編輯導(dǎo)讀：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速擴(kuò)張，通過不斷“燒錢”搶占市場(chǎng)，然而ofo單車和蛋殼公寓的事件讓人們認(rèn)識(shí)到了成本失控的代價(jià)。在共享出行行業(yè)，做好成本控制是其立命之本。本文作者以摩拜單車為例，分析財(cái)務(wù)產(chǎn)品是如何在降本增效上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新的，希望對(duì)你有幫助。

一個(gè)美團(tuán)單車人一路降魔打怪，通過財(cái)務(wù)信息化、財(cái)務(wù)產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)降本增效的點(diǎn)滴經(jīng)驗(yàn)。

無論是千萬人翹盼等著退押金的小黃，還是碎了一地的蛋殼公寓，背后無不是瘋狂擴(kuò)張后成本失控惹下的禍端。因此，做好成本控制是共享出行這個(gè)行業(yè)的立命之本，也是打造企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘、實(shí)現(xiàn)贏利之源。作者從有幸見證了（摩拜）美團(tuán)單車從0到1的全過程，最后通過精細(xì)化運(yùn)營(yíng)，特別是財(cái)務(wù)產(chǎn)品上眾多創(chuàng)新，降本增效，最終實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)贏利。

成本控制，終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)贏利，提升投資回報(bào)率。我們通過杜邦公式看到了提升股東價(jià)值回報(bào)的三個(gè)途徑：產(chǎn)品利潤(rùn)率，資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和財(cái)務(wù)杠桿率。

簡(jiǎn)單來講，財(cái)務(wù)杠桿是一門用別人的錢賺錢的學(xué)問，而資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率，則是如何利用自己的內(nèi)功，通過自己的資產(chǎn)管理能力賺錢。

公式為：

資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率 = 周轉(zhuǎn)額/資產(chǎn)= 總銷售額(Total Revenue)/資產(chǎn)總值(Total Asset)

共享出行企業(yè)怎么提高資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率？由公式可知，在總資產(chǎn)不變的情況下，增加銷售額，即騎行率。形象來說，就是在用戶需要騎行的時(shí)點(diǎn)，及時(shí)提供體驗(yàn)良好的騎行工具（單車或電單車），達(dá)成交易。而“提供”、“體驗(yàn)良好”這2個(gè)詞就需要大量運(yùn)營(yíng)成本去支撐?！疤峁敝饕侵纲Y產(chǎn)供給端（單車、電單車）的投放、調(diào)度、維修（運(yùn)營(yíng)成本不含資產(chǎn)側(cè)的研發(fā)、采購(gòu)）；“體驗(yàn)良好”主要從用戶體驗(yàn)角度出發(fā)，如開鎖響應(yīng)時(shí)長(zhǎng)、熱點(diǎn)調(diào)度、淤積清理、車身清洗、兼職擺車等等。

一、成本的構(gòu)成

共享出行企業(yè)成本主要分兩部分，一是資產(chǎn)端，二是運(yùn)營(yíng)端。資產(chǎn)端即車輛的研發(fā)、購(gòu)置成本，這部分在企業(yè)做商業(yè)決策時(shí)會(huì)有充分的論證，在此不表。

第二部分運(yùn)營(yíng)端產(chǎn)生的變動(dòng)成本，這塊坑最大，如冰山藏于海面之下的那一部分。從企業(yè)高層到一線搬車小哥，都要高度重視與協(xié)作起來，才有可能取得較好效果，稍有不慎就會(huì)陷入企業(yè)失血的無底洞。

二、運(yùn)營(yíng)成本控制

共享出行運(yùn)營(yíng)主要是為了滿足“有車騎”這個(gè)核心需求，在遵守各地監(jiān)管要求的前提下，將車況良好的車輛調(diào)度到有用戶需求、且可觸達(dá)的地方，如小區(qū)門前、地鐵口，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)投放。

運(yùn)營(yíng)主要分為下面幾類：

1.?供應(yīng)側(cè)的選擇及準(zhǔn)入制度

有運(yùn)營(yíng)就得有人提供服務(wù)，就需要供應(yīng)商。在實(shí)踐中，摸索出“外包+第三方”服務(wù)模式，逐步將可替代性比較強(qiáng)的工種由外包或第三方完成。通過計(jì)件或其他可計(jì)量的方式，多勞多得，既激勵(lì)了員工斗志，還降低成本提升效率。目前單車的一線運(yùn)營(yíng)人員，“外包+第三方”模式由初期15.3 %提升至 100%。

