互聯(lián)網(wǎng)動(dòng)輒口水戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)的商戰(zhàn)環(huán)境中，快的打車和滴滴打車的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)度簡(jiǎn)直可以稱之為“曖昧”。

對(duì)比下第二季度兩家的補(bǔ)貼方案可見(jiàn)一斑：3月22日，快的打車宣布乘客返現(xiàn)3—5元，次日滴滴打車宣布乘客返現(xiàn)3—5元。

此后所有快的打車和滴滴打車的補(bǔ)貼政策就進(jìn)入完全同步的節(jié)奏，5月17日乘客補(bǔ)貼“歸零”，7月9日軟件司機(jī)端補(bǔ)貼降為2元/單。

兩個(gè)公司多次宣布補(bǔ)貼政策的時(shí)間、內(nèi)容精準(zhǔn)無(wú)差，巧合到讓人無(wú)端猜疑，他們是不是“在一起”了?

筆者在跟快的打車、滴滴打車的公關(guān)人員溝通中，雙方同時(shí)否認(rèn)了“事先商量”這樣的事情，一位說(shuō)是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手跟進(jìn)我們，一位則顧左右而言他。

曖昧前的硝煙

快的和滴滴此前可沒(méi)這么“曖昧”的。

2014年初，由快的和滴滴發(fā)起的瘋狂“燒錢(qián)”大戰(zhàn)開(kāi)啟，一時(shí)席卷全國(guó)。當(dāng)然，其燒錢(qián)的背后是支付寶和微信同時(shí)在搶移動(dòng)支付領(lǐng)域的份額。

而查看兩個(gè)公司的補(bǔ)貼策略，在2014年第一個(gè)季度，兩家公司的補(bǔ)貼政策還是“硝煙彌漫”的。

1月10日，滴滴打車推出乘客免10元、司機(jī)獎(jiǎng)10元的政策，1月20日，快的推出同樣的補(bǔ)貼政策。春節(jié)假期，全國(guó)人民在兩個(gè)打車軟件的補(bǔ)貼中愉快度過(guò)。

2月17日，快的打車宣布乘客返現(xiàn)11元，司機(jī)獎(jiǎng)11元，并宣稱永遠(yuǎn)會(huì)比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手多1塊錢(qián)。2月18日，滴滴宣傳乘客返現(xiàn)12元，當(dāng)天，快遞打車宣布乘客返現(xiàn)13元。

這個(gè)階段，兩家公司的“燒錢(qián)大戰(zhàn)”還是充滿火藥味的，而快的打車的帶有濃重攻擊意味的“多1元補(bǔ)貼”也帶著阿里式的公關(guān)味道。

但此后，多1元的政策并未執(zhí)行下去。滴滴打車采用了乘客隨機(jī)減免6至15元，而快遞打車乘客補(bǔ)貼從13元降到10元，又降到5元。

此后就是本文開(kāi)始提到的“曖昧”時(shí)代了，兩個(gè)公司的補(bǔ)貼政策每次都在同一時(shí)間，發(fā)布同樣的內(nèi)容。業(yè)內(nèi)人士戲稱，連給媒體的通稿都只需要準(zhǔn)備一份。

據(jù)公開(kāi)消息，截至5月17日，滴滴補(bǔ)貼費(fèi)用超過(guò)14億元，快的補(bǔ)貼費(fèi)用也超過(guò)10億元。當(dāng)然，24億元換來(lái)的是用戶和出租車司機(jī)使用打車軟件習(xí)慣的培養(yǎng)，以及移動(dòng)支付習(xí)慣的培養(yǎng)。

易觀國(guó)際發(fā)布報(bào)告顯示，截至2014年6月，中國(guó)打車APP累計(jì)賬戶規(guī)模達(dá)1.3億，其中快的打車53.57%，滴滴打車45.56%，其他打車軟件0.87%。確定了在快的打車和滴滴打車在行業(yè)內(nèi)的“雙寡頭”的壟斷地位。

曖昧何時(shí)休?

