chǎn)品分析，比較相關(guān)信息查詢的使用體驗(yàn)，判斷未來(lái)的發(fā)展方向。

2、競(jìng)品選取

3、體驗(yàn)環(huán)境：

系統(tǒng)版本：iOS 10.3

體驗(yàn)時(shí)間：2017年3月28日

三、戰(zhàn)略分析

1、概述

（1）攜程飛行助手

• 產(chǎn)品定位：暢想飛行前中后一站式服務(wù)，作為攜程機(jī)票產(chǎn)品線中的一個(gè)補(bǔ)充產(chǎn)品，用于完善從購(gòu)票、值機(jī)、等候、登機(jī)、落地、接機(jī)的全流程旅行服務(wù)。
• 目標(biāo)用戶：攜程機(jī)票用戶

（2）飛常準(zhǔn)

• 產(chǎn)品定位：為用戶提供詳盡的航班狀態(tài)查詢服務(wù)，包括是否起飛、到達(dá)、取消、延誤以及備降等信息，以及航班晚點(diǎn)或延誤的原因。
• 目標(biāo)用戶：商務(wù)出差人士等經(jīng)常需要乘坐飛機(jī)的用戶

（3）航旅縱橫

• 產(chǎn)品定位：為旅客提供從出行準(zhǔn)備到抵達(dá)目的地全流程的完整信息服務(wù)，通過(guò)手機(jī)解決民航出行的一切問(wèn)題；
• 目標(biāo)用戶：商務(wù)出差人士等經(jīng)常需要乘坐飛機(jī)的用戶

2、詳述

（1）產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)

攜程飛行助手：

• 在線旅行行業(yè)老大，在該領(lǐng)域內(nèi)發(fā)展了十多年，行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富；
• 在業(yè)內(nèi)累積了大量供應(yīng)商資源；
• 原攜程機(jī)票可導(dǎo)入的大量用戶；

飛常準(zhǔn)：

• 在飛行信息類應(yīng)用領(lǐng)域起步最早；
• 積累豐富行業(yè)經(jīng)驗(yàn)；
• 航空數(shù)據(jù)商業(yè)化成效最好；

航旅縱橫：

• 央企中航信的一手民航數(shù)據(jù)；
• 與航空公司合作，電子登機(jī)牌可以直接安檢；

（2）盈利模式

攜程飛行助手：

不直接盈利，通過(guò)完善購(gòu)票流程，提升用戶粘性，間接提升機(jī)票復(fù)購(gòu)率，帶動(dòng)其他旅游業(yè)務(wù)增長(zhǎng)；

飛常準(zhǔn)：

商旅解決方案

• OTA：將航班數(shù)據(jù)整合融入業(yè)務(wù)流程，幫助OTA為旅客提供更佳服務(wù)；
• 酒店：飛常準(zhǔn)航班信息顯示系統(tǒng)?將航班數(shù)據(jù)整合至智慧酒店平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)在多種場(chǎng)景下向旅客提供航班實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)，并且打通機(jī)場(chǎng)-酒店-機(jī)場(chǎng)的旅客位移閉環(huán)；
• 用車：助力租車公司在接送機(jī)等旅客服務(wù)方面，不斷優(yōu)化流程，降低成本，提高運(yùn)行效率；
• 機(jī)票代理商：為代理商旅客提供的全新增值服務(wù)，全程關(guān)懷將代理商服務(wù)延伸至出行全程，并且在代理人頭痛的機(jī)票退改簽環(huán)節(jié)，通過(guò)精準(zhǔn)歷史數(shù)據(jù)，高效輕松處理；
• 企業(yè)差旅服務(wù)：幫助行業(yè)客戶達(dá)到差旅管理的更高水平，協(xié)助客戶確保每一個(gè)差旅安排都完美無(wú)誤；

大交通業(yè)解決方案

• 整合機(jī)場(chǎng)周邊與城市交通信息，探索民航出行應(yīng)用場(chǎng)景向前延伸，打通智能汽車與智慧民航環(huán)節(jié)，提升民眾智慧交通出行體驗(yàn)

