從余溫尚存的一戰(zhàn)到一觸即發(fā)的二戰(zhàn)，微信和支付寶的摩擦還在繼續(xù)，如果說(shuō)一戰(zhàn)是為自己而戰(zhàn)，那么二戰(zhàn)則是為用戶而戰(zhàn)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，誰(shuí)能讓用戶的出行更舒服，誰(shuí)就勝出。

2017年，二馬不斷引起刷屏風(fēng)暴。一方面，從隔空斗嘴到烏鎮(zhèn)風(fēng)云，二馬博弈已經(jīng)成為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)界的一大熱議話題，甚至比娛樂(lè)圈新聞還要?jiǎng)疟涣硪环矫?，業(yè)務(wù)尚有交集的二馬時(shí)刻揮師南下北上，戰(zhàn)場(chǎng)上的纏斗也在所難免，兵戎之聲不絕于耳。

在支付戰(zhàn)場(chǎng)上，根據(jù)易觀的數(shù)據(jù)，2017年第3季度，支付寶占比53.73%，騰訊金融占比39.33%；在市值戰(zhàn)場(chǎng)上，截止1月29日的數(shù)據(jù)顯示，阿里巴巴市值已破5200億美元，而騰訊市值則已經(jīng)突破5700億美元；在社交戰(zhàn)場(chǎng)上，微信用戶已經(jīng)接近10億，而釘釘也在不久前宣布用戶突破一億；而在投資上，根據(jù)IT桔子的數(shù)據(jù)，騰訊去年出手125次，阿里則有77次。

即使以上數(shù)據(jù)只是冰山一角，也足見(jiàn)二馬決戰(zhàn)紫禁之巔的激烈程度。在彼此的一較高下和明爭(zhēng)暗斗中，二馬共同制造了“AT雙巨頭”的現(xiàn)象。有趣的是，也許從電商、游戲、社交等領(lǐng)域來(lái)看，二馬的摩擦似乎并不太大，最多也就是派小弟們出面解決問(wèn)題，但2C基因的騰訊和2B基因的阿里都難以繞開(kāi)的一個(gè)正面交鋒領(lǐng)域便是金融，微信和支付寶的直接沖突在2017年以二維碼、紅包補(bǔ)貼等拉鋸戰(zhàn)被用戶熟知，而且至今為止，這場(chǎng)一戰(zhàn)的戰(zhàn)火依舊在蔓延。

一戰(zhàn)余溫尚存，移動(dòng)支付仍遍布淘金之地

所謂一戰(zhàn)，通俗點(diǎn)可以理解為線下移動(dòng)支付戰(zhàn)爭(zhēng)，但主要還是停留在比較淺層的市場(chǎng)份額之上，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是培養(yǎng)用戶的支付習(xí)慣，以增加用戶粘性和提高對(duì)用戶支付行為的預(yù)測(cè)準(zhǔn)確度。

去年，微信和支付寶紛紛推出各自的紅包補(bǔ)貼政策，雙方的博弈也造就了移動(dòng)支付普及率的進(jìn)一步拓展，從支付寶全民賬單來(lái)看，2017年支付寶平臺(tái)上移動(dòng)支付筆數(shù)占比為82%，而在2016年，這個(gè)數(shù)字僅僅是71%。

隨著移動(dòng)支付效應(yīng)的進(jìn)一步滲透和蔓延，移動(dòng)支付領(lǐng)域依舊可深挖，而微信和支付寶未來(lái)也將繼續(xù)深耕以下幾個(gè)方面。

其一，增長(zhǎng)潛力巨大的欠發(fā)達(dá)地域。根據(jù)支付寶的全民賬單，移動(dòng)支付比例90%以上的省份在2016年僅有西藏一個(gè)，而2017年則猛增至11省，且發(fā)達(dá)程度均不高。一方面，移動(dòng)支付的載體——手機(jī)發(fā)展迅速，加之第三方支付工具的大規(guī)模推廣活動(dòng)，充分釋放了這部分地區(qū)的移動(dòng)支付潛力；另一方面，移動(dòng)支付相對(duì)PC端支付更便捷，消費(fèi)升級(jí)下的支付習(xí)慣也發(fā)生了升級(jí)，因而造成移動(dòng)支付比例提升。