用著名的“囚徒困境”可以說(shuō)明滴滴打車和快的打車為何會(huì)這么“曖昧”。

“囚徒困境”是1950年美國(guó)蘭德公司提出的博弈論模型。兩個(gè)共謀犯罪的人被關(guān)入監(jiān)獄，不能互相溝通情況。如果兩個(gè)人都不揭發(fā)對(duì)方，則由于證據(jù) 不確定，每個(gè)人都坐牢一年;若一人揭發(fā)，而另一人沉默，則揭發(fā)者因?yàn)榱⒐Χ⒓传@釋，沉默者因不合作而入獄十年;若互相揭發(fā)，則因證據(jù)確實(shí)，二者都判刑八 年。由于囚徒無(wú)法信任對(duì)方，因此傾向于互相揭發(fā)，而不是同守沉默。

放到快的打車和滴滴打車身上，如果雙方繼續(xù)燒錢(qián)爭(zhēng)斗，那雙方都需要再無(wú)休止的貼錢(qián)，而惡性競(jìng)爭(zhēng)式的燒錢(qián)對(duì)于本來(lái)就沒(méi)找到盈利模式的打車軟件來(lái) 說(shuō)，無(wú)疑是“作死”的節(jié)奏。而如果一方補(bǔ)貼，另一方休戰(zhàn)，用戶無(wú)疑會(huì)一邊倒，因此，只要其中一方“出招”，另外一方必須“應(yīng)戰(zhàn)”，不然就是用戶的大量流 失。

破除“囚徒困境”的有效方法就是休戰(zhàn)。從3月開(kāi)始快的打車和滴滴打車“齊步走”一般補(bǔ)貼方式，無(wú)疑是對(duì)雙方都有好處的事情。

那么這種“曖昧”會(huì)持續(xù)多久呢?筆者認(rèn)為，應(yīng)該會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)的時(shí)間，理由如下：

第一，快的打車和滴滴打車背后的“金主”支付寶和微信支付的目標(biāo)都是移動(dòng)支付，移動(dòng)支付的第一步是搶占用戶，第二步建立多種支付場(chǎng)景。雖然通過(guò) 快的打車和滴滴打車的燒錢(qián)大戰(zhàn)，整體加快了移動(dòng)支付領(lǐng)域的發(fā)展，但支付寶和微信支付的下一步重點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移到增加用戶場(chǎng)景上，打車軟件僅僅是眾多用戶場(chǎng)景其 中的一種，不可能獲得持續(xù)的資金支持。

第二、盈利壓力。盡管雙方面前的口徑依然是不以盈利為目標(biāo)，但對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品而言，提高用戶體驗(yàn)是必修課，而變現(xiàn)是遲早要面對(duì)的壓力。此前公開(kāi) 消息提到，滴滴打車嘗試廣告商業(yè)模式，達(dá)到過(guò)月?tīng)I(yíng)收千萬(wàn)元的水平。然而，針對(duì)十幾億的營(yíng)銷投入，這種很快會(huì)遇到天花板的廣告收入模式顯然無(wú)法滿足預(yù)期。

第三、用戶留存壓力。滴滴打車和快的打車目前面臨的共同問(wèn)題是，取消補(bǔ)貼之后，還能留存多少用戶?這種撇除泡沫之后的用戶存量，才是其以后安身立命的根本。而扎實(shí)的用戶積累來(lái)自好的產(chǎn)品體驗(yàn)，而不是持續(xù)的金錢(qián)刺激。所以苦修“內(nèi)功”也是快的和滴滴的近期要做好的事情。

綜述，按照理性的邏輯，滴滴打車和快的打車持續(xù)“曖昧”狀態(tài)對(duì)雙方都有利。但是，“囚徒困境”之所以這么出名，就是因?yàn)榇蟛糠秩耸恰扒敉嚼Ь场钡氖芎φ?。因?yàn)闊o(wú)法彼此信任，從而做出利己的選擇，進(jìn)而傷害雙方。

比如在電商領(lǐng)域，各大平臺(tái)都會(huì)把價(jià)格戰(zhàn)、營(yíng)銷戰(zhàn)廝殺到底，期待著能熬到“剩者”為王的那一天，熬不下去公司的只能被迫出局。

對(duì)于陷入“囚徒困境”的雙方來(lái)說(shuō)，保持信任、理性的平衡狀態(tài)是比較難的，而破壞這種平衡則非常容易?？斓暮偷蔚文鼙３诌@種“曖昧”的狀態(tài)殊為不易。

當(dāng)然，更為不易的是雙方的盈利預(yù)期，如果停止補(bǔ)貼降低影響了用戶粘性，而又沒(méi)找到合適的盈利模式，雙方不僅會(huì)保持“曖昧”，就算是在一起“抱團(tuán)取暖”也是極有可能的。

據(jù)透露，滴滴打車針對(duì)秋季來(lái)臨要做一個(gè)針對(duì)用戶的紅包分享活動(dòng)，你們說(shuō)，快的打車這次會(huì)不會(huì)一起?

來(lái)源:艾瑞網(wǎng)

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