B端、C端和G 端只有找到各方利益訴求，合作共贏，才會吃掉公交出行這塊龐大的蛋糕。

據(jù)報道，12月27日17時開始，杭州市民只要在支付寶內(nèi)領(lǐng)取“杭州地鐵乘車碼”，就可以在全部72個地鐵站掃支付寶二維碼入閘乘車，無需購買實體票。這標(biāo)志著移動支付完全滲入衣食住行的“行”領(lǐng)域，這樣的變化得益于互聯(lián)網(wǎng)科技時代的進(jìn)步。

公共交通，移動支付上的最后一片藍(lán)海

交通運輸部的數(shù)據(jù)顯示，每天約有2.5億人選擇乘坐公共交通出行，全國公共交通年完成客運量超過900億人次。以北京地鐵為例，目前日均客運量1000萬成為常態(tài)。如此龐大的人流量，高頻，小額度，是移動支付生長的天然沃土。據(jù)行業(yè)估算，公交地鐵每天的交易量達(dá)到3億筆，也就是說，公共交通一周的體量就超過一個雙11的支付總量。這么大的場景，可以說，誰拿下，誰就占據(jù)了出行業(yè)的新高點。

放眼當(dāng)下，從商鋪、超市、住宿、小攤販到外賣，移動支付戰(zhàn)爭早已進(jìn)入人們的衣食住三個環(huán)節(jié)，而“行”卻由于種種利益關(guān)系，B端、C端和G端步履維艱。這是什么原因呢？在我看來，主要有以下幾點：

其一，我國的公交管理體制的根源，地域性特征明顯，占山為王。公交、地鐵一直以來都是國有性質(zhì)，帶有公益性，公交出行這個傳統(tǒng)的行業(yè)，有著自身的游戲規(guī)則、服務(wù)模式和利益格局。一卡通子公司掌握了大量的傳統(tǒng)公交卡和現(xiàn)金支付，其中的利益關(guān)系可見一斑，在這個過程中，協(xié)調(diào)各方的利益關(guān)系是其中的最大難點。傳統(tǒng)公司轉(zhuǎn)型十分困難，所以導(dǎo)致絕大部分公交場景還沒有被移動支付滲透。

其二，技術(shù)的滯后性。公交地鐵場景最大的挑戰(zhàn)是網(wǎng)絡(luò)的穩(wěn)定性很差，有時候連信號都沒有。手機(jī)NFC支付技術(shù)，用戶門檻高，設(shè)備兼容性差等問題，導(dǎo)致無法大量普及。

B端、C端和G 端只有找到各方利益訴求，合作共贏，才會吃掉公交出行這塊龐大的蛋糕。針對B端，解決經(jīng)營效率和商業(yè)模式；針對C端，解決支付便利，信息化服務(wù)；針對G端，推動政府智慧交通乃至智慧城市建設(shè)。

公共交通，技術(shù)革新是重中之重

就目前來說，基于公交出行的移動支付主要經(jīng)歷了兩類模式的創(chuàng)新：

模式一：手機(jī)NFC模式

以前采用的移動支付手段基本都是NFC支付，即Near Field Communication。它是一種通過手機(jī)等手持設(shè)備完成的支付方式，一般在現(xiàn)場使用NFC射頻通道實現(xiàn)與POS收款機(jī)或自動售貨機(jī)等設(shè)備的本地通訊。但NFC技術(shù)并不支持所有手機(jī)，所以它的市場占有率并不高。

模式二：雙離線技術(shù)

這個技術(shù)是在2016年初，由支付寶開發(fā)出來的?？蓪崿F(xiàn)乘客在沒有網(wǎng)絡(luò)的情況下，也可像交通卡一樣快速完成掃碼上車，待到了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，系統(tǒng)會自動結(jié)算。支付寶實現(xiàn)的支付速度也提升到了只用0.3秒即可完成；同樣微信也研發(fā)出這項技術(shù)，即便手機(jī)和閘機(jī)均無信號，也可輕松完成刷卡?！斑@項技術(shù)在互聯(lián)網(wǎng)的快節(jié)奏下花了這么長的時間實現(xiàn)商業(yè)化確實遇到了很多挑戰(zhàn)?！敝Ц秾毞矫嫒耸刻寡?，“比如二維碼信息承載能力有限，編碼的信息越多，識別率和解碼效率越差，因此信息編碼需要盡可能緊湊，同時算法安全強(qiáng)度不能降低。因此，綜合下來，技術(shù)團(tuán)隊最終采用了ECC的兩級非對稱算法在信息長度和識別效果上達(dá)到一定的平衡等?！?/p>