由于欠發(fā)達(dá)地域的金融體系尚不完善，而滲透能力強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)金融的影響力還將進(jìn)一步擴(kuò)大，支付寶和微信只需順勢(shì)而為，交易份額和交易頻率的上升可以說(shuō)是勢(shì)在必得。

其二，線下大流量移動(dòng)支付場(chǎng)景，比如公共交通系統(tǒng)。去年，微信支付成功上位，獲得12306垂青。而2017年7月份的數(shù)據(jù)顯示，12306APP月活用戶達(dá)到4156.86萬(wàn)人，可謂一座流量金山。而且，據(jù)悉有超過(guò)30座城市的部分公共交通系統(tǒng)在去年都接入了支付寶。以此來(lái)看，微信和支付寶都已瞄準(zhǔn)了這一潛力場(chǎng)景，而且我國(guó)的大流量線下場(chǎng)景除鐵路外，還有公交、地鐵等等，這些處女之地未來(lái)將成為移動(dòng)支付的新寵兒。

其三，中小商家。馬化騰去年反復(fù)強(qiáng)調(diào)騰訊要有更強(qiáng)的2B能力，不僅僅是因?yàn)轵v訊的擴(kuò)張野心，更主要的一點(diǎn)可能在于，B端的大數(shù)據(jù)資源在未來(lái)的金融交易中能夠發(fā)揮更大的推動(dòng)作用。而根據(jù)支付寶的數(shù)據(jù)，2017年中國(guó)有4000萬(wàn)小商家使用支付寶收錢碼，這其中還不包括一定比例的使用個(gè)人收錢碼的商家。所以這塊蛋糕是騰訊所垂涎的，也是支付寶要守衛(wèi)的。

縱然如此，微信和支付寶一戰(zhàn)的印記也已經(jīng)淡化了許多，一方面由于紅包補(bǔ)貼已經(jīng)走向常態(tài)化，比如支付寶獎(jiǎng)勵(lì)金，所以用戶積極性需要靠新的東西來(lái)激發(fā)；另一方面，微信和支付寶對(duì)移動(dòng)支付的探索路徑也正在發(fā)生變化，技術(shù)性整合與功能性簡(jiǎn)化成為了下一戰(zhàn)的共同議題，二戰(zhàn)的前兆正變得愈發(fā)明顯。

山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓，移動(dòng)支付走向融合時(shí)代，二戰(zhàn)將至？

所謂移動(dòng)支付走向融合，要從支付寶和微信深度發(fā)力交通系統(tǒng)說(shuō)起。2018年1月1日，支付寶啟動(dòng)了“低碳出行百城計(jì)劃”并將西安作為首站，用戶只要掃碼便可直接進(jìn)出地鐵站。而在去年11月，廣州地鐵便能用微信的乘車碼過(guò)閘。

雖說(shuō)在此前的猛烈攻勢(shì)之下，微信和支付寶已經(jīng)占領(lǐng)了不少城市的交通系統(tǒng)，但都局限于移動(dòng)支付這一單點(diǎn)行為之上，僅僅是幫助用戶增加了一種付款方式。但掃碼乘車有所不同，通過(guò)掃碼直接進(jìn)出站或乘車的方式其實(shí)可以理解為一站式服務(wù)，而這一點(diǎn)表明移動(dòng)支付正在發(fā)生融合并具有以下兩個(gè)特點(diǎn)。

首先，消費(fèi)行為的效率發(fā)生質(zhì)變。原因在于傳統(tǒng)的地鐵乘用車至少需要買票、刷卡進(jìn)站、出站這三個(gè)步驟。而現(xiàn)在的掃碼乘車服務(wù)直接將這一過(guò)程縮減為掃碼進(jìn)站，無(wú)疑提升了這一消費(fèi)行為的效率，用戶體驗(yàn)也會(huì)大大提升。這其實(shí)是技術(shù)賦能的一項(xiàng)特點(diǎn)，科技簡(jiǎn)化了不影響體驗(yàn)的中間消費(fèi)環(huán)節(jié)，從而提高了整個(gè)消費(fèi)過(guò)程的交易速度。