同時(shí)，對(duì)供應(yīng)商實(shí)行事前有準(zhǔn)入、事中有考核、事后有評(píng)比，將運(yùn)營(yíng)能力強(qiáng)的供應(yīng)商在議價(jià)、考核等方面作適當(dāng)傾斜，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，良性循環(huán)。

2.?智能運(yùn)營(yíng)

這一塊比較復(fù)雜，主要是通過機(jī)器學(xué)習(xí)、大數(shù)據(jù)、AI、物聯(lián)網(wǎng)等高科技手段，以及離散變量、多立方體規(guī)約、特征工程等復(fù)雜算法，實(shí)現(xiàn)智能派單、智能調(diào)度、用戶畫像，杜絕舞弊行為。

3.?干預(yù)、調(diào)度

干預(yù)：尋找到散落在外的故障車、疑似故障車，通過運(yùn)營(yíng)小哥或運(yùn)至中轉(zhuǎn)點(diǎn)、積累一定量后再歸集到維修倉(cāng)庫(kù)，或直接運(yùn)至維修倉(cāng)庫(kù)，再根據(jù)規(guī)則作維修或報(bào)廢處理（電單車的換電類似干預(yù)流程）。

調(diào)度：運(yùn)營(yíng)小哥根據(jù)工單性質(zhì)，用不同載具（三輪車、小面包或廂貨），到指定地點(diǎn)，將車輛調(diào)運(yùn)至合適地點(diǎn)。

4.?維修的線上化、閉環(huán)化

維修業(yè)務(wù)的規(guī)范化一直是業(yè)界的難點(diǎn)與痛點(diǎn)，業(yè)務(wù)布局散亂、復(fù)雜，非標(biāo)多，通過這幾年的建設(shè)，成功啃下這個(gè)硬骨頭。

• 動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)化：通過屬性構(gòu)造，把故障車從入庫(kù)、預(yù)判、檢修（修、換、廢）、質(zhì)檢、清洗、出庫(kù)流程全部標(biāo)準(zhǔn)化；每個(gè)環(huán)節(jié)都有SOP，以老帶新，將優(yōu)秀的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)固化。
• 流程專業(yè)化，將關(guān)聯(lián)性強(qiáng)的聚類動(dòng)作設(shè)置專崗，提升工作效率。如入庫(kù)預(yù)判與出庫(kù)質(zhì)檢關(guān)聯(lián)性強(qiáng)，質(zhì)檢時(shí)按預(yù)判l(wèi)ist逐項(xiàng)核對(duì)；維修時(shí)涉及零配件更換，需要WMS系統(tǒng)支持，也應(yīng)單獨(dú)設(shè)置崗位，實(shí)現(xiàn)專業(yè)的事交給專業(yè)的人去完成。
• 結(jié)費(fèi)閉環(huán)化：如上述預(yù)判質(zhì)檢、維修師這兩個(gè)崗位都可按件計(jì)費(fèi)，多勞多得，既提升了效率，激活員工活力，還降低了成本。

5.?倉(cāng)庫(kù)租賃

倉(cāng)庫(kù)主要是提供維修用的場(chǎng)地，還有小部分臨時(shí)中轉(zhuǎn)點(diǎn)。運(yùn)營(yíng)城市越大維修量越大，所需倉(cāng)庫(kù)相對(duì)更多。倉(cāng)庫(kù)的洽談、合同簽訂經(jīng)歷初期由各城市運(yùn)營(yíng)或經(jīng)理各自為戰(zhàn)、一言談，逐步實(shí)現(xiàn)城市尋址談判、市場(chǎng)尋價(jià)、法務(wù)風(fēng)險(xiǎn)審核的規(guī)范審核機(jī)制，并同步生成倉(cāng)庫(kù)租賃管理模塊，實(shí)現(xiàn)每日攤銷，實(shí)時(shí)掌握折舊攤銷數(shù)據(jù)。