物流運(yùn)輸業(yè)解決方案

• 曾經(jīng)物流公司手抄航班時(shí)間，數(shù)據(jù)及時(shí)準(zhǔn)確性無(wú)法保障，采用飛常準(zhǔn)航班動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，加強(qiáng)對(duì)航空運(yùn)輸物品離港進(jìn)港的監(jiān)控，為提高整個(gè)物流速運(yùn)體系的服務(wù)效率

保險(xiǎn)金融解決方案

• 保險(xiǎn)業(yè)：使延誤險(xiǎn)、改退險(xiǎn)等涉航保險(xiǎn)產(chǎn)品更加科學(xué)合理；
• 金融服務(wù)：幫助銀行、保險(xiǎn)業(yè)者為其用戶提供高附加值的商旅+金融服務(wù)，在行程管理、飛行保障、機(jī)票狀態(tài)等環(huán)節(jié)提供強(qiáng)有力支持

電信/傳播/科技行業(yè)解決方案

• 幫助媒體、電信行業(yè)讓旅客更快、更多的了解航班情況，尤其是大面積延誤后的相關(guān)信息

航旅縱橫：暫無(wú)。

四、產(chǎn)品范圍層

1、功能對(duì)比

2、功能詳述

（1）導(dǎo)入行程

從導(dǎo)入航班來(lái)看，三家都采用了起降地+航班號(hào)搜索兩類導(dǎo)入方式，除此之外，攜程可以支持導(dǎo)入當(dāng)前賬戶已購(gòu)機(jī)票，飛常準(zhǔn)和航旅縱橫可以使用身份證自動(dòng)導(dǎo)入，飛常準(zhǔn)還可以掃描登機(jī)牌導(dǎo)入?？梢哉f(shuō)飛常準(zhǔn)覆蓋的使用場(chǎng)景是最廣泛的。

圖：飛常準(zhǔn)身份證、登機(jī)牌導(dǎo)入

除此之外，飛常準(zhǔn)還支持導(dǎo)入高鐵、酒店、事件導(dǎo)入，體現(xiàn)出飛常準(zhǔn)不滿足于要做飛行信息的野心，也可以看出，飛常準(zhǔn)想要往智能大交通的方向發(fā)展。其實(shí)，攜程這邊，僅看飛行助手這一模塊，功能缺失有些薄弱，但是攜程主App其它模塊同樣提供各種行程導(dǎo)入，在此不做過(guò)多分析。

圖：其它類型導(dǎo)入

（2）航班動(dòng)態(tài)

航班動(dòng)態(tài)是飛行信息類App的核心功能，也是最能體現(xiàn)產(chǎn)品專業(yè)性的模塊。從上面功能對(duì)比表來(lái)看，可以很明顯的看出，飛常準(zhǔn)與航旅縱橫在這一領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)還是很大的。

航班重要信息提醒，展示的是當(dāng)前關(guān)注的航班最為重要的動(dòng)態(tài)信息。攜程飛行助手將其作為單獨(dú)的一個(gè)卡片展示在首屏，展示優(yōu)先級(jí)非常高。飛常準(zhǔn)則采用App內(nèi)消息中心、App消息推送，甚至是短信提醒的方式，實(shí)時(shí)推送航班最新動(dòng)態(tài)。相比來(lái)說(shuō)，飛常準(zhǔn)要做得更好。而航旅縱橫卻找不到類似的功能，建議補(bǔ)上。

圖：飛常準(zhǔn)消息推送

登機(jī)方式，展示的是旅客從登機(jī)口下去之后，是廊橋登機(jī)還是擺渡車登機(jī)。攜程飛行助手和飛常準(zhǔn)都將其與值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī)口作為同一優(yōu)先級(jí)的信息予以展示，它們都是乘客乘機(jī)前最關(guān)心的內(nèi)容。航旅縱橫背靠中航信，掌握一手信息，卻沒(méi)在產(chǎn)品中看到相關(guān)展示，建議補(bǔ)上。