可以說，雙離線的技術(shù)是公交移動支付的一次偉大的革新?；诖?，市面上出現(xiàn)了常見的三種支付方式：

方式一：APP軟件支付方式

這一類方式，首先，要下載電子客票APP軟件（一般有Android和iOS兩個版本）；其次，下載好了以后，注冊登錄；再次，上車前，調(diào)出電子客票，掃描，完成上車。APP方式，可以提前購票，預(yù)訂車位，有時候還有優(yōu)惠折扣。

方式二：銀聯(lián)支付

說到支付，肯定少不了老資格的銀聯(lián)。目前，銀聯(lián)手機(jī)閃付、銀聯(lián)二維碼支付和銀聯(lián)IC卡閃付等，都運用到了公交支付上面。

方式三：乘車碼方式

這類方式，乘客上車前打開支付寶APP，在首頁點擊“更多”，然后選擇“城市服務(wù)”菜單，系統(tǒng)默認(rèn)你所在城市。點擊“交通”菜單，選擇“乘車碼”，點擊進(jìn)入，界面出現(xiàn)個二維碼，然后把顯示的二維碼放在公交的掃碼機(jī)掃碼位置，聽到“謝謝”提示音后，就可完成掃碼支付。27日杭州的移動掃碼方式，就是采用了這個。這是目前最新穎的模式，值得嘗試。

公共交通移動支付時代到來，具有跨時代意義

移動支付，包括銀聯(lián)閃付、支付寶、微信等多種支付手段。它的出現(xiàn)，具有很多的現(xiàn)實意義：

• 首先，無現(xiàn)金營收增加，節(jié)約人工運營成本，減少假幣殘幣；
• 其次，顛覆了傳統(tǒng)乘坐公交需要準(zhǔn)備零錢的麻煩；
• 再次，選擇多樣性。目前的全支付POS機(jī)不但支持原來傳統(tǒng)的IC卡和市民卡功能，方便中老年人，而且還支持支付寶、微信掃碼支付和銀聯(lián)云閃付等新型乘車方式。
• 最后，現(xiàn)在很多的移動支付POS機(jī)自帶GPS定位，該功能可以對每條線路每個站進(jìn)行客流分析，公交集團(tuán)可以進(jìn)行實時聯(lián)動調(diào)度車輛，然后對各條線路進(jìn)行合理優(yōu)化，進(jìn)一步緩解了城市擁堵現(xiàn)象，為打造智慧交通提供數(shù)據(jù)支撐，與此同時，也提高了市民綠色出行的積極性和舒適感。

公共交通的未來，品牌、連接與融合

未來公共交通的發(fā)展，勢必走向品牌、連接和融合，移動支付只是其中的起點。前面我說過公交、地鐵公司的顧慮，他們害怕中間平臺方（支付寶、微信和銀聯(lián)閃付）的進(jìn)入，因為他們的進(jìn)入會直接與公交、地鐵公司搶流量，搶用戶，無異于引狼入室。支付寶、微信等平臺也意識到了只有和諧共贏才能打入公交、地鐵公司，所以他們研發(fā)出了乘車碼的技術(shù)模式。平臺只是個工具，真實的用戶還是在公交、地鐵公司手里，比如：綁定電子卡，而電子卡就是公交、地鐵公司發(fā)行的。相信未來會有一個平臺，專門為公交和地鐵公司提供品牌支持，維護(hù)他們的真實利益，只有切實地助力公交、地鐵公司發(fā)展，給他們服務(wù)和賦能，才能真正推動變革。其次是連接，移動支付就是個連接器，通過這個連接器，把乘客、公交集團(tuán)和政府連接起來。最后是融合，未來政府對城市交通的治理是基于數(shù)據(jù)化的治理，數(shù)據(jù)化使得公交、地鐵集團(tuán)的運行效率得到很大的提升，從而推動整個產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級，為智慧交通乃至智慧城市的建設(shè)，提供智力支持。

打通了“行”，也許真的能實現(xiàn)讓老百姓的吃穿住行在一部手機(jī)上全搞定的美好藍(lán)圖。說不定在未來，也可以實現(xiàn)人臉?biāo)⒖?，防范犯罪人士等等，這真是個妙不可言的時代。

作者：Annie岳，專注互聯(lián)網(wǎng)金融商業(yè)模式探究，大出行行業(yè)探究。微信公眾號：Annie岳，《人人都來玩眾籌》一書作者。

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