每售出一張票，都會(huì)造成巨大的資源浪費(fèi)；而我覺(jué)得可以用預(yù)售票這個(gè)方法解決。

火車票難買一般就發(fā)生在國(guó)慶和春運(yùn)。以前是線下找黃牛買，現(xiàn)在轉(zhuǎn)變?yōu)榫€上加價(jià)買，可以理解為黃牛正規(guī)軍了！以前習(xí)慣能買到票的方法，如今都不怎么好用，而且每年都會(huì)有新的變化，還要去尋找更好的買到票的方法（守株待兔12306的人是最傻的）。

數(shù)據(jù)分析

2018春運(yùn)期間 12306 日均頁(yè)面瀏覽量 556.7 億次，最高峰1月12日，一天之內(nèi)涌入了 813.4 億人次，余票查詢服務(wù)720億次，當(dāng)天發(fā)售車票1029.7萬(wàn)張。在1小時(shí)點(diǎn)擊量方面，最高也達(dá)到了59.3億次，這意味著平均每秒就有 164.8 萬(wàn)人次在和你爭(zhēng)奪這張車票。

文字看不出細(xì)節(jié)，弄成表格，1.12號(hào)當(dāng)天，預(yù)估2億人在刷票的話，每人會(huì)打開(kāi)12306網(wǎng)站至少360次，來(lái)看余票量：

上面的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)的地方是：2018年云搶票已經(jīng)很火了，消耗用戶的精力就是一兩次，大部分的瀏覽，查詢都是程序在后臺(tái)發(fā)起，默默的幫用戶在看余票，搶票。

按用戶購(gòu)買火車票的場(chǎng)景：訪問(wèn)首頁(yè)>輸入時(shí)間和地點(diǎn)，進(jìn)入余票頁(yè)>選中車次，預(yù)訂，進(jìn)入訂票頁(yè) > 輸入乘客信息，選座，提交訂單，進(jìn)入購(gòu)買成功頁(yè)

當(dāng)車票充分空閑時(shí)，最常見(jiàn)的就是購(gòu)買成功1張票，進(jìn)入首頁(yè)1次，進(jìn)入余票頁(yè)1次

而2018.1.12號(hào)達(dá)到了多大的浪費(fèi)？

購(gòu)買成功一張火車票：額外付出了7000多倍的成本。

互聯(lián)網(wǎng)購(gòu)票還是有成本的：

• 網(wǎng)絡(luò)帶寬成本
• 耗電成本
• 高峰期占用機(jī)器成本（雖然阿里云有動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)能力）
• 研發(fā)支持更高并發(fā)，更高處理性能的軟件成本

而且這種成本是翻倍的，因?yàn)橐欢耸前l(fā)起搶票的服務(wù)器，一端是等著被搶票的12306服務(wù)器

而他們每年不斷技術(shù)升級(jí)帶來(lái)的只會(huì)是單張火車票搶購(gòu)次數(shù)的增加（上萬(wàn)次查詢次數(shù)），而無(wú)法刷出更多的火車票來(lái)。

解決方案

在有限資源無(wú)限需求場(chǎng)景下，無(wú)論哪種解決方案，最后的結(jié)果都是一部分買到票，一部分人買不到票；當(dāng)前的搶票模式以及未來(lái)可以預(yù)見(jiàn)的技術(shù)升級(jí)，只會(huì)帶來(lái)更多的互聯(lián)網(wǎng)資源浪費(fèi)

火車票目前還屬于國(guó)家資源，12306是拿著國(guó)家的錢在做技術(shù)升級(jí)道路上越跑越遠(yuǎn)，這就是浪費(fèi)國(guó)家資源?。?/p>

購(gòu)票的商業(yè)模式需要做大的轉(zhuǎn)變：

• 與固定的幾家企業(yè)簽署協(xié)議，開(kāi)放接口，按使用次數(shù)進(jìn)行付費(fèi)調(diào)用；做到業(yè)務(wù)又開(kāi)放，又不亂開(kāi)放。（成功案例比較多，Twitter，布隆伯格，新浪微博等）
• 牽引用戶使用12306移動(dòng)客戶端買票（移動(dòng)客戶端容易識(shí)別是人在買票，人消耗資源就可控了，不會(huì)像機(jī)器升級(jí)那么快的消耗資源）
• 火車售票高峰期采用預(yù)售票模式，減少資源浪費(fèi)，盡量保證公平性。采用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)思路對(duì)待春運(yùn)高峰。

