編輯導(dǎo)語(yǔ)：出去玩肯定不能少了共享單車(chē)，但相比很多人都遇到過(guò)一些“騎車(chē)十分鐘，停車(chē)一小時(shí)”，共享單車(chē)難還的情況。本文借此分析了P點(diǎn)在哪里、定位漂移是怎么回事、用戶怎么辦三個(gè)方面，希望對(duì)你有所幫助。

五一小長(zhǎng)假過(guò)后，因部分地鐵站封閉、公交車(chē)停運(yùn)，北京朝陽(yáng)區(qū)街道上騎共享單車(chē)的人多了起來(lái)。隨之而來(lái)的，是街邊和地鐵口共享單車(chē)停放數(shù)量的激增，以及一些用戶可能會(huì)面臨的停車(chē)難的尷尬境況。

5日上午，有網(wǎng)友在騎行近一個(gè)小時(shí)終于到達(dá)公司附近把車(chē)停下時(shí)，卻收到了單車(chē)平臺(tái)的短信：您本次騎行未在P點(diǎn)還車(chē)，車(chē)鎖已自動(dòng)彈開(kāi)，系統(tǒng)將繼續(xù)計(jì)費(fèi)。請(qǐng)打開(kāi)APP在地圖上尋找P點(diǎn)，將車(chē)輛停在兩個(gè)圓形道釘之間，規(guī)則詳見(jiàn)xxx。

尷尬的事情發(fā)生了：共享單車(chē)停不下，還要繼續(xù)尋找P點(diǎn)。

掃碼、開(kāi)鎖、騎車(chē)、停車(chē)、落鎖，這是用戶使用一輛共享單車(chē)的完整過(guò)程，但近兩年，總有用戶會(huì)向上述騎車(chē)上班的網(wǎng)友一樣，卡在最后一步。

就在一個(gè)月前，北京市自行車(chē)協(xié)會(huì)會(huì)同美團(tuán)、哈啰、滴滴青桔三家共享單車(chē)企業(yè)，對(duì)首批319人被納入“北京區(qū)域違規(guī)停放聯(lián)合限制騎行名單”的用戶信息（做隱私處理的手機(jī)號(hào)碼）進(jìn)行公示提醒，并指出自3月起，被納入聯(lián)合限制名單的用戶，將在今年6月開(kāi)始限制共享單車(chē)的騎行。

停自行車(chē)看起來(lái)是一件毫無(wú)難度的事情，然而在現(xiàn)實(shí)的使用場(chǎng)景中，確實(shí)有很多人出現(xiàn)過(guò)落不上鎖的問(wèn)題。據(jù)央視財(cái)經(jīng)此前的報(bào)道，在北京街頭走訪的過(guò)程中，“電子圍欄”內(nèi)無(wú)法停車(chē)的情況時(shí)有發(fā)生。如何解決這一問(wèn)題，成為地方相關(guān)部門(mén)工作管理的重點(diǎn)。

共享單車(chē)本來(lái)是為人們出行的“最后一公里”提供方便的，現(xiàn)在卻在“最后一米”出了麻煩。當(dāng)遭遇共享單車(chē)停車(chē)難的困境，我們又應(yīng)當(dāng)怎么解決呢？

一、P點(diǎn)在哪里？

為了協(xié)同主管部門(mén)管理共享單車(chē)的規(guī)范停車(chē)問(wèn)題，2021年左右三家共享單車(chē)企業(yè)逐漸在部分城市的部分區(qū)域分批分點(diǎn)啟用“定點(diǎn)還車(chē)”模式。

這種特定的還車(chē)區(qū)域就叫做“P點(diǎn)”。推行“定點(diǎn)還車(chē)”規(guī)則的區(qū)域，大多人流量大、交通條件復(fù)雜，因此亟需規(guī)范化管理，比如北京的五道口地區(qū)，就較早實(shí)行了“定點(diǎn)還車(chē)”規(guī)則。

共享單車(chē)APP中的停車(chē)規(guī)范提示

據(jù)相關(guān)部門(mén)負(fù)責(zé)人和單車(chē)平臺(tái)方介紹，P點(diǎn)是經(jīng)過(guò)城管部門(mén)聯(lián)合各企業(yè)實(shí)地勘測(cè)之后確定的，會(huì)根據(jù)人流量、用戶需求量，避開(kāi)盲道、綠化帶以及出入口等地，在不影響交通的情況下進(jìn)行設(shè)置和劃定。在人流量大、需求較大的區(qū)域，P點(diǎn)設(shè)置會(huì)較為密集，人流量、需求量較少的區(qū)域，P點(diǎn)之間間隔會(huì)較大。

