一 · 無人駕駛汽車運(yùn)作原理

谷歌的無人駕駛汽車原型沒有方向盤，也沒有剎車踏板。只要按下一個按鈕，這個雙座電動汽車就朝著目的地行駛。相比于此前僅僅是改裝現(xiàn)有車輛，比如給雷克薩斯(Lexus)運(yùn)動型多用途車(SUV)裝上雷達(dá)、攝像頭和其它傳感器，如今外形可愛的原型車瞬間提升了汽車的親和力。

為了保證安全性，原型車的最高時速為每小時25英里（40公里），擁有可壓縮泡沫材料制成的發(fā)動機(jī)蓋和柔性擋風(fēng)玻璃，以此降低撞車帶來的沖擊力，同時也保護(hù)行人安全。每輛車配有兩套發(fā)動機(jī)，即使一套失靈，另一套也可確保車倆安全行駛。

相比于普通人只有120度視角來觀察周圍駕駛環(huán)境，谷歌無人駕駛汽車的視角是360度。想要讓自動駕駛夢想成真，汽車需要獲取和處理的信息包括兩類：我在哪里，周圍有什么——前者借助GPS定位來實(shí)現(xiàn)，后者則通過傳感器和軟件分析周圍事物的形狀、速度、大小等來判斷。比如周圍哪些是車、哪些是人、哪些是信號燈。

信息接收后就要做出判斷和決定：接來會發(fā)生什么，應(yīng)該怎么應(yīng)對。這個過程考驗(yàn)無人駕駛汽車系統(tǒng)的軟件智能程度。比如前面的人流要朝哪兒走、附近的汽車是不是要超車、什么時候應(yīng)該轉(zhuǎn)彎等。

這些聽上去對人類駕駛員而言并不難做出的決定，卻成為了無人駕駛汽車需要提升的最核心運(yùn)作能力。

二 · 為何人類期待無人駕駛汽車

雖然谷歌研發(fā)無人駕駛汽車才5年，但人類對于無人駕駛汽車的期待早在汽車大范圍普及前就已存在。1956年即有雜志就刊登了不用操控方向盤就能行駛的汽車插畫。美國國防部在2004年開始每年獎勵無人駕駛汽車比賽冠軍100萬美元。

業(yè)內(nèi)的判斷是：無人駕駛汽車一定是汽車的未來，但不確定的是這個未來何時到來。人們對無人駕駛汽車的期待除了夢想之外，還有如下一些更現(xiàn)實(shí)的原因：

1.提高駕駛安全性：

美國每年發(fā)生的車禍中有40%歸因于酒駕、藥物、疲勞和注意力分散等人為因素。如果將汽車交給機(jī)器人，這些人類容易產(chǎn)生的不安全因素將能避免。

2.緩解交通壓力：

無人駕駛汽車讓汽車共享成為可能，提高汽車的使用效率。一輛車可以在完成一個任務(wù)后，開赴下一個地方。這在一定程度上甚至讓停車場都不必再顯得那么擁擠。

3.解決能源危機(jī)，保護(hù)環(huán)境：

采用電能的無人駕駛汽車讓電動汽車可以更快普及，從而替代傳統(tǒng)的汽油、柴油能源消耗，減少污染氣體排放。

4.降低汽車駕駛門檻：

對于不會開車和不能開車的人，無人駕駛汽車提供了新的選擇。老人和殘疾人都可以開車上路。

5.提高生活效率：

開車是一件消耗精力的事情，如果能將人類從司機(jī)的身份中解放出來，可以擁有更多的時間和精力選擇其它事情。

有數(shù)據(jù)預(yù)估，如果路面上10%的車成為無人駕駛汽車，隨之帶來更低的交通死亡率、能源消耗和更多的時間，每年可以節(jié)約370億美元資金。

三 · 無人駕駛汽車的發(fā)展阻礙

看似美好的前景并不會很快如愿到來，因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中需要解決的問題層出不窮。存在了百年之久的汽車駕駛模式，已經(jīng)和這個世界的馬路、紅綠燈、行人司機(jī)和交通規(guī)則互為適應(yīng)——要徹底改變困難重重：

1.沒人愿意為交通事故買單：

無人駕駛汽車由汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)公司聯(lián)合推出，但發(fā)生了事故后，背后的公司誰愿意承擔(dān)這個責(zé)任，又由誰來判定責(zé)任方是誰，是一個尚未明確的難題。這里面的利益、責(zé)任定位不同于傳統(tǒng)交通事故——就像飛機(jī)能完成部分自動駕駛，但處于法律責(zé)任的考慮，每一架商用飛機(jī)還是會配備專門的飛行員。

2.現(xiàn)有法規(guī)不允許上路：

有評論稱，無人駕駛汽車遭遇的法規(guī)限制可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于技術(shù)限制。雖然谷歌無人駕駛汽車在加州法律規(guī)定下可以上路測試，但要出臺一套通用的檢測標(biāo)準(zhǔn)和上路方案卻難度極大。對于政府部門而言，無論是制定穩(wěn)定性測試、安全測試甚至電路系統(tǒng)測試標(biāo)準(zhǔn)，都帶有極大的挑戰(zhàn)。

3.技術(shù)不穩(wěn)定風(fēng)險：

無人駕駛汽車的核心除了傳感器，還有處理信息的軟件系統(tǒng)。但對于技術(shù)的依賴越強(qiáng)，遭遇攻擊和故障的不穩(wěn)定風(fēng)險也越大。你無法預(yù)料，這些設(shè)備是否會沒有預(yù)兆地突然宕機(jī)或丟失數(shù)據(jù)。預(yù)警和處理這些潛在的軟件故障，對于專業(yè)能力的要求更高。

4.人類愿意放棄自己駕駛的樂趣嗎？

雖然駕駛汽車是一件辛苦的事情，但同時它又是人類幾十年來習(xí)得的一份樂趣。是否愿意放棄這一樂趣，也影響著究竟有多少人愿意接受無人駕駛。

此外，包括隱私風(fēng)險、成本風(fēng)險等也是無人駕駛汽車需要解決的問題。谷歌為每一輛無人駕駛汽車投入的成本甚至高于一輛法拉利——投資人是否會為谷歌的愿景長久買單同樣也存有疑問。

可是這一切的質(zhì)疑，在看到那個帶有“笑臉”的谷歌無人駕駛汽車載著老人、兒童、小狗出現(xiàn)在視頻中時，對科技懷有夢想和期待的人們，還是忍不住要為這美好的一天點(diǎn)個贊。相比于谷歌眼鏡的“科技冷酷感”，谷歌無人駕駛車身上濃濃的“人情味”，讓人不忍說No。

結(jié)語 ·?我們可以只聊聊夢想

無人駕駛汽車一定只是一個開始。如果我們把它放在人類創(chuàng)造和探索的歷史長河中，這一步也只是邁向更遠(yuǎn)方的起點(diǎn)。

顯然，批評家們說的都沒有錯：它需要更快速的處理信息，可以像個司機(jī)老手那樣解決突發(fā)狀況，它需要更安全的路況，更遵守交通規(guī)則的行人，甚至，我們可以這樣說，它暫時還需要被呵護(hù)在一個充滿善意，而不是充滿危險的世界里。

但我們依然愿意對它抱有期待。在技術(shù)、規(guī)則和偏見之外，你也許還愿意和我聊一些關(guān)于無人駕駛汽車的東西——

也許，我們可以聊聊夢想。

原文轉(zhuǎn)載自企鵝智酷