相信這個(gè)問(wèn)題也是各位看官非常想了解的，那么這里就分享一下自己的三年多的工作經(jīng)驗(yàn)吧。寫得不好的地方請(qǐng)指出，謝謝。

一、停車體驗(yàn)的痛點(diǎn)

車主并不是產(chǎn)品經(jīng)理，他們會(huì)將任何原因?qū)е聼o(wú)法停車的原因歸結(jié)為三個(gè)字“停車難”。但作為產(chǎn)品，對(duì)于一個(gè)復(fù)合的體驗(yàn)結(jié)果，是需要建立一個(gè)需求模型來(lái)分析痛點(diǎn)背后需求的。

首先明確一個(gè)點(diǎn)：用戶的出行目的肯定不是為了停車而停車。

舉個(gè)例子：開(kāi)車去商場(chǎng)消費(fèi)，消費(fèi)是出行目的，開(kāi)車是出行方式，而停車是出行目的的從屬性剛需。

我以用戶出行目的地作為圓心，用戶可接受最遠(yuǎn)距離為半徑作圓，構(gòu)造用戶的車場(chǎng)選擇范圍。車場(chǎng)選擇條件有三個(gè)：第一是否有車位，第二是與目的地的距離，第三是收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，并且絕大多數(shù)用戶是按照這個(gè)順序考慮停放車場(chǎng)的。如下圖所示：

在沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)停車產(chǎn)品時(shí)，當(dāng)用戶在目的地沒(méi)有位停車時(shí)，他本身的心理就已經(jīng)開(kāi)始建立“停車難”的感受。而隨后駕車四處尋找車位的時(shí)候，隨著與目的地距離增大，就會(huì)加重“停車難”這個(gè)感受。幾乎所有車主在找到有空位車場(chǎng)的一刻，都會(huì)毫不猶疑地選擇這個(gè)車場(chǎng)，因?yàn)樵僬蚁氯r(shí)間成本太重。而這個(gè)時(shí)候，無(wú)論該車場(chǎng)的收費(fèi)再貴，用戶都會(huì)選擇接受，導(dǎo)致出行成本增加，間接加重“停車難”的感受。

歸根究底，車主在意的是車位，距離和價(jià)錢。有痛點(diǎn)就可能會(huì)有人挖掘需求，有需求就可能會(huì)有人有想法，有想法就可能會(huì)有人最產(chǎn)品。那么各種停車產(chǎn)品也應(yīng)運(yùn)而生了。下面我會(huì)說(shuō)說(shuō)各種停車產(chǎn)品。

停車產(chǎn)品

先來(lái)看看現(xiàn)場(chǎng)市面上主流的停車產(chǎn)品，此處不作點(diǎn)名。鑒于我在廣州，所以目之所及不遠(yuǎn)，若各位看官有其他類型產(chǎn)品，請(qǐng)不吝說(shuō)出，謝謝。

上述的各種產(chǎn)品都可以實(shí)現(xiàn)兩個(gè)基本需求（如果連這兩個(gè)都做不到，我就不放出來(lái)了），隨時(shí)得知目的地附近有什么車場(chǎng)，每個(gè)車場(chǎng)與目的地的距離和這個(gè)車場(chǎng)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。然后我相信很多看官就會(huì)想到如何得知剩余車位數(shù)這個(gè)問(wèn)題，我以后會(huì)再專門寫一篇經(jīng)驗(yàn)，敬請(qǐng)期待。

其實(shí)能做到剩余車位數(shù)統(tǒng)計(jì)的產(chǎn)品，還真不少。然后就討論一下每類產(chǎn)品的核心功能。核心功能，就是這類產(chǎn)品進(jìn)入停車市場(chǎng)的切入點(diǎn)，也是日后保證市場(chǎng)占有的壁壘。誰(shuí)用心打磨得足夠好，誰(shuí)就更容易跑出。

周邊車場(chǎng)比價(jià)