P點(diǎn)的范圍在手機(jī)APP中的顯示是清晰明確的，但是在實(shí)際使用的過(guò)程中，很多用戶都遇到過(guò)找不到P點(diǎn)的問(wèn)題。

為了趕上最近一班公交，準(zhǔn)備去學(xué)校上課的羊羊掃了一輛單車(chē)，但騎到公交站附近準(zhǔn)備還車(chē)的時(shí)候，APP卻一直顯示她的車(chē)不在停車(chē)點(diǎn)。

“我推著車(chē)在附近走了大半圈，就是找不到P點(diǎn)，可那個(gè)地方明明停著很多單車(chē)。最后我停在一大堆車(chē)中間，誰(shuí)成想還是不行，直接崩潰?！贝颐χ醒蜓蛑坏媒o車(chē)子拍了照，然后迅速奔向車(chē)站，結(jié)果卻看到預(yù)計(jì)乘坐的公交車(chē)在自己面前開(kāi)走。

本來(lái)是為了不急著走路而選擇騎車(chē)去車(chē)站，卻因?yàn)橥＼?chē)問(wèn)題錯(cuò)過(guò)了本來(lái)能趕上的公交，害得羊羊那次上課遲到了半個(gè)小時(shí)。

不僅共享單車(chē)的聚集點(diǎn)停不下車(chē)，政府劃定出的單車(chē)停車(chē)規(guī)范區(qū)有時(shí)也“接納”不了共享單車(chē)。

大家日?？梢栽诼愤吙吹接冒拙€框起來(lái)的部分，就是相關(guān)部門(mén)劃定的停車(chē)規(guī)范區(qū)。按理講把單車(chē)停在這里是合乎政府部門(mén)管理規(guī)范的，但這些白框區(qū)域并不一定是共享單車(chē)系統(tǒng)中的P點(diǎn)。我們隨機(jī)觀察了一些居民區(qū)周邊的白框區(qū)域，并未在共享單車(chē)系統(tǒng)中被標(biāo)注為P點(diǎn)。

小翁的住處門(mén)口就有一個(gè)共享單車(chē)的規(guī)定還車(chē)點(diǎn)。白線就在眼前，小翁卻始終沒(méi)法做到“規(guī)范停車(chē)”。白線內(nèi)安安穩(wěn)穩(wěn)地停著十幾輛相同類(lèi)型的車(chē)子，小翁沒(méi)看出來(lái)自己騎的這輛和它們有什么區(qū)別。

沒(méi)辦法，小翁只得繼續(xù)推著車(chē)去尋找P點(diǎn)。“滴——”，成功落鎖的提示音宣告了小翁的自由，她終于和這輛車(chē)解綁了。但抬頭環(huán)視四周，住處早已消失在視線范圍內(nèi)。步行回家后，小翁發(fā)了一條朋友圈，祈禱自己不要再掃到任何不能在白線內(nèi)歸還的車(chē)。

共享單車(chē)APP的系統(tǒng)提示 受訪者供圖

當(dāng)有人執(zhí)意要在系統(tǒng)不認(rèn)可的停車(chē)規(guī)范區(qū)還車(chē)時(shí)，有時(shí)會(huì)被判定為“違規(guī)停車(chē)”，并且需要為此付出一定的調(diào)度費(fèi)用。

小哇把共享單車(chē)騎到地鐵站附近想要停車(chē)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這兒不在停車(chē)的區(qū)域范圍內(nèi)。

因?yàn)橼s著去面試，她就把車(chē)停在路邊政府劃定的單車(chē)停車(chē)區(qū)域內(nèi)，任由系統(tǒng)自行扣費(fèi)。本來(lái)1.5元的騎車(chē)費(fèi)用，硬是在找了一段時(shí)間的停車(chē)區(qū)域之后因?yàn)槭褂脮r(shí)長(zhǎng)超過(guò)30分鐘而變成了3元，同時(shí)小哇還被扣掉了5元的違規(guī)停車(chē)費(fèi)。

