隨著技術(shù)的飛速發(fā)展，自動駕駛技術(shù)正逐步從理論走向現(xiàn)實，重塑著交通行業(yè)的未來。從用戶、資本到政策層面，一系列變革正在悄然發(fā)生，預示著一個全新的時代即將來臨。本文將深入探討自動駕駛技術(shù)如何重新定義產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)，以及它所帶來的挑戰(zhàn)與機遇。

自動駕駛技術(shù)涉及的每一個產(chǎn)業(yè)鏈條的每一個環(huán)節(jié)、參與者，都在被重新定義，形成一個新的局面。在自動駕駛時代真正帶來之前，這是挑戰(zhàn)但更多的是機會。

“自己的一血被無人駕駛出租車拿下。”

“能讓蘿卜撞到的，大概率是自己的問題?！?/p>

這段對話的場景是，一車主吐槽無人駕駛出租車造成交通混亂。但是網(wǎng)友的回復成為亮點：“跟自動駕駛出租車發(fā)生交通事故，99%都是有司機的錯，因為自動駕駛出租車100%遵守交規(guī)?！备猩跽呔W(wǎng)友們將無人駕駛出租車稱為“馬路判官”“超雄司機的克星”。

這樣的評價雖然帶有幾分戲虐和調(diào)侃的意味，但無人駕駛這波風評的轉(zhuǎn)變，著實讓人大吃一驚。

除了這些能讓平常人容易感知的變化之外，資本層面也發(fā)生了新的變化。

2024年7月10日上午，無人駕駛概念股爆發(fā)。天邁科技開盤直沖20CM漲停。中海達及東箭科技一度觸及20%漲停板，截至上午收盤，分別漲19.00%和14.36%。星網(wǎng)宇達、移遠通信及路暢科技等一眾無人駕駛概念股，上午也以漲停報收。

港股方面，百度也因蘿卜快跑在上午漲10.72%，盤中一度大漲12%。

比起前些年自動駕駛廠商的“頹勢”，還有資本那副“只字不提”的態(tài)度，2024下半年的這波爆發(fā)，來的有些突然。

撥開這些表象來看。2024年6月30日，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布了《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》，對外征求意見。同一天，濟南市工業(yè)和信息化局發(fā)布《關于擬開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路的公示》，擬開放一些道路作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試道路。

上海更是邁出了大膽的一步，向四家公司發(fā)放了無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應用許可證，允許在特定區(qū)域進行全無人駕駛汽車的試乘；而長沙市則計劃到2026年全面開放智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試，總里程達到驚人的1050公里。

其中，在《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》中亮點頗多。例如比起之前的《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例》和《杭州市智能網(wǎng)聯(lián)車輛測試與應用促進條例》，北京市征求意見條例不僅僅側(cè)重于單車智能，還涵蓋了路側(cè)和車端，對自動駕駛行業(yè)做出了更系統(tǒng)性的支持。

此外，意見稿中還細化了責任認定與事故處理機制。

能清晰感知到的是，從用戶、資本再到政策，自動駕駛產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生一些系統(tǒng)性的變化。如今，雖然關于自動駕駛的熱議逐漸平息，但自動駕駛技術(shù)的卻迎來了新的爆發(fā)，以一種不可阻擋的勢頭不斷發(fā)展。

一、掃清的“路障”，上路的“加速度”

其實早在多年前，我國多地就已發(fā)布政策支持無人駕駛汽車上路。然而，這么多年過去了，自動駕駛似乎依舊沒有實現(xiàn)全國規(guī)模化落地。

例如，上海過去幾年來已陸續(xù)開放嘉定、臨港新片區(qū)等示范區(qū)測試無人駕駛；北京也于2020年9月建成了全國首個高水平自動駕駛示范區(qū)；2019年9月，武漢向3家企業(yè)頒發(fā)首批自動駕駛車輛商用牌照，成為國內(nèi)最早發(fā)放自動駕駛商用牌照的示范區(qū)之一。

但仍有許多問題。例如自動駕駛汽車發(fā)生交通事故，責任應該由誰來承擔。彼時，“感覺有點嚇人”“想嘗試，但是擔心不安全”，這樣的擔憂時常從消費者口中傳出。

可見，自動駕駛需要“有法可依”，是其落地的“保險”也是前提。但在過去的幾年里，明顯法律法規(guī)并未完善，或者說在自動駕駛技術(shù)無法支撐其大規(guī)模落地的背景下，不知如何立法。

另外一個痛點是，缺少統(tǒng)一標準體系。

要知道自動駕駛商業(yè)化有兩條路線，一是robotaxi路線，二是車路云協(xié)同路線。

一直以來，長尾問題是自動駕駛L4技術(shù)難落地的關鍵。而車路云協(xié)同模式下，車輛通過與路側(cè)傳感器和云端的數(shù)據(jù)交換，可以獲得更全面的環(huán)境感知能力，包括視線之外的交通情況和潛在危險。車路云協(xié)同還可以實現(xiàn)更高效的交通管理和應急響應，減少交通事故的發(fā)生。