另外，倉(cāng)庫(kù)還會(huì)產(chǎn)生許多額外費(fèi)用，如水費(fèi)、電費(fèi)，有如一個(gè)無底洞，各城市時(shí)不時(shí)又來報(bào)銷一筆。形成產(chǎn)品化后，這些費(fèi)用實(shí)現(xiàn)線上錄入，輔之“噸/度或千瓦”等明細(xì)計(jì)量數(shù)據(jù)，不僅能實(shí)時(shí)掌控，還能從歷史數(shù)據(jù)分析出是否有舞弊行為，更能挖掘出倉(cāng)庫(kù)使用是否合理。

6.?海量資產(chǎn)管理

單車雖然原值低，但數(shù)量多，總額大。傳統(tǒng)ERP無法承載這么多（千萬量級(jí)）的海量資產(chǎn)管理，需要研發(fā)新系統(tǒng)來承載。這一塊的作用主要體現(xiàn)在資產(chǎn)管理快速、準(zhǔn)確、及時(shí)產(chǎn)出，相對(duì)于降本，效率的提升意義更大。

三、業(yè)財(cái)一體化

1.?財(cái)務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新

財(cái)務(wù)產(chǎn)品主要分為2類，一是傳統(tǒng)財(cái)務(wù)核算系統(tǒng)，即ERP；另外是行業(yè)特性的財(cái)務(wù)產(chǎn)品需求；共享出行作為創(chuàng)新業(yè)態(tài)，對(duì)財(cái)務(wù)產(chǎn)品需求也有其的特性化。但市面上現(xiàn)有財(cái)務(wù)產(chǎn)品中沒有一款產(chǎn)品能支持行業(yè)需求，如計(jì)價(jià)、清分、結(jié)算、對(duì)賬、自動(dòng)入賬。我們創(chuàng)新性的研發(fā)了清結(jié)算中臺(tái)，在業(yè)內(nèi)率先解決運(yùn)營(yíng)成本結(jié)算問題。如運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的清結(jié)算時(shí)效，由原來的T+7下降為D+1，提升85.7%;

2.?業(yè)務(wù)煙囪產(chǎn)品的打通

成長(zhǎng)期企業(yè)都有這樣那樣的系統(tǒng)，且各不相通，以滿足業(yè)務(wù)需求為主。這類煙囪應(yīng)用埋下不小技術(shù)債，發(fā)展到一定程度后，需要耗費(fèi)一定人力、物力資源打通、解決，減少內(nèi)耗。如運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)與清結(jié)算中臺(tái)的打通，SSO統(tǒng)一登錄等等。

3.?業(yè)財(cái)一體化的實(shí)現(xiàn)

企業(yè)發(fā)展一定體量與階段后，業(yè)財(cái)一體化就提上日程。B端運(yùn)營(yíng)平臺(tái)、清結(jié)算平臺(tái)、BPM、財(cái)務(wù)中臺(tái)、ERP等系統(tǒng)打通、閉環(huán)化，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)的智能一體化，自動(dòng)清結(jié)算、提BPM審批，自動(dòng)入財(cái)務(wù)ERP賬，減少重復(fù)工作，杜絕欺詐舞弊風(fēng)險(xiǎn)；之前上百的城市手工錄入的費(fèi)用，每天要耗費(fèi)2-3小時(shí)才能完成。不僅數(shù)據(jù)質(zhì)量無法保證，價(jià)格是否過審、是否有合同約束這些法務(wù)風(fēng)險(xiǎn)都無從把控。等要給供應(yīng)商申請(qǐng)付款時(shí)，在BPM提PR時(shí)同樣的數(shù)據(jù)還得重新再錄一次……

經(jīng)歷一系列的創(chuàng)新財(cái)務(wù)產(chǎn)品建設(shè)，成功實(shí)現(xiàn)業(yè)財(cái)一體化，上百城市的數(shù)據(jù)錄入環(huán)節(jié)直接取消，費(fèi)用結(jié)算時(shí)效壓縮86%，準(zhǔn)確率提升75.5%；自動(dòng)化入賬，實(shí)現(xiàn)財(cái)務(wù)T+3關(guān)賬。

作者：B端老頭，微信公眾號(hào)：才聽途說，前美團(tuán)財(cái)務(wù)產(chǎn)品經(jīng)理，一手搭建摩拜、美團(tuán)等的財(cái)務(wù)中臺(tái)、業(yè)財(cái)一體化

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