二、定位漂移是怎么回事？

通過(guò)以上實(shí)際案例可以發(fā)現(xiàn)，用戶使用場(chǎng)景中的停車(chē)難現(xiàn)象主要就是找不到P點(diǎn)、停車(chē)規(guī)范區(qū)與系統(tǒng)P點(diǎn)不重合，以及停車(chē)區(qū)域的劃分問(wèn)題。這基本可以從技術(shù)以及相關(guān)規(guī)范政策兩個(gè)方面進(jìn)行解釋。

哈啰單車(chē)回應(yīng)我們稱，路面劃設(shè)的停車(chē)框線，在用戶的手機(jī)客戶端地圖上顯示為P點(diǎn)區(qū)域，背后對(duì)應(yīng)的是電子圍欄設(shè)置。當(dāng)單車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)后臺(tái)系統(tǒng)所認(rèn)定的車(chē)輛位置與車(chē)輛實(shí)際位置存在一定偏差，系統(tǒng)將判定車(chē)輛不在電子圍欄內(nèi)，進(jìn)而讓車(chē)輛自動(dòng)彈鎖持續(xù)計(jì)費(fèi)。這種現(xiàn)象俗稱“定位漂移”。

對(duì)于“定位漂移”的原因，美團(tuán)、哈啰給了我們相似的說(shuō)法：由于民用GPS定位存在一定偏差，系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛的定位會(huì)有所偏移。同時(shí)，有些區(qū)域的信號(hào)較弱或被干擾，也會(huì)對(duì)手機(jī)定位造成影響。

這些區(qū)域往往人流量較大，或有大面積的高樓、變電箱等。這些因素都可能造成手機(jī)網(wǎng)絡(luò)信號(hào)延時(shí)、定位沒(méi)能及時(shí)更新，造成定位漂移的情況。

針對(duì)定位漂移的問(wèn)題，各家共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)商正在從技術(shù)和服務(wù)兩個(gè)層面著手解決。

美團(tuán)在信號(hào)模組上將智能鎖采用的芯片從2G升級(jí)到了4G，并輔以GPS和北斗的雙定位模式，以提升智能鎖定位和系統(tǒng)定位的精準(zhǔn)度。

此外，美團(tuán)還通過(guò)定位盒將線下的停車(chē)區(qū)域精準(zhǔn)地繪制在線上的地圖上，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)線下停車(chē)區(qū)域的專業(yè)精準(zhǔn)采集，讓“電子圍欄”的邊界變得清晰。哈啰也表示會(huì)在北京地區(qū)逐步進(jìn)行硬件升級(jí)，分批次更換具備更高精度定位能力的車(chē)輛。

根據(jù)哈啰的數(shù)據(jù)，用戶反映鎖不上車(chē)的問(wèn)題，只占目前哈啰單車(chē)客訴中的很小一部分比例。自哈啰在全國(guó)的所有共享單車(chē)從2020年6月份全面應(yīng)用北斗定位以來(lái)，每個(gè)月因車(chē)輛定位漂移引發(fā)的客戶投訴相比同期總騎行訂單量保持在萬(wàn)分之一左右，與過(guò)往相比顯著下降。

當(dāng)然，共享單車(chē)停車(chē)難的“鍋”不能全讓技術(shù)后臺(tái)背，停放區(qū)的多少、大小、位置等問(wèn)題也會(huì)造成停車(chē)不便。而這些問(wèn)題的解決需要從城市治理的層面系統(tǒng)規(guī)劃，離不開(kāi)城市管理者對(duì)當(dāng)?shù)貙?shí)際用車(chē)量、實(shí)時(shí)道路情況等因素的綜合考慮。

在停車(chē)規(guī)范區(qū)劃分方面，各地交通委會(huì)根據(jù)當(dāng)?shù)厍闆r做不同的處理。以北京為例，市交通委于2019年曾下發(fā)過(guò)北京共計(jì)2.6萬(wàn)個(gè)共享單車(chē)停車(chē)點(diǎn)位坐標(biāo)，哈啰單車(chē)便是以此為依據(jù)在后臺(tái)系統(tǒng)中進(jìn)行P點(diǎn)設(shè)置，并在哈啰出行app和支付寶app用車(chē)界面中的電子地圖上展示給用戶。

據(jù)悉，另外兩家也是同樣的做法。但在三家共享單車(chē)企業(yè)實(shí)際的運(yùn)維工作中，會(huì)出現(xiàn)每家占一塊地方的情況，這其實(shí)是幾家企業(yè)負(fù)責(zé)相關(guān)區(qū)域的運(yùn)維友好協(xié)商劃分地盤(pán)的結(jié)果。