值機(jī)完成度，展示的是當(dāng)前航班已完成值機(jī)的旅客占比。航旅縱橫終于體現(xiàn)出一手信息源的優(yōu)勢(shì)了。三家只有航旅縱橫提供了該字段信息。從場(chǎng)景上看，航班值機(jī)的時(shí)限為起飛前24小時(shí)，這就意味著，航旅縱橫需要實(shí)時(shí)從航空公司處抓取數(shù)據(jù)，在起飛前1-2小時(shí)左右，是值機(jī)的高峰期，這也對(duì)該時(shí)間段內(nèi)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)性提出了更高的要求。

圖：值機(jī)完成度

（3）飛機(jī)硬件信息

飛機(jī)硬件信息主要包括執(zhí)飛飛機(jī)的機(jī)齡、飛機(jī)大小、機(jī)內(nèi)倉(cāng)位圖、娛樂(lè)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、座椅舒適度、餐食等

從上表來(lái)看，飛常準(zhǔn)提供的信息最為全面。攜程由于與飛常準(zhǔn)有OTA合作協(xié)議，也相對(duì)支持的比較好。航旅縱橫則相對(duì)簡(jiǎn)單一些。

圖：飛機(jī)硬件信息對(duì)比

（4）機(jī)場(chǎng)信息

機(jī)場(chǎng)信息也是旅客關(guān)心的相對(duì)重點(diǎn)。攜程飛行助手由于缺乏數(shù)據(jù)，在這里做的相對(duì)基礎(chǔ)，從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上來(lái)看，攜程也只是將機(jī)場(chǎng)信息整合進(jìn)了航班動(dòng)態(tài)之中。飛常準(zhǔn)和航旅縱橫則是互有補(bǔ)充。攜程主要是著重于引導(dǎo)用戶關(guān)聯(lián)至其他攜程業(yè)務(wù)，比如專車、目的地攻略等。

機(jī)場(chǎng)信息主要分為：進(jìn)出港流量、天氣、航站樓相關(guān)、周圍交通。

進(jìn)出港流量。攜程僅提供簡(jiǎn)單的進(jìn)出港速度、最后進(jìn)出港時(shí)間。非常準(zhǔn)和航旅縱橫均提供機(jī)場(chǎng)雷達(dá)、機(jī)場(chǎng)大屏功能，展示機(jī)場(chǎng)周圍空域航班密度信息，解決了旅客在航站樓內(nèi)找大屏難、看不清等問(wèn)題。飛常準(zhǔn)獨(dú)有提供出港排隊(duì)功能，讓旅客知道，自己乘坐的航班之前還有多少航班等待出港。業(yè)內(nèi)報(bào)文則由飛常準(zhǔn)專業(yè)版產(chǎn)品提供。航旅縱橫獨(dú)有提供機(jī)場(chǎng)運(yùn)行能力評(píng)分、周邊航線等功能。

圖：飛常準(zhǔn)、航旅縱橫，機(jī)場(chǎng)雷達(dá)、機(jī)場(chǎng)大屏

機(jī)場(chǎng)天氣。飛常準(zhǔn)與航旅縱橫均提供能見(jiàn)度、基本天氣、空氣質(zhì)量等信息。

航站樓相關(guān)。三家產(chǎn)品均提供機(jī)場(chǎng)電話查詢。航旅縱橫獨(dú)家提供航站樓室內(nèi)地圖功能，解決旅客找不到路、找不到想逛的商店的問(wèn)題。

周圍交通。攜程和飛常準(zhǔn)都提供專車預(yù)定的功能。航旅縱橫提供機(jī)場(chǎng)周圍高架路況信息，告知用戶怎么走最快，什么地方可能出現(xiàn)擁堵以提前繞行。

（5）航班點(diǎn)評(píng)

航班點(diǎn)評(píng)是飛常準(zhǔn)的原創(chuàng)功能。由于攜程與飛常準(zhǔn)有合作，所以攜程也能提供這部分?jǐn)?shù)據(jù)，只不過(guò)只能在飛常準(zhǔn)上進(jìn)行發(fā)表點(diǎn)評(píng)。

