這篇文章是站在一個(gè)產(chǎn)品的角度分析，如何通過設(shè)計(jì)功能來“提升摩拜的單車使用頻率”？

摩拜單車對于用戶的痛點(diǎn)：在想用車的時(shí)候隨時(shí)都能有車可用。摩拜單車對于企業(yè)的痛點(diǎn)：提高每臺(tái)單車的日均適用頻次。

所以，這個(gè)需求的核心就是“需求匹配”的問題。最好的解決方式就是“大數(shù)據(jù)”。

摩拜單車和競爭對手相比，最大的優(yōu)勢就是：內(nèi)置GPS讓單車數(shù)據(jù)化；通過數(shù)據(jù)能不能讓每臺(tái)單車每次的停留時(shí)間控制在10分鐘以內(nèi)，每天的運(yùn)營時(shí)間（12個(gè)小時(shí)）達(dá)到10個(gè)小時(shí)。每天的運(yùn)營次數(shù)從3次提升到10次，這是我們需要思考的問題。

解決這個(gè)問題之前，我們可以先算一筆財(cái)物帳，了解這樣做的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

一臺(tái)車我們按1元/30分鐘計(jì)算，目前一天的運(yùn)營時(shí)間就是早上和晚上高峰期，同時(shí)中午可能會(huì)有一部分運(yùn)營，早上2小時(shí)、中午1小時(shí)、晚上2小時(shí)，累計(jì)5小時(shí)的收入在10元，這還是最樂觀的運(yùn)營時(shí)間，一臺(tái)單車1天的運(yùn)營收入是10元，按照2000元的制造成本，還不算折舊和維護(hù)成本，收回這個(gè)成本的時(shí)間是200天。

問題來了，我們能不能讓運(yùn)營的時(shí)長提升到10個(gè)小時(shí)呢，同時(shí)提高單車的運(yùn)營頻次？每個(gè)小時(shí)每臺(tái)車運(yùn)營3次，這樣1臺(tái)單車1天的收入：3*10=30元。這樣收回成本的周期壓縮到67天。這就是提高單車使用率的價(jià)值。

不能達(dá)到10個(gè)小時(shí)的使用時(shí)長或者不能每個(gè)小時(shí)使用3次的核心原因是什么呢？

需求和供給信息不共享，沒有達(dá)到高度匹配。說個(gè)場景：早上7：00-9:00之間，大部分單車早上都在地鐵口，早上7:00－8:00之間出地鐵的人，把單車都騎到了公司樓下，而8:00很少有寫字樓的人往地鐵口汽車的，導(dǎo)致8:00出地鐵的人沒有車可以騎，結(jié)果就是每個(gè)單車在這2個(gè)小時(shí)使用頻次，很低最多2次。而大量的人在這個(gè)時(shí)間存在需求但是沒有被滿足。

我們能不能用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)解決這個(gè)問題？

1. 給用戶一個(gè)“一鍵預(yù)約”，就是用戶在下地鐵前的15分鐘，能一鍵“預(yù)約”自己將要出的地鐵口的摩拜單車，總部數(shù)據(jù)中能根據(jù)預(yù)約的需求和各個(gè)地鐵口存量單車的匹配，來安排附近的調(diào)度來運(yùn)送車輛。（這就是摩拜的GPS發(fā)揮的競爭力）解決了高峰期車輛調(diào)度的問題，那平時(shí)調(diào)度怎么解決呢？
2. 還是通過這個(gè)“一鍵預(yù)約”功能，出門前提前30分鐘預(yù)約，比如在上午的10點(diǎn)，我計(jì)劃周圍的商場買點(diǎn)東西，附近沒有車，我們的調(diào)度中心根據(jù)數(shù)據(jù)把需求分配給當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)營中心，運(yùn)營中心在30分鐘內(nèi)把車送到需求放制定的地點(diǎn)。

晚上10點(diǎn)鐘了，我剛剛下班要去地鐵口，這個(gè)時(shí)候公司門口的車早在7點(diǎn)鐘就被放到了地鐵口，怎么辦？

這個(gè)時(shí)候就需要把9點(diǎn)鐘放在地鐵口的車送到各個(gè)公司的樓下，而這個(gè)時(shí)候“預(yù)約用車”把需求發(fā)送到數(shù)據(jù)中心，數(shù)據(jù)中心根據(jù)需求來調(diào)度車輛。當(dāng)用戶想用車的時(shí)候，用戶有車可用，這就是摩拜單車用戶最好的體驗(yàn)，至于我們平時(shí)討論的車是否好奇，是否好解鎖這種需求都是弱需求，剛性需求就是我想騎車的時(shí)候有車可騎。

當(dāng)然每個(gè)城市的調(diào)度成本會(huì)很高，需要很多線下的三輪裝運(yùn)車不斷的在這個(gè)區(qū)域運(yùn)營，成本也會(huì)很高，我們還可以用互聯(lián)網(wǎng)來解決：

通過互聯(lián)網(wǎng)眾包來解決用車的問題。比如用戶A在地鐵里發(fā)布了15分鐘后要用車的需求，而這個(gè)時(shí)候用戶B看到了這個(gè)需求，而且B正好想去地鐵口，這個(gè)時(shí)候可以打車、可以坐公交，也可以騎摩拜，但是如果B騎摩拜去了地鐵站，同時(shí)A用了B之前騎的車（B只需要做一個(gè)接單的操作，同時(shí)騎車去A指定的地點(diǎn)，A只要使用，那B就能得到2元的收入，可用于騎車使用）。

以上案例只是一個(gè)產(chǎn)品經(jīng)理在思考一個(gè)功能的邏輯片段，所有的功能設(shè)計(jì)都不是感性的，尤其是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，需要嚴(yán)密的數(shù)學(xué)計(jì)算和邏輯推理，才會(huì)有一個(gè)小小的功能。

下次和你一起分析摩拜背后的那套基于大數(shù)據(jù)的調(diào)度系統(tǒng)，這才是真正提升單車效率的核心系統(tǒng)。

作者：湯壘，從業(yè)電商和互聯(lián)網(wǎng)十年老兵，歡迎各個(gè)行業(yè)有想法的朋友深度交流。

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