三、用戶怎么辦？

“P點(diǎn)”設(shè)置的初衷就是為了響應(yīng)城市規(guī)范化管理的號(hào)召?，F(xiàn)在圍繞P點(diǎn)雖然出現(xiàn)了一些相應(yīng)的停車(chē)問(wèn)題，但也是走向規(guī)范化道路上不可避免的陣痛。據(jù)我們了解，各家單車(chē)平臺(tái)的技術(shù)發(fā)展和運(yùn)維服務(wù)、相關(guān)管理部門(mén)的規(guī)范化治理和監(jiān)管，都在改善用戶體驗(yàn)的過(guò)程中發(fā)揮著作用。

對(duì)于定位偏差引發(fā)的問(wèn)題，各家均有客服團(tuán)隊(duì)專門(mén)處理此類(lèi)求助和投訴。如果確系定位偏差引發(fā)的問(wèn)題，只要用戶能提交照片、視頻等素材來(lái)證明車(chē)輛在框線內(nèi)，一般都會(huì)將相關(guān)騎行費(fèi)用退給用戶。

此外，共享單車(chē)APP或者小程序上也都會(huì)有協(xié)助關(guān)鎖的功能，點(diǎn)擊“無(wú)法關(guān)鎖”或者“忘記關(guān)鎖”，后臺(tái)會(huì)協(xié)助用戶結(jié)束行程，無(wú)需再通過(guò)人工進(jìn)線完成。據(jù)了解，這種操作不會(huì)影響用戶信用。后臺(tái)會(huì)核實(shí)單車(chē)的實(shí)際位置，“確實(shí)在停車(chē)點(diǎn)附近但停不了用這個(gè)就行，”相關(guān)工作人員告訴我們。

關(guān)鎖頁(yè)面上的“無(wú)法關(guān)鎖”與“忘記關(guān)鎖” 受訪者供圖

用戶對(duì)于P點(diǎn)也不是只能被動(dòng)接受的，各家平臺(tái)都會(huì)有申請(qǐng)?jiān)鲈O(shè)P點(diǎn)的入口。哈啰方面表示，針對(duì)每年新增的用戶停車(chē)需求，他們會(huì)定期采集這些增量停車(chē)信息與當(dāng)?shù)赜脩粢庖?jiàn)，匯總后提交行業(yè)管理部門(mén)，統(tǒng)一進(jìn)行申請(qǐng)施劃。他們也會(huì)與屬地街道管委會(huì)等機(jī)構(gòu)溝通，開(kāi)拓劃線停車(chē)空間。

表面上看，P點(diǎn)是人為劃分的定點(diǎn)，這似乎違背了共享單車(chē)“隨停隨放”的設(shè)計(jì)初衷。但如果沒(méi)有P點(diǎn)，“隨停隨放”很容易演變?yōu)椤皝y停亂放”。

一方面，人行道堵塞、盲道占用等問(wèn)題將影響更多人的出行便利，停在無(wú)人管理區(qū)域的臟車(chē)廢車(chē)既影響城市美觀，又造成巨大的資源浪費(fèi)；另一方面，P點(diǎn)的設(shè)置使單車(chē)平臺(tái)能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握用車(chē)數(shù)據(jù)，安排運(yùn)維人員隨時(shí)調(diào)度“清淤”，在最大程度上加快單車(chē)在城市各地的流轉(zhuǎn)，從而保證更多人的“共享”體驗(yàn)。

由于技術(shù)限制和規(guī)劃不當(dāng)，共享單車(chē)停車(chē)不便是不爭(zhēng)的事實(shí)。但無(wú)論是技術(shù)還是規(guī)劃，都有進(jìn)一步改進(jìn)的可能，城市管理者、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)方和每一位用戶都有責(zé)任讓P點(diǎn)成為維持“方便”和“規(guī)范”之間微妙平衡的作用點(diǎn)。

而如果就此否定P點(diǎn)價(jià)值，甚至撤銷(xiāo)P點(diǎn)，那就會(huì)導(dǎo)致“方便”和“規(guī)范”的失衡。到那時(shí)，或許人們更擔(dān)心的不再是“隨停隨放”難以順利實(shí)現(xiàn)，而是“隨騎隨走”的便利已經(jīng)不復(fù)存在。

*文中受訪者均為化名

作者：韓馨雨 李瑩，編輯：余樂(lè)，微信公眾號(hào)：半熟財(cái)經(jīng)（ID：Banshu-Caijing）

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