從產(chǎn)品上看，飛常準(zhǔn)的點(diǎn)評(píng)功能完成度非常高，整體設(shè)計(jì)與淘寶購(gòu)物評(píng)價(jià)類似，降低用戶學(xué)習(xí)認(rèn)知成本。當(dāng)旅客遇到不滿意的服務(wù)或是晚點(diǎn)的時(shí)候，來(lái)評(píng)論區(qū)發(fā)泄一下也是挺好的。

圖：航班點(diǎn)評(píng)對(duì)比

（6）其它功能

攜程注重的是將飛行信息與自家其它產(chǎn)品線進(jìn)行融合，在飛行助手中，我們看到有提供目的地城市攻略（與攜程旅行攻略連接）、接送機(jī)（專車業(yè)務(wù)）、購(gòu)買機(jī)票（機(jī)票業(yè)務(wù)）、寄行李（同城/跨城寄送業(yè)務(wù)）、微領(lǐng)隊(duì)（度假業(yè)務(wù)）。攜程的戰(zhàn)略是通過(guò)飛行助手，完善乘客在攜程的一站式出行流程體驗(yàn)，在各產(chǎn)品模塊中相互導(dǎo)流，提升產(chǎn)品粘度及業(yè)務(wù)量。

反饋特情。這是飛常準(zhǔn)獲取航班動(dòng)態(tài)的獨(dú)有功能。通過(guò)旅客在現(xiàn)場(chǎng)匯報(bào)，獲得一手的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)信息，有助于完善飛常準(zhǔn)的信息準(zhǔn)確性與實(shí)時(shí)性。

公務(wù)機(jī)預(yù)定。這是飛常準(zhǔn)為土豪用戶提供的功能啦，有助于為飛常準(zhǔn)開(kāi)拓高端用戶出行市場(chǎng)，滿足長(zhǎng)尾需求。

全民預(yù)測(cè)。航旅縱橫的獨(dú)有功能。它利用用戶對(duì)航班延誤的焦急心態(tài)，設(shè)計(jì)這樣一個(gè)小游戲，緩解用戶的焦急心理。

行李限額查詢。航旅縱橫利用多家航空公司一手?jǐn)?shù)據(jù)的優(yōu)勢(shì)，設(shè)計(jì)這樣一個(gè)查詢功能，幫助用戶查詢行李限額，避免去航空公司官網(wǎng)手動(dòng)查詢。

3、小結(jié)

圖：各功能點(diǎn)優(yōu)勢(shì)比較

從目標(biāo)用戶來(lái)看

• 攜程飛行助手的優(yōu)勢(shì)在于提供乘機(jī)提示，包括乘機(jī)流程、常見(jiàn)問(wèn)題等，照顧不經(jīng)常坐飛機(jī)的用戶。
• 相反，飛常準(zhǔn)、航旅縱橫的用戶則大部分是商旅人士等經(jīng)常做飛機(jī)的用戶，所以這兩款產(chǎn)品在專業(yè)性以及提供航班信息的維度上都要比攜程高很多。

從產(chǎn)品戰(zhàn)略上看

• 攜程注重的是借助飛行助手完善用戶乘機(jī)流程，將用戶留在攜程平臺(tái)上。所以，我們可以看到，飛行助手中，有很多模塊都與攜程其它產(chǎn)品線相連接，互相導(dǎo)流。在航班動(dòng)態(tài)、機(jī)場(chǎng)信息的專業(yè)性及深度上沒(méi)有其它兩款做的好，其實(shí)也是照顧到攜程大部分用戶都不是重度飛行旅客，增加過(guò)多信息使飛行助手變得“重”。更為重要的是，攜程在航空信息獲取能力上也沒(méi)其它兩款產(chǎn)品來(lái)的強(qiáng)。
• 飛常準(zhǔn)和航旅縱橫則注重的是專注于航空大數(shù)據(jù)這一細(xì)分領(lǐng)域，專業(yè)性都比攜程高出很多。特別是從飛常準(zhǔn)的非航空行程導(dǎo)入可以看出，它將來(lái)是想借助AI做大數(shù)據(jù)以及智慧交通決策的。從航班點(diǎn)評(píng)、飛機(jī)硬件特征、進(jìn)出港信息、其它航班服務(wù)上來(lái)看，飛常準(zhǔn)都做的最好，也凸顯出飛常準(zhǔn)目前階段服務(wù)好航空旅客的決心。