然而，一直以來車路云協(xié)同缺乏統(tǒng)一的技術(shù)標準和協(xié)議，導致不同系統(tǒng)和設備之間較難兼容。還有就是智能路側(cè)基礎設施和通信網(wǎng)絡的建設需要巨額投資，且維護成本高。

可以想象一下，車輛在行駛過程中遇到隧道這類信號弱的區(qū)域，可能會暫時失去與云端的連接，影響車輛的正常運行。

所以拋開技術(shù)層面的問題，標準的統(tǒng)一、法律法規(guī)以及基礎設施的缺失和不完善，恰是自動駕駛商業(yè)化落地的最大“路障”。

值得注意的是，《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》的發(fā)布，標志著北京自動駕駛汽車上路將迎來立法保障。最大的亮點之一便是在交通違法行為處理、以及交通事故責任落實方面做出了明確。

除此之外，還強調(diào)了建設和規(guī)劃支持自動駕駛汽車的基礎設施。比如新建或改建的道路需要預留空間，支持智能化改造。以及建設全市統(tǒng)一的自動駕駛汽車安全監(jiān)測平臺和云控基礎平臺。

該意見稿不僅明確了自動駕駛汽車在城市出行服務中的應用方向，還從創(chuàng)新研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展、測試評價等多個維度進行了全面規(guī)劃，為自動駕駛技術(shù)的落地應用鋪平了道路。

值得注意的是，7月初，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合公布的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點城市名單，更是將無人駕駛技術(shù)的應用范圍進一步擴大，北京、上海、重慶等20個城市的入選，標志著我國自動駕駛技術(shù)正步入全面推廣的新階段。

目前，武漢“蘿卜快跑”無人駕駛網(wǎng)約車單車單日峰值訂單量超20單，與傳統(tǒng)出租車司機一天的接單量基本持平。

而在深圳，巴士集團宣布計劃2024在前海推廣20臺自動駕駛公交車，其中，巴士集團第5分公司已獲批開行并運營B998線等4條自動駕駛公交線路。已獲批的B998線等4條自動駕駛公交線路預計在7月底正式開通，票價為1元。

這意味著，無人網(wǎng)約車落地之后，無人駕駛公交車也已經(jīng)到來了。

從無法可依到有法可依，從基礎設施不完善到一體化發(fā)展，自動駕駛正在加速邁入新的階段，進入全面大規(guī)模落地是大勢所趨。

二、按下產(chǎn)業(yè)重組的“按鈕”

人們對科技發(fā)展是十分敏感的，隨著某些自動駕駛車的上路，7月中旬，自動駕駛在網(wǎng)上引起激烈討論。

討論的激烈程度，讓人感覺似曾相識。

2016年5月25日凌晨，重慶江北區(qū)的街頭被一種不尋常的緊張氣氛籠罩。幾輛黃色的出租車，錯亂著排列在公路上，形成了一道道不可逾越的屏障。屏障的另一側(cè)是試圖沖出屏障的滴滴快車。

這種行為引發(fā)了滴滴快車司機的強烈反擊，他們召集了幾十個滴滴快車前來支援。出租車司機也不甘示弱，通知了更多的出租車前來圍堵。于是近百輛傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車匯聚于此，一場“圍堵大戰(zhàn)”就此上演。

這一晚，原本應該是人們安靜休息的時間，卻變成了一場混亂的“戰(zhàn)場”。

這場沖突背后，是出租車司機對滴滴快車等網(wǎng)約車服務的恐懼和抵觸。他們認為這些新興的出行方式搶走了他們的生意，影響了他們的收入。而滴滴快車司機則認為，他們提供的是更優(yōu)質(zhì)、更便捷的服務，應該得到市場的認可。

站在當下來看，網(wǎng)約車并未替代傳統(tǒng)出租車，出租車改變了原有交易模式，利用網(wǎng)約車平臺增加了許多便利，而網(wǎng)約車更是成為下崗大潮中重要的“救命稻草”。

如今8年過去了，科技飛速發(fā)展，隨著大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、大模型等技術(shù)升級、迭代，也使得城市交通“進擊”，自動駕駛不斷在各個城市試水，再一次讓傳統(tǒng)出租車以及網(wǎng)約車主們嗅到了“危機”。

2024年7月，在城市交通方面一向被詬病的武漢，出現(xiàn)了許多無人駕駛出租車。它們以低廉的價格、優(yōu)異的車型以及良好的車內(nèi)環(huán)境，迅速獲得消費者的關注。

一時間，“搶了出租車的飯碗”“壓死成年人的最后一根稻草”“科技替代人工”等言論橫掃各大評論區(qū)。傳統(tǒng)出租車和網(wǎng)約車主更是出現(xiàn)了史無前例的大團結(jié)，將矛頭對準無人駕駛出租車背后的企業(yè)。

