在阿里，你聽到產(chǎn)品被要求的最多的就是，要有商業(yè)?sense，要懂業(yè)務。這幾個字，其實縈繞在我心頭很久，直到看了一本書，我才明白，要懂業(yè)務，首先你得像商人一樣思考。這本書，讓我了解到商人眼里看到的是什么，另外我也看到了一個億萬級的產(chǎn)品是怎么產(chǎn)生，迅猛發(fā)展，從而改變世界的。

這本書的名字叫《集裝箱改變世界》。

集裝箱的發(fā)明并不是航運者的專利，反而是一個叫麥克萊恩的卡車公司的奇思妙想。這也驗證了一個理論：打敗 qq 的，永遠不可能是另一個 “qq”。

做到這一切的是一個叫麥克萊恩的人，他是一個典型的商人，特質(zhì)是 “逐利”，在控制成本的道路上披荊斬棘，獨占鰲頭。

某一天，他靠在車窗，想著，“為什么不直接把卡車的拖車裝到能夠在沿海地區(qū)運載它們的輪船上去呢？”

就這么一個小小的遐想，在啤酒運輸上進行試驗，評估結(jié)果顯示，航運的成本從每噸貨物 4 美元直降到 25 美分，成本直接降低 94%。

在集裝箱發(fā)展的過程中，我所看到的是，一個億萬級大型產(chǎn)品的成功之路：
idea－初試－復制－利益沖突－標準化－規(guī)?；|(zhì)化－idea，如此往復

• idea 階段

產(chǎn)品的腦爆階段

也許是你的靈機一動，也許是來自老板的一句話

它的立足點一定是：解決一個問題

書：集裝箱的立足點——陸運交通擁擠，且價格競爭激烈，需要突圍

逐利點：輪船的運價大大低于卡車和火車，且可以以很低的價格購買戰(zhàn)后的貨船

這時候，想要擁有一個再聰明的腦子都不為過

• 初試階段

產(chǎn)品的低成本試驗期

在互聯(lián)網(wǎng)，這個階段一般會由運營進行小范圍的嘗試，獲取數(shù)據(jù)來證明是否可行

主要作用：讓市場給出反饋，并做產(chǎn)品優(yōu)化

書：集裝箱的數(shù)據(jù)反饋——在啤酒類做嘗試，航運的成本從每噸貨物 4 美元直降到 25 美分，成本直接降低 94%

逐利點：麥克勞恩一想，拖車還有輪子，太影響效率了，去掉輪子，可以直接疊起來（這不就是集裝箱的原型么?。?/p>

這個時候，就可以談一談逼格很高的 “大數(shù)據(jù)” 了

• 復制階段

產(chǎn)品化的階段

這個時候，可以梳理并細化需求、功能模塊，討論技術框架，準備大干一場了，但需要完整玩轉(zhuǎn)，需要的是一個閉環(huán)小系統(tǒng)

主要作用：產(chǎn)品化，準備與市場正面交鋒

書：麥克萊恩結(jié)束了卡車公司的運營，成立了航運公司，獲得了了 6300 萬美元政府貸款擔保，購買了 7 艘船，雇傭了集裝箱專家設計集裝箱，改造了碼頭，改造了拖車，重新設計了起重機。1956年，“理想 x號” 正式起航。

可以看出，支撐集裝箱運轉(zhuǎn)的，其實是一個復雜且昂貴的系統(tǒng)。

逐利點：“理想 X號” 的裝船成本是 15.8 美分／噸，而散貨裝運成本為 5.83 美元／噸。

探討點：佩服麥克勞恩，在小試過后，便作出了這么大的投入，在做產(chǎn)品的時候，其實也有理論說，找到突破點，然后死砸這個點，但是能夠有勇氣做到這么極致的其實也不多，最后可能因為各種原因，邁不開這一破釜成舟的一步。

是的，一般產(chǎn)品介入的時候，是在這里，所以牛逼的運營其實是市場的風向標，不過由于產(chǎn)品也越趨向前端，所以牛逼的產(chǎn)品也可以完成市場探索部分的工作。

• 利益沖突階段

與原有模式的利益相爭

新事物的發(fā)展，總是代表著舊事物要退出歷史舞臺，這里的沖突正代表了新舊交替階段，雖然混亂但是一旦沖突過去，即意味著星星之火可以燎原。

書：散貨的碼頭代表著碼頭搬運工人的利益，大規(guī)模的集裝箱意味著碼頭工人失業(yè)，罷工。在曼哈頓 1963年 原有的 140 萬人的碼頭勞動力，在 12年 內(nèi)銳減了 91％；布魯克林軍港鄰區(qū)就業(yè)機會在 10年 內(nèi)銳減了 78%。工會在其間努力的為工人爭取利益，期望把機械化的利益拿出來進行分享，在 1958年，工會與輪船公司達成和解，每個艙口雇傭 21 個碼頭工人，保證工作量。1959年，輪船公司再次拋出方案：在今后的四年內(nèi)每年支付 500 萬美元，其中包含了工人的養(yǎng)老金。

逐利點：到 1966年 底，航運業(yè)一共付出 2900 萬美元的補償金，但是由于集裝箱的實施，僅在 1956年，輪船公司就節(jié)約了 5940 萬美元。