老實(shí)說(shuō)，這個(gè)模式最簡(jiǎn)單粗暴，但基本上是純?nèi)斯さ?，運(yùn)營(yíng)成本重。我接觸的這一家產(chǎn)品，他們是將廣州劃分為幾十片區(qū)域然后靠數(shù)十名外勤人員每天巡查，來(lái)收集和更新每個(gè)車場(chǎng)的信息（收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)惠信息和日?？杖鼻闆r），而且只有車場(chǎng)信息，沒(méi)有任何車場(chǎng)周邊服務(wù)對(duì)接。因?yàn)楹诵墓δ艿幕A(chǔ)數(shù)據(jù)成本非常高，所以這個(gè)產(chǎn)品并沒(méi)有實(shí)質(zhì)的宣傳，知道的用戶少之又少。其實(shí)他們是有盈利模式，就是購(gòu)買車場(chǎng)信息每日查詢次數(shù)，但這個(gè)是真的有點(diǎn)不靠譜，所以我還是寫暫無(wú)盈利模式比較好。

對(duì)此，我個(gè)人認(rèn)為是找錯(cuò)了這個(gè)功能的服務(wù)對(duì)象。這個(gè)簡(jiǎn)單的功能，并不能為他的產(chǎn)品增加用戶粘性，所以產(chǎn)品的留存十分之低。但功能的價(jià)值對(duì)于其他停車平臺(tái)甚至地圖商而言，卻十分之高。因?yàn)闈M足了其他平臺(tái)沒(méi)有非圈地車場(chǎng)信息的需求。根據(jù)成本制定toB的銷售方案，這個(gè)反而是對(duì)整個(gè)停車生態(tài)圈有利的盈利模式。當(dāng)然，當(dāng)這個(gè)業(yè)務(wù)沖出廣州，走向全國(guó)時(shí)，控制運(yùn)營(yíng)成本又成了一個(gè)線性增長(zhǎng)的問(wèn)題了。此處不展開(kāi)討論了。

移動(dòng)支付停車費(fèi)

相信移動(dòng)支付停車費(fèi)是每一位互聯(lián)網(wǎng)用戶和車主都接觸過(guò)的功能。也相信大家對(duì)這個(gè)功能都很熟悉了，所以這里就不廢話了。這個(gè)功能確實(shí)能為平臺(tái)帶來(lái)用戶，而且隨著該平臺(tái)的車場(chǎng)增加，用戶規(guī)模會(huì)在產(chǎn)生指數(shù)增長(zhǎng)。但單純依靠移動(dòng)支付停車費(fèi)的分成，根本支撐不起圈地的成本，所以要不斷打造其他盈利模式。

傳統(tǒng)道閘商在推出“互聯(lián)網(wǎng)+”轉(zhuǎn)型產(chǎn)品的同時(shí)，不忘初心，部分車場(chǎng)繼續(xù)以傳統(tǒng)銷售+服務(wù)模式盈利。但更加多的產(chǎn)品是純互聯(lián)網(wǎng)基因，所以紛紛瞄準(zhǔn)汽車后服務(wù)市場(chǎng)導(dǎo)流，通過(guò)交易分成獲得盈利。更有甚者，直接搞起了互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品，通過(guò)停車記錄作為風(fēng)控維度，這種嘗試也真的未嘗不可。

車位分享與租用

這個(gè)就是共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)秀例子了。顧名思義，就是將已經(jīng)私有化或固化的車位閑置時(shí)間通過(guò)平臺(tái)分享出來(lái)給有需要的車主租用。這個(gè)盈利模式非常清晰，租金分成。車位分享的類型其實(shí)分為兩種，類比滴滴的快車和專車，一種是私人擁有使用權(quán)的車位通過(guò)平臺(tái)分享出來(lái)（C2B2C），另外一種是平臺(tái)和車場(chǎng)合作經(jīng)營(yíng)的車位通過(guò)平臺(tái)分享出來(lái)（B2C）。

這個(gè)功能的瓶頸在于分享車位的數(shù)量，只要車場(chǎng)有車位分享出來(lái)，就一定有租用的車主。但當(dāng)然非常受地理位置影響，位于中心城區(qū)的優(yōu)質(zhì)車位資源簡(jiǎn)直可以用供不應(yīng)搶來(lái)形容。雖然平臺(tái)流水肯定遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及移動(dòng)支付停車費(fèi)，但分成的金額卻不一定，而且這類高用戶粘性的產(chǎn)品在汽車后服務(wù)的導(dǎo)流更加有優(yōu)勢(shì)。