仔細(xì)想想，掃碼乘地鐵其實(shí)已經(jīng)有一個(gè)參照物——共享單車。共享單車目前也是掃碼即騎、事后結(jié)賬的快捷運(yùn)營(yíng)模式。而掃碼乘地鐵的意義正在于此，簡(jiǎn)化中間流程能夠充分改善公共交通的流程效率低下現(xiàn)狀。

其次，支付弱化，服務(wù)強(qiáng)化。原來(lái)掃碼的目的可能是支付，現(xiàn)在掃碼的目的是進(jìn)站，而且是用戶使用交通服務(wù)的第一步，這一改革使得用戶更專注于乘車服務(wù)本身。而且，像共享單車那樣的事后結(jié)賬方式分散了用戶在移動(dòng)支付行為上的注意力。

與原先乘車前單獨(dú)支付的行為相比，移動(dòng)支付顯然已經(jīng)脫離售票機(jī)，被存在了微信和支付寶之中，化作一個(gè)方方正正的二維碼。支付的弱化，也表明消費(fèi)過(guò)程中的服務(wù)被強(qiáng)化，對(duì)用戶來(lái)說(shuō)是好事。

為什么微信和支付寶會(huì)推出掃碼乘地鐵的技術(shù)？其一，掃碼兼具支付和進(jìn)站兩項(xiàng)功能，可以進(jìn)一步獲取消費(fèi)者出行大數(shù)據(jù)，并優(yōu)化相關(guān)服務(wù)；其二，公共交通出行中的服務(wù)流程往往超過(guò)一項(xiàng)，技術(shù)有更大的操作優(yōu)化空間；其三，線下大流量場(chǎng)景獲客成本低。

不論怎樣，掃碼乘車中支付與進(jìn)站相結(jié)合的方式已經(jīng)具備一站式的屬性，由于科技的不斷迭代加上人們對(duì)便捷高效的追求，移動(dòng)支付會(huì)不斷與其他服務(wù)內(nèi)容相融合，并衍生出越來(lái)越高效的消費(fèi)方式。有關(guān)資料顯示，機(jī)場(chǎng)這種通行流程更復(fù)雜的交通場(chǎng)景未來(lái)有望以類似方式參與進(jìn)來(lái)。

或者說(shuō)，這種嵌有移動(dòng)支付的一站式服務(wù)未來(lái)將打通更多的線下場(chǎng)景，而在這場(chǎng)全新的競(jìng)賽中，微信和支付寶依然會(huì)再次針?shù)h相對(duì)，那么這場(chǎng)仗相比于此前的紅包補(bǔ)貼大戰(zhàn)，又有哪些全新的博弈點(diǎn)？

據(jù)要地、育良民、比進(jìn)化，二戰(zhàn)一觸即發(fā)

一戰(zhàn)時(shí)，微信和支付寶主要爭(zhēng)得是用戶移動(dòng)支付入口的優(yōu)先級(jí)。如今，地鐵、機(jī)場(chǎng)等大流量線下場(chǎng)景如同一個(gè)個(gè)巨大的試驗(yàn)場(chǎng)，微信和支付寶未來(lái)可能會(huì)從三個(gè)角度展開(kāi)博弈。

其一，技術(shù)與服務(wù)迭代的博弈，誰(shuí)更高效誰(shuí)就獲勝。金融科技時(shí)代，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)持續(xù)進(jìn)步，就交通出行領(lǐng)域而言，技術(shù)的博弈主要集中于出行效率、出行體驗(yàn)等方面。從初步的掃碼乘車改革來(lái)看，未來(lái)微信和支付寶將會(huì)進(jìn)一步專注于優(yōu)化乘車體驗(yàn)，比如當(dāng)刷臉技術(shù)等生物識(shí)別技術(shù)非常成熟后，可以利用人工智能技術(shù)輔助用戶乘車，甚至可以省略進(jìn)站這一道步驟，直接讓用戶上車。比如瑞典就有公司在人體植入技術(shù)芯片以實(shí)現(xiàn)更便捷的出行服務(wù)。