新事物的發(fā)展，是可以被萬惡之源推動的。錢是市場的催化劑。

• 標準化階段

標準化是打磨產(chǎn)品的過程

在市場里，標準化的事物可以規(guī)?；?，規(guī)?；氖挛锟梢允惯呺H成本低減，從而增加盈利。類似淘寶里面的爆款，探索出是廣大人群的需求后，只需要大規(guī)模量產(chǎn)。

書：集裝箱的長寬高，集裝箱之間的鏈結(jié)方式，厚度、重量，承重這些可客觀衡量的標準進行了長達。可以說這個過程經(jīng)歷了一步娘炮，兩步扯蛋的爭執(zhí)：12 英寸、24 英寸、17 英寸、35 英寸、20 英寸還是 40 英寸，國際標準委員會以及各個標準化組織甚至數(shù)學家都參與進行了熱烈的討論。之所以，重要是因為，集裝箱涉及卡車、鐵路、輪船三種運輸工具，它需要滿足裝貨效率和裝貨量的平衡。最后，數(shù)學家的 20、40 英寸勝出。有意思的結(jié)果是，后續(xù)市場發(fā)展，集裝箱發(fā)展到了 53 英寸的巨大尺寸。

逐利點：1961年 宣布的 10、20、40 英寸為唯一標準的尺寸，但是輪船公司后續(xù)之所以得以推廣，卻是因為只有符合標準尺寸的集裝箱船才能夠得到建造補貼。

之所以放鍵盤，只是為了說明，標準的制定并不代表是真實市場的反饋；同樣，上線的產(chǎn)品也并不一定代表市場的真實的需求，只不過因為各種因素它能夠被生產(chǎn)出來而已（苦逼的產(chǎn)品汪，我相信你們懂的），最后市場還是會出來說話的。所以，time will tell 是亙古不變的真理。

• 規(guī)?；A段

規(guī)模化是一個有節(jié)奏的過程

在這里，其實是一個產(chǎn)品運營的過程，是一個很有策略的過程。

書：集裝箱的全球化過程，是從紅酒和軍事開始的，因為紅酒的運輸面臨搬運工偷酒的現(xiàn)象，集裝箱可以很好的解決；而軍事的問題在于，1965年 美國派兵進駐越南，擁擠的碼頭使得軍事供給混亂，集裝箱的高效給 54 萬人（1969年）提供了高效的貨物運輸方式。為了不使集裝箱空運回到美國，麥克萊恩，選擇船只在日本停靠裝貨。在 1967年日 本和美國還并無運輸業(yè)務，在 1968年，就有 7 家輪船公司運輸 7000 噸東去的貨物。

逐利點：1967年－1973年，麥克萊恩的航運公司收入是 4.5 億美元，在 1971年 就達到了 1.02 億美元。因為比起空船回美，無論輪船在日本裝多少貨，都是賺錢的。

全球化的開端，并不是全面開花，也是有一個突破點，然后才迅猛發(fā)展的，這是產(chǎn)品發(fā)展的節(jié)奏，也是運營的節(jié)奏。

• 同質(zhì)化階段

進入了價格戰(zhàn)的激烈戰(zhàn)斗

來到產(chǎn)品的這個階段，“抄襲” 的結(jié)果就是大家都一樣。就像突然冒出好多 “uber” 一樣。

書：資本雄厚的輪船公司大量進入航運業(yè)，價格戰(zhàn)激烈的打響了。大量的公司享受了無需付出之前探索付出的成本的巨大福利。碼頭越修越大，船也越修越大，為的就是極大的增加貨物吞吐量，降低每箱貨物的成本，也意味著巨大的前期投入。1967年－1972年，集裝箱化總成本約 100 億美元。1673年 的油價暴漲，促使燃油成本占比從 1972年 的 25%上升到了 1975年 的 50%，很多航運公司不堪成本重負而破產(chǎn)。

逐利點：成本最低的經(jīng)營者才能有機會幸存下來

這個階段我們再熟悉不過了，無論是打車、餐飲、外賣、電商，作為產(chǎn)品在這個階段有一種無可奈何的感覺，但是市場確實是通過這樣的方法淘汰了經(jīng)營不善者。

• idea 階段

尋找破局點，有需要重新思考，擺脫價格戰(zhàn)

參與價格戰(zhàn)的人都知道，這不是長久之計，所以參加者其實都會重新打開腦洞，尋找差異化的突破口。所有的產(chǎn)品都是循環(huán)往復的規(guī)?；俅蚱?，再規(guī)模化。

書：麥克萊恩重新購買了一個輪船公司，構(gòu)思了一個環(huán)球的方案，輪船從一個地方出發(fā)環(huán)球一周，回到起點，裝貨與卸貨兩不誤。

逐利點：原本 6 個月的散件航運，在集裝箱時代只需要 81 天。

舉個：uber 和滴滴價格戰(zhàn)不斷，uber 的破局方案是，通過打的提供高端奢侈品的送貨上門服務；而滴滴的方案是新增滴滴巴士提供用戶更為廉價的選擇，兩者在業(yè)務上產(chǎn)生了差異，從而無需在一個地方執(zhí)著的打下去，防止兩敗具傷，而第三者竄入。

遇到一個大型的產(chǎn)品，并親身經(jīng)歷它的各個環(huán)節(jié)，是一個可遇不可求的經(jīng)歷。

還好這本書完整的給我們介紹了。原來一個集裝箱，最后影響了商品的生產(chǎn)方式，運輸費用的降低，促成了一件商品各國加工的國際分工方式。

source：36氪