介紹完產(chǎn)品后，終于要來(lái)到重頭戲，為什么沒(méi)有國(guó)民級(jí)別的產(chǎn)品呢？產(chǎn)品成長(zhǎng)的過(guò)程中肯定會(huì)遇到的兩個(gè)問(wèn)題，分別是用戶體驗(yàn)的打磨和車位資源的爭(zhēng)奪。

用戶體驗(yàn)的打磨

車主的用戶體驗(yàn)是全方位的，停車服務(wù)并不局限于一個(gè)APP當(dāng)中，而是整個(gè)行車過(guò)程，包括出行前線上服務(wù)，停車場(chǎng)內(nèi)線下服務(wù)和離場(chǎng)支付等等的情景，還有物管方的配套管理系統(tǒng)。

APP只不過(guò)是線上服務(wù)流程的其中一個(gè)功能載體，當(dāng)核心功能打磨成熟后，以任何形式出現(xiàn)都是沒(méi)有問(wèn)題的，包括微信服務(wù)號(hào)、小程序或?qū)ν廨敵龅鹊?。但線下的服務(wù)就大大不同了，可以說(shuō)一句，能走到今天的停車產(chǎn)品，都是使出渾身解數(shù)攻下硬件這關(guān)的。以我的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)說(shuō)，走過(guò)很多彎路。

最初為了快速驗(yàn)證車位分享租用的可行性，產(chǎn)品沒(méi)有立即接入硬件，而是用一個(gè)頁(yè)面顯示給保安見(jiàn)到什么車牌租用了哪個(gè)車位，車到入口后保安確定過(guò)再手動(dòng)抬桿放車進(jìn)場(chǎng)停放。結(jié)果可想而知，保安不愿意，無(wú)端增加了很多的工作量。所以要立即改用車牌識(shí)別，當(dāng)然，這個(gè)決定也是很多原因的綜合結(jié)果。

隨后在第一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)中選擇對(duì)接道閘廠商的云平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)車牌識(shí)別自動(dòng)抬桿的體驗(yàn)。歷時(shí)2個(gè)月，體驗(yàn)效果一般（數(shù)據(jù)傳輸流程導(dǎo)致抬桿慢）。這個(gè)時(shí)候就意識(shí)到兩個(gè)問(wèn)題，第一是產(chǎn)品體驗(yàn)還有很大的提升空間，第二是如果每次遇到新的道閘系統(tǒng)都要重新對(duì)接，這個(gè)時(shí)間成本太高了。嗯，這個(gè)時(shí)候，可能有看官會(huì)提出，接通一家，然后以后遇到不合作的就更換！這個(gè)是另外一種形式的高成本了。所以綜上所述，只有自己有硬件才能打磨出最好的體驗(yàn)和最快地?fù)屨际袌?chǎng)。

說(shuō)到硬件，就有三種模式，第一種是道閘，第二種是地鎖，第三種是埋地磁感應(yīng)。

絕大多數(shù)的產(chǎn)品都是選用道閘的，尤其是南方的產(chǎn)品，而北方的產(chǎn)品就會(huì)選用地鎖。雖然這個(gè)有地域因素，但成本而言就差很遠(yuǎn)了。一個(gè)停車場(chǎng)最多也不過(guò)8個(gè)進(jìn)出閘口，但車位可能超過(guò)1000個(gè)，而且還要考慮到電和網(wǎng)的問(wèn)題，就會(huì)發(fā)現(xiàn)地鎖是一個(gè)非常高成本的模式。而埋地地磁感應(yīng)就是更加高成本的模式了，做得最優(yōu)秀的產(chǎn)品是深圳的宜停車（畢竟是每個(gè)深圳學(xué)車之人的必過(guò)一關(guān)）。

而且，道閘適用于所有到進(jìn)出口限制車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，埋地磁感應(yīng)適用于所有無(wú)限制車位車場(chǎng)（例如路邊車位）的運(yùn)營(yíng)模式，但地鎖的出路可能只有車位預(yù)約模式是最合適的。說(shuō)到這里，就要說(shuō)到車位資源的爭(zhēng)奪了。