五、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與框架

1、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

圖：攜程飛行助手產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

圖：飛常準(zhǔn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

圖：航旅縱橫產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

2、分析與建議

此部分，主要針對(duì)添加行程、查看航班動(dòng)態(tài)、查看機(jī)場(chǎng)信息三個(gè)模塊進(jìn)行對(duì)比分析。

（1）添加行程

• 攜程飛行助手，在沒(méi)有訂閱的情況下，首屏中央位置很明顯的有添加入口。
• 飛常準(zhǔn)，同樣在首屏，無(wú)航班的狀態(tài)下，有很明確的添加入口。
• 航旅縱橫，只有在底部第二個(gè)Tab“航班動(dòng)態(tài)”中是行程搜索功能。引導(dǎo)性不強(qiáng)，且Tab文案指向性不明確。

圖：添加行程入口對(duì)比

（2）查看航班動(dòng)態(tài)，主要為查看航班狀態(tài)、實(shí)際起降時(shí)間、值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī)口、登機(jī)方式、行李轉(zhuǎn)盤、前序航班。

• 攜程飛行助手，在添加過(guò)航班的情況下，首屏第一個(gè)卡片直接顯示航班實(shí)際起降時(shí)間，第3個(gè)卡片顯示狀態(tài)、值機(jī)柜臺(tái)、登機(jī)口、登機(jī)方式。在第二層級(jí)“航班動(dòng)態(tài)”詳情頁(yè)中，顯示行李轉(zhuǎn)盤。前序航班的詳細(xì)狀態(tài)在第三層級(jí)“狀態(tài)分析”中顯示。存在的問(wèn)題是，如果當(dāng)前航班存在多個(gè)前序航班，飛行助手無(wú)法將所有的前序航班狀態(tài)在一個(gè)頁(yè)面中顯示，一個(gè)層級(jí)只顯示一個(gè)航班狀態(tài)?？紤]一種極端的狀態(tài)。假設(shè)，用戶乘坐的飛機(jī)，在執(zhí)行本次航班之前，還需執(zhí)行2個(gè)航班，我們稱之為“前序航班1”和“前序航班2”。假設(shè)，用戶發(fā)現(xiàn)本次航班延誤了，他想知道延誤原因，于是查看前序航班狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)前序航班1也延誤了，繼續(xù)追查，發(fā)現(xiàn)原因是前序航班2降落延誤。那么，完成上述動(dòng)作，最多需要15步操作！也就是說(shuō)，每多查詢一級(jí)前序航班，就要多操作4步。實(shí)際上，很多夜間航班的前序航班一般多達(dá)3-5趟，那么操作路徑就會(huì)長(zhǎng)到很恐怖。

圖：攜程前序航班查詢流程圖

• 飛常準(zhǔn)，在添加過(guò)航班的狀態(tài)下，首屏顯示當(dāng)前航班實(shí)際起降時(shí)間、狀態(tài)。在第二層級(jí)“航班詳情頁(yè)”中顯示剩余內(nèi)容。相比攜程飛行助手，飛常準(zhǔn)的前序航班功能做的就很好。它的前序航班詳情頁(yè)雖然在第三層級(jí)，但是在一頁(yè)中將所有前序狀態(tài)都予以展示。
• 航旅縱橫，進(jìn)入App后需要先后點(diǎn)擊“航班動(dòng)態(tài)”“訂閱列表”才看得到航班信息，層級(jí)相比前兩者要深很多。在訂閱列表也只顯示航班計(jì)劃起降時(shí)間與狀態(tài)，其它信息需要進(jìn)入詳情頁(yè)查看。在前序航班方面，航旅縱橫與飛常準(zhǔn)一樣都采用單屏顯示，體驗(yàn)非常好。其中，航旅縱橫還顯示了該航班的后續(xù)航班。

圖：首屏航班信息

圖：前序航班對(duì)比

表：三款產(chǎn)品信息層級(jí)對(duì)比

（3）查看機(jī)場(chǎng)信息。我們的預(yù)定任務(wù)是：查看機(jī)場(chǎng)天氣、機(jī)場(chǎng)延誤信息、機(jī)場(chǎng)交通、機(jī)場(chǎng)電話。

