所謂的C2C共享，最終都還是要走上B2C的路徑，這是供給上追求效率最優(yōu)化的必然結(jié)果。那么我們是不是可以放寬標(biāo)準(zhǔn)一些？不如把商品/服務(wù)的所有權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脵?quán)的，就都叫做共享經(jīng)濟(jì)？比如B2C形式的租賃經(jīng)濟(jì)，是不是也能算？

某天下午參加活動(dòng)，聽(tīng)到了一句話，突然就把現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)世界在發(fā)生的事情串起來(lái)了。

這句話是：

Uber’s mission statement?is“make transportation as reliable as running water,everywhere,foreveryone.”

優(yōu)步的目標(biāo)是“讓交通在任何地方，對(duì)任何人都像流水一樣可依賴”。

Uber把其所在做的交通比作了水、電、網(wǎng)絡(luò)一樣的東西。

想象一下，只要打開(kāi)水龍頭，永遠(yuǎn)會(huì)有水流出來(lái)。只要打開(kāi)Uber，永遠(yuǎn)能叫到你需要的車(chē)。

這就是現(xiàn)在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)世界和資本在做的事情：

套用線上世界的發(fā)展規(guī)律，用資本把線下世界逐漸地轉(zhuǎn)化為類線上無(wú)處不在的連接和服務(wù)。

其實(shí)對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)世界來(lái)說(shuō)，一直在做的就是一件事——distribution，也就是渠道和分發(fā)。結(jié)束了線上，開(kāi)始了線下。

所以無(wú)數(shù)新零售項(xiàng)目做的是占領(lǐng)渠道，無(wú)數(shù)共享單車(chē)做的是連接用戶。

所以線下開(kāi)始出現(xiàn)訂閱制、出現(xiàn)月購(gòu)產(chǎn)品，也出現(xiàn)了共享經(jīng)濟(jì)，這些其實(shí)都能從線上的產(chǎn)品和服務(wù)中找到影子。

說(shuō)白了，都是一樣的套路。

我在《世界上竟然有一張?jiān)诎l(fā)行后還不斷更新的唱片？》這篇文章里曾經(jīng)提到過(guò)三個(gè)預(yù)判：

• 一切非物質(zhì)消耗品都將電子化；
• 一切電子化產(chǎn)品都將云端化；
• 一切云端化產(chǎn)品都將服務(wù)化。

當(dāng)時(shí)舉的例子就是音樂(lè)卡帶這個(gè)產(chǎn)品，最終變成了訂閱制的一首一首歌曲的更新。

現(xiàn)在，基于線下業(yè)態(tài)的發(fā)展，我覺(jué)得需要再補(bǔ)充兩條：

• 一切非標(biāo)產(chǎn)品/服務(wù)都將向標(biāo)準(zhǔn)品屬性趨同；
• 一切實(shí)體產(chǎn)品都會(huì)向電子產(chǎn)品屬性趨同。

最終因?yàn)榫€下整體基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，實(shí)體商品和服務(wù)會(huì)無(wú)線趨近于線上。這會(huì)是所有服務(wù)商渠道的努力目標(biāo)，因?yàn)橹挥腥绱饲啦拍馨l(fā)揮更大的作用。

回頭來(lái)看，其實(shí)美國(guó)人倒是早就看清了這件事情。在美國(guó)，從來(lái)沒(méi)人提類似O2O的概念，最接近的概念其實(shí)是OnDemandEconomy，然后被中國(guó)人翻譯成了“按需經(jīng)濟(jì)”。

這簡(jiǎn)直是我見(jiàn)過(guò)得最差的翻譯了。

按需經(jīng)濟(jì)強(qiáng)調(diào)的是需求，把重點(diǎn)放在了Demand上。但其實(shí)，這個(gè)詞的重點(diǎn)是On這個(gè)單詞，是一個(gè)動(dòng)態(tài)的表示。

如上圖所寫(xiě)，On Demand要講的是隨時(shí)隨地滿足需求，重點(diǎn)是及時(shí)性。

這就像Uber說(shuō)的，讓線下的實(shí)體商品或服務(wù)，都變得像水、電、網(wǎng)絡(luò)一樣。

基于此，其實(shí)，共享經(jīng)濟(jì)也是一個(gè)偽命題。

我記得之前研究這個(gè)領(lǐng)域的時(shí)候，有一個(gè)印象比較深的項(xiàng)目叫“回家吃飯”。

我覺(jué)得這是一個(gè)特別有人情味的典型共享經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目，我自己特別喜歡。但我跟平臺(tái)上的很多阿姨聊了之后，發(fā)現(xiàn)他們的供給能力完全不足以支撐平臺(tái)的需求量。

于是，我最后給這類項(xiàng)目下了一個(gè)預(yù)判性結(jié)論，就是最后公司還是要用中央廚房的形式，把一些人變成專業(yè)的廚師來(lái)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。但真如此的話，這就又和平臺(tái)本身的價(jià)值和出發(fā)點(diǎn)矛盾了，所以最終沒(méi)有在這條賽道上繼續(xù)看下去。