車位資源爭(zhēng)奪

要爭(zhēng)奪資源前，首先要了解市場(chǎng)上有什么屬性的資源，自己產(chǎn)品能適合什么資源。停車位的屬性，其實(shí)是繼承了停車場(chǎng)的屬性，所以這里只需要討論停車場(chǎng)的屬性就ok了。停車場(chǎng)大體上分為以下幾種

• 住宅場(chǎng)，即住宅停車場(chǎng)，禁止外來(lái)車輛進(jìn)入，車位資源主要是服務(wù)業(yè)主，潮汐現(xiàn)象明顯
• 綜合場(chǎng)，即綜合體配套車場(chǎng)，所有車輛均可進(jìn)入，車位資源服務(wù)所有人，周末火爆，綜合體結(jié)束營(yíng)業(yè)后車場(chǎng)幾乎無(wú)車（例如商場(chǎng)、醫(yī)院等等）
• 辦工場(chǎng)，即辦公樓配套車場(chǎng)，根據(jù)物管要求放行非登記車輛，車位資源主要服務(wù)公司租客，工作時(shí)間火爆，其余時(shí)間空置車位超過(guò)50%
• 專業(yè)場(chǎng)，即專業(yè)停車場(chǎng)，所有車輛均可進(jìn)入，車位資源服務(wù)所有人，空置情況根據(jù)所處地理位置而又所不同
• 路邊場(chǎng)，即路邊停車位，所有車輛均可進(jìn)入，車位資源服務(wù)所有人，基本上飽和
• 政府場(chǎng)，即政府停車場(chǎng)，禁止外來(lái)車輛進(jìn)入，車位資源主要服務(wù)政府員工，工作時(shí)間爆滿，其余時(shí)間基本空置

每個(gè)類型的停車場(chǎng)適合的切入方式都不一樣。像全國(guó)范圍圈地最多的產(chǎn)品是ETCP，爭(zhēng)奪得最多的就是綜合場(chǎng)、辦工場(chǎng)和專業(yè)場(chǎng)。因?yàn)楫a(chǎn)品的基調(diào)就是做停車場(chǎng)的無(wú)感停車自動(dòng)支付，適合切入這三類停車場(chǎng)。綜合場(chǎng)并不是簡(jiǎn)單停車，而且要接入周邊各類商家的相關(guān)停車優(yōu)惠，這個(gè)也是產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)能力。

住宅場(chǎng)和辦工場(chǎng)的最佳切入點(diǎn)就是車位分享，這樣每個(gè)做分享平臺(tái)都會(huì)竭盡全力去將自己可以觸達(dá)的車場(chǎng)資源談回來(lái)。但說(shuō)到住宅場(chǎng)，就不得不說(shuō)大型地產(chǎn)商都想自己做物業(yè)車場(chǎng)管理系統(tǒng)，這樣也是讓各大平臺(tái)難以談下一些優(yōu)質(zhì)資源。而且車場(chǎng)的管理權(quán)，車位的使用權(quán)，每個(gè)車場(chǎng)的情況不一，要談下一個(gè)車場(chǎng)過(guò)程非常復(fù)雜。

至于路邊場(chǎng)和政府場(chǎng)，都是政府資源，由于工作關(guān)系曾經(jīng)接觸過(guò)廣州的德生咪表，這類資源基本上拿不下來(lái)。也就是這些原因，導(dǎo)致整個(gè)停車市場(chǎng)的資源被各位參賽者瓜分得七零八碎，導(dǎo)致每個(gè)停車平臺(tái)的發(fā)展速度都達(dá)不到用戶們見(jiàn)識(shí)過(guò)的獨(dú)角獸的擴(kuò)張速度。

停車行業(yè)的出路

說(shuō)了那么多，相信各位看官也想問(wèn)，那到底停車行業(yè)的出路是什么？停車行業(yè)，最應(yīng)該改革的是每個(gè)車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)，所以出路就是做停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方。不是僅僅幫助停車場(chǎng)進(jìn)行升級(jí)改造，而是積極地參與到停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)當(dāng)中。要做到適合每個(gè)類型的停車場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式確實(shí)不簡(jiǎn)單，但是已經(jīng)行業(yè)中已經(jīng)有這樣的先行者了！

作者：劍風(fēng)_XinG，三年智慧停車產(chǎn)品生態(tài)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)

本文由 @劍風(fēng)_XinG 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理。未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載。

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