• 攜程飛行助手，查看機(jī)場(chǎng)天氣及延誤信息，需要進(jìn)入航班詳情頁(yè)（二級(jí)）——狀態(tài)分析詳情頁(yè)（三級(jí)），而且顯示的信息也比較簡(jiǎn)略。機(jī)場(chǎng)交通及電話，則需要進(jìn)入出發(fā)機(jī)場(chǎng)詳情頁(yè)（三級(jí)），找到相關(guān)功能（四級(jí)）查看。
• 非常準(zhǔn)，機(jī)場(chǎng)天氣、延誤信息均在二級(jí)頁(yè)面中查看（航班狀態(tài)詳情頁(yè)、機(jī)場(chǎng)詳情Tab），機(jī)場(chǎng)交通及機(jī)場(chǎng)天氣則需更深一級(jí)。在三級(jí)頁(yè)面中，還有提供機(jī)場(chǎng)雷達(dá)、機(jī)場(chǎng)大屏、機(jī)場(chǎng)流量、出港排隊(duì)等高級(jí)內(nèi)容供查看。
• 航旅縱橫，首屏提供機(jī)場(chǎng)詳情入口，二級(jí)頁(yè)面中提供天氣、延誤信息。三級(jí)頁(yè)面中與飛常準(zhǔn)一樣，同樣提供機(jī)場(chǎng)交通、機(jī)場(chǎng)電話、機(jī)場(chǎng)雷達(dá)、機(jī)場(chǎng)大屏等高級(jí)功能。機(jī)場(chǎng)信息的豐富程度比攜程飛行助手要高很多。

表：三款產(chǎn)品信息層級(jí)對(duì)比

3.小結(jié)

• 從用戶群看信息層級(jí)的設(shè)置，由于攜程面向的用戶群是攜程全體機(jī)票用戶，并不是飛常準(zhǔn)、航旅縱橫面向的專業(yè)用戶。所以攜程的思路就是將用戶最關(guān)心的核心航班信息提到優(yōu)先級(jí)最高的位置展示。通過(guò)對(duì)比可以看出，攜程在第一層級(jí)上展現(xiàn)的航班信息是最多的。而航旅縱橫就隱藏的相對(duì)較深了，首屏只是作為各功能的入口，并沒(méi)有將核心信息提高優(yōu)先級(jí)展示。
• 機(jī)場(chǎng)信息是相對(duì)資深的用戶才會(huì)關(guān)心的內(nèi)容。在這方面，攜程提供的信息維度就相對(duì)簡(jiǎn)單，只有簡(jiǎn)略的機(jī)場(chǎng)流量概述，并沒(méi)有類似飛常準(zhǔn)、航旅縱橫那樣專業(yè)的信息。不過(guò)從用戶群來(lái)考量，只提供相對(duì)簡(jiǎn)略的信息也不無(wú)道理。其它兩個(gè)專業(yè)App在機(jī)場(chǎng)信息上則是各有優(yōu)劣，可以滿足大部分專業(yè)用戶的需求。