像此前支付寶提出的“如影計(jì)劃”也是基于這些技術(shù)所描繪的藍(lán)圖。由于其中的移動(dòng)支付環(huán)節(jié)是交易的核心，不可消滅，只能不斷通過(guò)技術(shù)簡(jiǎn)化或融合，而交通出行領(lǐng)域擁有的眾多場(chǎng)景未來(lái)可供微信和支付寶進(jìn)行測(cè)試。在這個(gè)基礎(chǔ)上，誰(shuí)能開(kāi)發(fā)出符合用戶胃口或者說(shuō)更高效的出行方式，誰(shuí)就能稱霸未來(lái)移動(dòng)支付市場(chǎng)。

其二，“地推”速度的博弈。待開(kāi)墾之地往往講求先發(fā)優(yōu)勢(shì)，即要快速占領(lǐng)市場(chǎng)。雖說(shuō)我國(guó)的交通出行場(chǎng)景按城市來(lái)分可謂不計(jì)其數(shù)，但培養(yǎng)用戶的支付習(xí)慣應(yīng)該是商業(yè)化的第一步。即使微信和支付寶目前不會(huì)短兵相接，但發(fā)達(dá)城市由于人口因素和經(jīng)濟(jì)因素等吸引力更強(qiáng)，仍然會(huì)成為微信和支付寶擴(kuò)張的首選，雖說(shuō)微信和支付寶的下一個(gè)落地點(diǎn)暫時(shí)不會(huì)重復(fù)，但等到想分羹的那一天，可能眼前的這塊肥肉早就固若金湯，喧賓奪主的事更不可能發(fā)生。

這也就意味著，與一戰(zhàn)不同的是，二戰(zhàn)下的微信和支付寶需要搶城市先發(fā)權(quán)并提前建立起壁壘，一方面能夠穩(wěn)住一方水土，與用戶建立更深的情感聯(lián)系；另一方面也有利于鞏固自己的強(qiáng)者地位，暫時(shí)立于不敗之地。

其三，市場(chǎng)教育的博弈。支付寶在西安按照推廣慣例也輔以優(yōu)惠活動(dòng)來(lái)教育用戶，比如用戶可本月乘車下月還錢，還可以享受隨機(jī)立減的優(yōu)惠。由于掃碼乘車是一項(xiàng)突破性新服務(wù)，所以對(duì)用戶進(jìn)行教育是非常重要的前奏，而補(bǔ)貼等方式不失為一種快速打破習(xí)慣壁壘的方法。最好的例子就是此前微信在分食支付寶的線下場(chǎng)景時(shí)，利用了狂撒紅包補(bǔ)貼的方式獲得了大量用戶的青睞。

顯而易見(jiàn)的是，微信和支付寶即使目前各自為陣，在不同的大城市玩得正嗨。但由于公共交通出行是民生服務(wù)，所以他們必須注意的是用戶對(duì)新服務(wù)的使用滿意度，稍有不慎，可能就會(huì)破壞已有的品牌好感度。

一言以蔽之，從余溫尚存的一戰(zhàn)到一觸即發(fā)的二戰(zhàn)，微信和支付寶的摩擦還在繼續(xù)，如果說(shuō)一戰(zhàn)是為自己而戰(zhàn)，那么二戰(zhàn)則是為用戶而戰(zhàn)，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中，誰(shuí)能讓用戶的出行更舒服，誰(shuí)就勝出。

#專欄作家#

劉曠，微信公眾號(hào)：liukuang110，人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家，海南三車網(wǎng)絡(luò)科技有限公司董事長(zhǎng)、購(gòu)團(tuán)邦資訊創(chuàng)始人、知名自媒體。國(guó)內(nèi)首創(chuàng)以禪宗與道學(xué)相結(jié)合參悟互聯(lián)網(wǎng)，把中國(guó)傳統(tǒng)文化與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，以此形成真正具有中國(guó)特色的互聯(lián)網(wǎng)文化以及創(chuàng)新精神。

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