像這個(gè)項(xiàng)目一樣，如果我們管純C2C平臺(tái)叫共享經(jīng)濟(jì)的話，那事實(shí)是共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展得并不好，甚至已經(jīng)不剩什么了。

最具代表性的Airbnb里也有大量的專業(yè)小B商家，滴滴里也絕大多數(shù)都是專業(yè)司機(jī)在運(yùn)營(yíng)。

不得不說(shuō)，很多時(shí)候C2C的共享經(jīng)濟(jì)，其實(shí)是在開(kāi)倒車(chē)。所謂的C2C共享，最終都還是要走上B2C的路徑，這是供給上追求效率最優(yōu)化的必然結(jié)果。

那么我們是不是可以放寬標(biāo)準(zhǔn)一些？不如把商品/服務(wù)的所有權(quán)轉(zhuǎn)變?yōu)槭褂脵?quán)的，就都叫做共享經(jīng)濟(jì)？比如B2C形式的租賃經(jīng)濟(jì)，是不是也能算？

這樣定義的話，滴滴、ofo、摩拜倒是都算了，但網(wǎng)吧、酒店為什么不算共享經(jīng)濟(jì)？

我認(rèn)真想了下，發(fā)現(xiàn)只要是會(huì)動(dòng)的東西，大家就覺(jué)得是可移動(dòng)資產(chǎn)，就會(huì)覺(jué)得是共享的。而只要是不動(dòng)的，大家就會(huì)傾向于覺(jué)得是固定資產(chǎn)，是基礎(chǔ)設(shè)施。于是，無(wú)人便利店、迷你KTV等就被大家劃歸到了新零售賽道，而沒(méi)人再提共享經(jīng)濟(jì)了。

而動(dòng)的東西都有個(gè)結(jié)果，就是有及時(shí)性，能隨時(shí)隨地滿足需求。所以，現(xiàn)在大家提共享經(jīng)濟(jì)的時(shí)候，在講的還是OnDemand這件事，還是強(qiáng)調(diào)隨時(shí)隨地的這個(gè)概念。

在選定OnDemand這個(gè)概念后，在其背后還有一層意思，就是根據(jù)Demand提供Access，也就是接觸到某種產(chǎn)品或服務(wù)的途徑。

所謂的租賃、二手、無(wú)人貨架、按月訂購(gòu)，無(wú)一例外都是提升Access能力的一種方式而已。

這個(gè)Access越好，人們就越不需要擁有某種東西。畢竟大多時(shí)候，你擁有某個(gè)東西，也就是為了能在需要的時(shí)候隨時(shí)隨地使用它。

比如單車(chē)，當(dāng)隨時(shí)隨地出門(mén)都能看到共享單車(chē)的時(shí)候，就沒(méi)有了擁有一輛車(chē)的意義，因?yàn)锳ccess太好了。

所以，本來(lái)所謂的共享經(jīng)濟(jì)、所謂的C2C早就不復(fù)存在了。我們其實(shí)大可拋棄共享經(jīng)濟(jì)的概念，給它判個(gè)死刑，讓它和O2O一起老去。

未來(lái)，我們更多地站在On Demand和提供Access的角度去考慮。用On Demand Economy來(lái)解釋和判斷項(xiàng)目機(jī)會(huì)，省得自己把自己繞到概念的死角里去。

最后，基于我們上面所講的內(nèi)容，給大家分享一個(gè)也許對(duì)尋找創(chuàng)業(yè)機(jī)會(huì)有幫助的坐標(biāo)系。

這是Sam Madden發(fā)在YC的文章中的一張圖。Instant Booking（及時(shí)性下單）需求越強(qiáng)，平臺(tái)的作用越大，Least Skilled（供給端的能力門(mén)檻）越低，產(chǎn)品越標(biāo)準(zhǔn)，平臺(tái)的供給越足。

所以右下角是最適合平臺(tái)型機(jī)會(huì)的，也是On Demand平臺(tái)發(fā)展最好的，而左上角是最不適合的。

而現(xiàn)在人們需要做的是盡量把右上角這個(gè)象限的東西做到右下角，在滿足及時(shí)性需求的前提下，去盡量標(biāo)注化產(chǎn)品和供給，比如通過(guò)AI等方式去達(dá)成（AI和教育、醫(yī)療的結(jié)合就是典型例子）。

#專欄作家#

曲凱，微信公眾號(hào)：42章經(jīng)（ID：MyFortyTwo），人人都是產(chǎn)品經(jīng)理專欄作家。海歸創(chuàng)投人。美國(guó)杜克大學(xué)研究生畢業(yè)，對(duì)職業(yè)規(guī)劃，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品、創(chuàng)業(yè)、投資等領(lǐng)域有自己獨(dú)特見(jiàn)解。

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題圖來(lái)自PEXELS，基于CC0協(xié)議