六、產(chǎn)品表現(xiàn)層

1、交互設(shè)計(jì)：機(jī)票導(dǎo)入交互流程對(duì)比

圖：按航班號(hào)搜索對(duì)比

• 攜程飛行助手，輸入航班號(hào)的時(shí)候，自動(dòng)將字母變大寫，似乎是滿足了一下強(qiáng)迫癥的需求？雖然航班號(hào)不分大小寫。輸入完航班號(hào)之后，可以按回車將焦點(diǎn)切換到出發(fā)日期。
• 飛常準(zhǔn)，焦點(diǎn)位于航班號(hào)輸入框時(shí)，自動(dòng)彈出英文鍵盤，而且鍵盤上方還出現(xiàn)一條數(shù)字Bar，意圖很明顯，系統(tǒng)鍵盤負(fù)責(zé)輸入前面兩個(gè)字母，上面的數(shù)字Bar負(fù)責(zé)輸入后4位數(shù)字。這樣的好處是，系統(tǒng)鍵盤輸入完字母后，不用滑動(dòng)輸入數(shù)字或切換至數(shù)字鍵盤。減少操作，一氣呵成。
• 航旅縱橫，在優(yōu)化航班號(hào)輸入的時(shí)候，采取的策略是，只輸入后4位數(shù)字。隨后搜索出所有符合該數(shù)字后綴的航班，供用戶選擇。但是實(shí)際操作下來(lái)，感覺(jué)搜索出來(lái)的列表，給用戶的視覺(jué)壓力太大（如圖），用戶難以在短時(shí)間內(nèi)找到自己的那個(gè)航班。建議增大列表行距，加上航空公司Logo、計(jì)劃起降時(shí)間、起降機(jī)場(chǎng)，便于用戶快速辨認(rèn)。以及，可以考慮將列表分為國(guó)內(nèi)航班及國(guó)際航班兩類，這樣也能幫助用戶做快速篩選。
• 題外話，添加航班中，攜程將“按城市搜索”設(shè)為默認(rèn)Tab，而飛常準(zhǔn)及航旅縱橫將“按航班號(hào)搜索”設(shè)為默認(rèn)Tab。個(gè)人猜測(cè)的原因是，攜程的用戶群比較復(fù)雜，以非專業(yè)用戶為主，這類用戶乘飛機(jī)經(jīng)驗(yàn)不是很豐富，通常只記得自己的起降城市，所以默認(rèn)提供按城市搜索。而飛常準(zhǔn)、航旅縱橫面向的是專業(yè)用戶，他們可以將自己的航班號(hào)熟記于心，同時(shí)按航班號(hào)搜索也更為精準(zhǔn)，所以默認(rèn)提供按航班號(hào)搜索。

圖：航旅縱橫按航班號(hào)搜索結(jié)果

2、UI層次

（1）主界面信息層次

圖：攜程飛行助手信息層次

攜程飛行助手沒(méi)有采用Tab或是抽屜菜單，而是直接在首屏，以信息流卡片的形式展現(xiàn)產(chǎn)品的各個(gè)模塊。考慮的原因可能是，在攜程主App首屏、機(jī)票模塊中均采用了底部Tab的導(dǎo)航形式（如下圖）。飛行助手已經(jīng)是屬于攜程的第三級(jí)頁(yè)面。如果在第三級(jí)頁(yè)面中繼續(xù)采用底部Tab導(dǎo)航，可能會(huì)對(duì)用戶帶來(lái)使用上的困擾?？ㄆ瑢蛹?jí)上，乘客最關(guān)心的航班基本信息、航班動(dòng)態(tài)放在首屏，幫助用戶快速了解相關(guān)信息。

圖：攜程主App、攜程機(jī)票模塊的底部Tab

圖：飛常準(zhǔn)信息層次

飛常準(zhǔn)底部分為5個(gè)Tab：我的行程、機(jī)場(chǎng)詳情、機(jī)票、出行服務(wù)、飛行記錄。其它設(shè)置項(xiàng)及會(huì)員管理放置在側(cè)邊抽屜內(nèi)。很明顯，飛常準(zhǔn)將用戶最為關(guān)心的航班數(shù)據(jù)、機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)獨(dú)立成了2個(gè)Tab。首屏直接可以看航班動(dòng)態(tài)，機(jī)場(chǎng)信息也只要一次點(diǎn)擊就可完成，比較便捷。

圖：航旅縱橫信息層次

航旅縱橫分為5個(gè)Tab：當(dāng)前行程、航班動(dòng)態(tài)、工具箱、消息、我的。比較困惑的是，“當(dāng)前行程”中，只有相關(guān)功能入口，并未看到當(dāng)前行程的具體信息?！昂桨鄤?dòng)態(tài)”中，也沒(méi)有默認(rèn)顯示當(dāng)前航班的最新動(dòng)態(tài)，而是默認(rèn)顯示新建航班。個(gè)人認(rèn)為這邊新建行程與查看當(dāng)前行程的優(yōu)先級(jí)應(yīng)該對(duì)調(diào)。首屏中，頂部接近1/3屏的區(qū)域，被“你被xxxxx人超過(guò)”所占據(jù)，在這樣一個(gè)黃金位置中，不顯示最關(guān)鍵的信息，比較困惑?？梢钥吹?，“消息”單獨(dú)占據(jù)了一個(gè)Tab，里面顯示的是當(dāng)前航班的最新動(dòng)態(tài)。所以航旅縱橫認(rèn)為，用戶只需要通過(guò)消息通知，獲知航班的最新動(dòng)態(tài)，而查看該航班的全局信息的優(yōu)先級(jí)是不高的。