科技發(fā)展的浪潮不可逆，產(chǎn)業(yè)需要升級。對于身處自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的參與者們，唯有改變才是應對之法。

從傳統(tǒng)出租車到網(wǎng)約車，再到無人車?？梢钥吹降淖兓?，傳統(tǒng)的出租車服務是乘客在路邊招手叫車，司機隨機接單。網(wǎng)約車則通過手機應用進行叫車，乘客和司機可以通過應用平臺進行匹配，服務更加便捷和個性化。無人駕駛汽車則進一步改變了服務模式，乘客可能無需與司機互動，只需通過系統(tǒng)預定車輛。

在商業(yè)模式上，傳統(tǒng)出租車依賴于司機和乘客的直接交易，網(wǎng)約車則通過平臺進行交易，平臺從中抽取傭金。無人駕駛汽車可能會進一步改變這種模式，例如通過車輛的所有權(quán)和運營權(quán)分離，或者通過按需付費等方式。

在產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)上，網(wǎng)約車的興起改變了傳統(tǒng)出租車行業(yè)的格局，無人駕駛汽車的出現(xiàn)則會對汽車制造商、保險公司、城市規(guī)劃等多個領域產(chǎn)生深遠影響。

總的來說，從傳統(tǒng)出租車到網(wǎng)約車，再到無人車，公共交通的本質(zhì)并未變化。但隨著技術(shù)的進步和商業(yè)模式的創(chuàng)新，服務的提供方式、商業(yè)運作模式以及相關產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)都在不斷變化和調(diào)整。也將產(chǎn)生新的機遇和增量。

也可以說，自動駕駛落地的那一刻，產(chǎn)業(yè)重組、升級的按鍵被按下。

三、自動駕駛，站在汽車產(chǎn)業(yè)變革前夕

一直以來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈中主機廠（即整車制造商）是主導者，他們通過設計和制造汽車硬件（如發(fā)動機、底盤、車身等）來定義產(chǎn)品的核心價值。

隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，主機廠的角色可能會發(fā)生變化。自動駕駛技術(shù)需要高度集成的軟件和硬件系統(tǒng)，在自動駕駛時代，汽車的核心技術(shù)將從傳統(tǒng)的機械和電氣系統(tǒng)轉(zhuǎn)向“算法、硬件、運營”。這使得系統(tǒng)集成商（如專門從事自動駕駛技術(shù)研發(fā)的公司）在產(chǎn)業(yè)鏈中的地位變得更加重要。

此外，面向L4級別的自動駕駛技術(shù)，相關的零部件（如智能底盤、傳感器等）將成為未來發(fā)展的重點。這些零部件不僅需要滿足技術(shù)要求，還需要在成本、可靠性和兼容性等方面具備優(yōu)勢。這意味著，未來的汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，這些零部件的供應商也可能會獲得更多的關注和投資，尤其是在技術(shù)研發(fā)和市場推廣方面。

這些變化將促使汽車產(chǎn)業(yè)鏈進行重組，優(yōu)化資源配置，提高整體效率。主機廠可能需要與更多的技術(shù)供應商和服務商合作，形成一個更加靈活和高效的生態(tài)系統(tǒng)。

可以發(fā)現(xiàn)，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展將改變汽車產(chǎn)業(yè)鏈的價值鏈，使得核心技術(shù)從硬件制造轉(zhuǎn)向軟件和算法的開發(fā)，同時也將推動相關零部件和運營服務的發(fā)展。

這種變化將為汽車行業(yè)帶來新的機遇和挑戰(zhàn)，促使各方參與者進行戰(zhàn)略調(diào)整和資源重組，以適應這一新興技術(shù)帶來的變革。

站在整個智慧交通、智慧城市的發(fā)展角度來看，自動駕駛技術(shù)的廣泛應用需要城市基礎設施的配合。智能交通系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、高精度地圖等將成為城市交通管理的重要組成部分。城市規(guī)劃需要考慮自動駕駛車輛的運行需求，優(yōu)化道路設計和交通管理，以適應這一新興技術(shù)的發(fā)展。

這種優(yōu)化和升級，也倒逼交通系統(tǒng)的效率提升，為智慧交通、智慧城市發(fā)展打好地基。而實際上，這些只是自動駕駛技術(shù)革命引領了整個產(chǎn)業(yè)鏈的升級與變革的一小部分。

不過這中間仍需要較長時間的過渡，無論是對于企業(yè)還是個人，有較長時間將新技術(shù)與現(xiàn)有設備進行整合，逐步升級、迭代。其也會創(chuàng)造新的就業(yè)機會，如自動駕駛系統(tǒng)的維護、數(shù)據(jù)分析、軟件開發(fā)等，推動勞動力市場的轉(zhuǎn)型和再培訓需求。

可以肯定的是，自動駕駛技術(shù)涉及的每一個產(chǎn)業(yè)鏈條的每一個環(huán)節(jié)、參與者，都將被重新定義，形成一個新的局面。在自動駕駛時代帶來之前，這是挑戰(zhàn)但更多的是機會。