預(yù)售票的規(guī)則

規(guī)則的制定，會(huì)帶來(lái)一部分人得利，一部分人失利，被失利人士吐槽/抨擊是必然的。但是總要有所取舍，有所導(dǎo)向的；

規(guī)則會(huì)有各方人士博弈，最后會(huì)有權(quán)衡結(jié)果，達(dá)到所謂的平衡。

后臺(tái)使用算法，對(duì)訂票的用戶進(jìn)行權(quán)重計(jì)算，判斷哪一位更適合拿到這張車票

規(guī)則1：對(duì)忠誠(chéng)用戶的傾斜（年度乘車次數(shù)最多的，年度里程數(shù)最多的）

規(guī)則2：對(duì)加價(jià)用戶的傾斜（用戶主動(dòng)加價(jià)，給國(guó)家創(chuàng)收，讓國(guó)家能更好的調(diào)度資源為他們服務(wù)）

規(guī)則3：對(duì)提前的用戶傾斜（用戶提前花錢下單，提前越久說(shuō)明計(jì)劃性越強(qiáng)， 農(nóng)名工就是這樣的群體，他們基本上都是一年來(lái)回一趟，值得傾斜）

規(guī)則4：對(duì)軍人/殘疾人士的傾斜，符合國(guó)策，當(dāng)前買火車票也是對(duì)他們傾斜的

規(guī)則5：對(duì)于包容性強(qiáng)的用戶傾斜（車次時(shí)間有好有壞，換乘比直達(dá)更差，對(duì)這個(gè)包容性強(qiáng)的可以傾斜，買到票，而且還可以在價(jià)格上優(yōu)惠）

預(yù)售票的好處

• 提前半年就開(kāi)始預(yù)售春運(yùn)火車票，更準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)全國(guó)大遷移的整體趨勢(shì)，以前依托往年的春運(yùn)經(jīng)驗(yàn)更多是預(yù)估，偏差會(huì)大；
• 提前得到用戶動(dòng)向，能夠做班次的調(diào)整；以前只能在AB兩點(diǎn)增加運(yùn)力?，F(xiàn)在可以增加換乘解決方案，將用戶導(dǎo)流到其他主干線上（A->C->B），（A->D->B）只要目的地還是B，中間換乘還能盡量考慮用戶下車就能換乘上， 比用戶自己去折騰多張票效率高；
• 計(jì)算力的節(jié)約是肯定的了，80%用戶的票都提前買好，剩下的用戶再購(gòu)票對(duì)服務(wù)器的壓力就小很多了。
• 用戶省心了，很多用戶都是一年回一趟老家，然后又出來(lái)奮斗。 提前訂好票能讓他們更集中精力奮斗。

預(yù)售票的壞處

• 對(duì)臨時(shí)性購(gòu)票用戶的不公平，他們可能只能分流到更差的時(shí)間（除夕當(dāng)天），更貴的交通（飛機(jī)），更擁擠的空間（站票）， 在任何售票模式都存在這樣的分流，只是落在誰(shuí)頭上的區(qū)別；
• 春運(yùn)期間如果有突發(fā)情況（大雪，機(jī)車故障，事故），會(huì)導(dǎo)致預(yù)訂車票用戶走不了，形成連鎖反應(yīng)，又會(huì)激發(fā)新一輪的搶票，導(dǎo)致系統(tǒng)奔潰。 春運(yùn)40天，如果是局部地區(qū)，某幾天的影響，需要再次購(gòu)票人數(shù)基本固定的情況下，影響波及范圍有限，服務(wù)器可以平滑擴(kuò)展，比現(xiàn)有搶票機(jī)制占用的資源少很多。
• 用戶更換行程的不方便，有舍有得，得到票就要限制自由；想自由，就變成臨時(shí)性購(gòu)票用戶；

本文由 @xuyufeng 原創(chuàng)發(fā)布于人人都是產(chǎn)品經(jīng)理，未經(jīng)許可，禁止轉(zhuǎn)載

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