（2）航班詳情頁(yè)信息層次

圖：攜程航班詳情頁(yè)信息層次

攜程飛行助手的航班詳情頁(yè)，同樣使用卡片進(jìn)行信息歸類。第一個(gè)卡片顯示航班基本動(dòng)態(tài)。綠色代表航班正常，紅色代表延誤?？ㄆ钌戏接么笞痔?hào)顯示航班狀態(tài)。中部，用最突出的字體顯示實(shí)際起降時(shí)間。所以，航班狀態(tài)及實(shí)際起降時(shí)間優(yōu)先級(jí)為最高。

圖：飛常準(zhǔn)航班詳情頁(yè)信息層次

飛常準(zhǔn)的詳情頁(yè)同樣使用卡片歸類。第一個(gè)卡片設(shè)計(jì)得與實(shí)際機(jī)票類似，增強(qiáng)用戶代入感?？梢钥闯?，第一個(gè)卡片中，航班狀態(tài)，實(shí)際起降時(shí)間同樣優(yōu)先級(jí)為最高。而且在一屏內(nèi)將其它信息同時(shí)展示。

圖：航旅縱橫航班詳情頁(yè)信息層次

航旅縱橫可以看出與前兩者類似，同樣以航班狀態(tài)及實(shí)際起降時(shí)間為最高優(yōu)先級(jí)。但是，在卡片的分類上，與前兩者不同。航旅縱橫以航班起降機(jī)場(chǎng)為維度，分為兩個(gè)卡片。航班計(jì)劃起降時(shí)間、實(shí)際起降時(shí)間等信息都拆分自對(duì)應(yīng)的機(jī)場(chǎng)卡片中。這樣的好處是將原有航班詳情卡片去除，在一屏中盡可能展示更多的信息。

七、結(jié)論

（1）產(chǎn)品亮點(diǎn)

• 攜程：與攜程機(jī)票其它產(chǎn)品線無(wú)縫對(duì)接，構(gòu)建機(jī)票搜索、購(gòu)買、乘機(jī)、接送機(jī)完整的體驗(yàn)閉環(huán)；
• 飛常準(zhǔn)：行業(yè)的“老司機(jī)”，擁有專業(yè)全面的數(shù)據(jù)，以及相對(duì)優(yōu)秀的使用體驗(yàn)；
• 航旅縱橫：永遠(yuǎn)最新的航班、機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)，機(jī)票驗(yàn)真、行李限額等附加功能做的比較好；

（2）待改進(jìn)點(diǎn)

• 攜程：信息還不是很全面，比如機(jī)場(chǎng)數(shù)據(jù)。前序航班的展現(xiàn)可以更優(yōu)化，參照航旅縱橫；
• 航旅縱橫：UI需要再優(yōu)化，首屏利用率不足，建議將航班動(dòng)態(tài)等重要信息的優(yōu)先級(jí)提升至首屏；

（3）啟示

未來(lái)是大數(shù)據(jù)的時(shí)代，未來(lái)的趨勢(shì)一定是航空、鐵路、城市交通、公路等出行信息一體分析，可以看到飛常準(zhǔn)已經(jīng)有相關(guān)布局，航旅縱橫也在做相應(yīng)的智能出行的準(zhǔn)備，攜程可以充分利用旗下各出行業(yè)務(wù)線的數(shù)據(jù)做相應(yīng)挖掘。誰(shuí)擁有更多的數(shù)據(jù)，誰(shuí)就能在未來(lái)有更大的主動(dòng)權(quán)。

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